引言前幾天，因為一輛蘿卜快跑無人出租車與行人相撞的事故，引發(fā)了很多網(wǎng)友圍觀和熱議。感興趣的可以看筆者的原文《擔(dān)心的事還是發(fā)生了，無人駕駛車撞倒行人，責(zé)任怎么算？》上文中的調(diào)查結(jié)果顯示，超過63%的網(wǎng)友，至少現(xiàn)階段不愿意坐無人駕駛出租車的。

選擇無人駕駛出租車的原因

價格便宜    無人駕駛出租車目前還在推廣紅利期，在武漢能做到10公里最低只需要3塊9錢。在不趕時間的情況下，很多人還是愿意本著薅羊毛的心態(tài)，坐幾次“蘿卜快跑”，節(jié)省打車費何樂而不為？

無人駕駛的交通事故率低

    我國每年交通事故超過20萬，而其中90%都是因為瞌睡、酒駕、占道、超速之類的人為因素。而無人駕駛車都是由程序設(shè)定，不會主動去違反交通規(guī)則，也不存在這些問題，從而很大程度避免了這些人為因素引起的大部分嚴(yán)重交通事故的發(fā)生。

從這點來說，無人駕駛的車確實更加安全。乘坐體驗好部分乘客反饋乘坐體驗較好，因為不需要跟司機打交道，可以享受屬于自己的車廂。

不選擇無人駕駛出租車的原因

認(rèn)為無人駕駛不安全

與支持無人駕駛更安全的那部分人意見相反的是，另一部分人并不信任所謂的“程序和機器”。他們認(rèn)為，任何程序都會出BUG，而駕駛程序的BUG則可能會出一些嚴(yán)重意外，并且聯(lián)網(wǎng)以后，機器可能會被黑客攻擊，從而變成不受控制的殺人工具。

無人駕駛車“太笨”，乘坐體驗不好

武漢的蘿卜快跑，被很多網(wǎng)友戲稱為“苕蘿卜”。

比如一輛蘿卜想要變道，如果沒有人讓它，它就會一直等著，導(dǎo)致后面堵了一長排可能10分鐘都過不去。

再比如前面有車故障了，蘿卜就傻傻在后面等著。

還有網(wǎng)友反饋，有一次遇到大雨，苕蘿卜直接停在路邊，困了他將近一個小時，叫天天不靈，叫地地不應(yīng)”，只能等它自己結(jié)束。

蘿卜這些“呆呆傻傻”的舉動，給武漢的交通也著實帶來了巨大的壓力。

無人駕駛的推廣，損害了民生

我們看到，更多的網(wǎng)友是出于民生考慮，反對無人駕駛出租車來搶網(wǎng)約車司機的飯碗。

網(wǎng)約車市場的容量是有限的，武漢蘿卜快跑訂單暴漲的背后，是更多網(wǎng)約車司機失去了訂單。這意味著，這些網(wǎng)約車司機，每天需要開更多的時長，卻拿到的是比之前還要更少的收入。

結(jié)語

我們不得不承認(rèn)，無人駕駛是時代發(fā)展的必然趨勢。

從飛機、高鐵、地鐵的無人駕駛，到如今汽車也即將邁入這一領(lǐng)域，現(xiàn)代交通正在經(jīng)歷一場深刻的變革。這是科技進步的體現(xiàn)，也是人類追求高效、便捷和安全出行的必然選擇。

但對于那些身處困境的中年失業(yè)者來說，這一趨勢卻顯得無比殘酷。

他們本就面臨著年齡歧視、技能更新困難等諸多就業(yè)障礙，網(wǎng)約車曾是他們?yōu)閿?shù)不多能夠依靠自身努力和經(jīng)驗重新站起來的機會。

如今，這一機會正在被逐漸剝奪。

無人駕駛技術(shù)的發(fā)展無疑會提高交通的效率和安全性，降低運營成本。但在追求這些進步的同時，我們是否也應(yīng)該關(guān)注那些因此而失去生計的人們？

他們并非不愿意適應(yīng)時代的變化，而是在快速的變革中，沒有足夠的時間和資源來重新武裝自己。

社會的發(fā)展不應(yīng)以犧牲一部分人的利益為代價。

不建議在沒有任何應(yīng)對的情況下來推廣無人駕駛出租車。

在無人駕駛出租車大步邁進的同時，如何讓相關(guān)人群順利過渡是當(dāng)下我們最該思考和研究的課題。只有從社會層面做好了準(zhǔn)備，才能讓無人駕駛帶來的浪潮實現(xiàn)平穩(wěn)落地，最終造福于民。

       原文標(biāo)題 : 擋不住時代的浪潮失業(yè)的中年人，以后可能連滴滴都開不了了