風云亟需證明自己。

正文

去年11月9日，奇瑞順勢推出面向主流新能源汽車市場的全新新能源序列——風云。與市面一眾全新新能源品牌的獨立運營不同，風云序列的運營仍然由奇瑞汽車操刀。

彼時在發(fā)布會上，奇瑞控股集團董事長尹同躍表示，“奇瑞在新能源車方面‘起了個大早，趕了個晚集’，但是現(xiàn)在要做到后來者居上。”風云序列的推出，將肩負起奇瑞品牌新能源轉型的重任。

今年1月3日，風云首款產品——風云A8正式上市，售價11.99萬-14.99萬元。數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，風云A8銷量分別為1066輛、668輛與1191輛。相比這個市場的標桿比亞迪秦PLUS，奇瑞風云A8還差很遠。

3月30日，風云A8遠航版上市，售價10.99-12.99萬元。在發(fā)布會上，風云表示，風云A8遠航版在滿油滿電2000公里不間斷長續(xù)航挑戰(zhàn)中，實測里程達1935.4公里。

周銷量數(shù)據(jù)顯示，4月第一周，風云A8銷量408輛，第二周銷量520輛，創(chuàng)下周銷量歷史新高，市場表現(xiàn)有持續(xù)向好之勢。

4月18日，風云再出手，殺入SUV市場，推出風云T9。與風云A8的“超能混動新家轎”的主流市場定位不同，風云T9則致力于成為“超豪華中型電混SUV標桿”，T9的定位，無疑是存在爭議的。

作為一臺新能源中型SUV，T9的預售價為15.99-19.99萬元。當奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用宣布這個價格時，臺下反響并沒有那么熱烈。

李學用也知道這個價格并沒有太強的競爭力，所以他又宣布T9正式開啟“眾籌買車模式”，這可能是T9在營銷上最大的亮點。

所謂T9的“眾籌買車模式”，即如果風云T9訂單在一萬輛以內，售價減去五千元，訂單超過一萬輛，售價減去一萬元，訂單超過兩萬輛，售價將減去兩萬元。

4月21日，據(jù)風云官方披露，風云T9在48小時內的訂單已經達到8000單，其起售價也同步降至15.49萬元……

李學用進一步表示，“風云T9未來的目標是月銷量過萬，未來奇瑞整體混動車型單月銷量希望可達到3萬輛以上，并沖刺全年20萬輛的銷量規(guī)模。”

目前，風云兩款車A8和T9主打插混市場，未來，風云將全面覆蓋混動、增程、純電市場，2年內推出11款全新車型，涵蓋SUV、SD、MPV品類，充分滿足A0到C級的不同市場需求。

據(jù)悉，即將開幕的北京車展，風云將帶來首款純電車型E06。

渠道方面，風云透露，目前銷售網絡已發(fā)展到近400家，覆蓋全國233個城市，其中TOP100城已覆蓋97%。

《經濟觀察報》記者4月2日調查發(fā)現(xiàn)，北京市場竟然沒有風云A8賣。對此，奇瑞汽車解釋稱：風云A8并非不打算在北京銷售，只是這款車是在新網銷售，而北京地區(qū)的新店面還在建設過程中。

“2024年是奇瑞集團新能源戰(zhàn)略開花結果、火力全開的一年。相信到了二季度，奇瑞集團新能源汽車銷量增速還會繼續(xù)‘翻番’，進入新能源第一陣營。”發(fā)布會上，奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠再次強調。

       原文標題 : 風云再出牌 | 電動勢