第五章 顛沛流離的汽車廠（中）

——中國汽車制造公司的悲慘歷史

三、張德慶和張世綱

中國機械工程專家張德慶任中國汽車制造公司總工程師兼張德慶，中國內(nèi)燃機工程專家，中國科學院院士。1925～1926年在美國普渡大學進修，獲機械工程碩士學位。曾在美國西屋公司、德國西門子公司實習，曾任上海兵工廠工程師兼炮彈廠主任、戚墅堰電廠工程師、浙江大學教授、中國汽車公司的上海公司、株洲廠、香港廠、良豐廠工程師、重慶交通大學教授兼軍政部特種車輛修造總廠代理工程師、中央汽車配件廠總工程師、上海公交公司工程師兼修造廠廠長，1949年后歷任一機部汽車拖拉機實驗室主任與汽車研究所所長等，研制成功代用潤滑油，可用于汽車與機床等。被評為上海市特等勞動模范全國勞動模范。

1951年7月3日人民日報刊登報道《共產(chǎn)黨使我為國家辦好工業(yè)的愿望實現(xiàn)了—訪問上海公共交通公司總工程師張德慶》：

張德慶現(xiàn)在是上海公共交通公司總工程師。他在一九二三年走出了南洋公學（交通大學前身）的大門，就抱著一顆“為國家辦好工業(yè)”的心愿，到漢冶萍煤鐵廠礦公司大冶鐵礦工作。那時候，他辛辛苦苦地工作著，希望祖國的鐵的產(chǎn)量不斷地增加。鐵的產(chǎn)量是增加了，每天大冶鐵廠有四百多噸鐵從爐里流出來，他是多么的高興呵！但是沒有多久，他看見這些凝結(jié)著中國勞動人民的血汗的鐵，卻一批一批地交給日本帝國主義了。他很難過，他想“原來我是為帝國主義服務呢！”

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)的前一年，在杭州召開的工程師年會上，有人建議要成立一個“中國汽車制造公司”，希望張德慶參加這一工作。張德慶欣然地參加了這一工作。他苦心地鉆研有關制造汽車的原理，跑到德國考察汽車的制造程序，收集各種圖樣。他回到祖國以后，發(fā)現(xiàn)主持中國汽車制造公司的經(jīng)理陳篳霖，是在以制造汽車的名義，大買黃金、美鈔，做投機生意，發(fā)國難財。陳篳霖說：“我干這一行，只用一個電話，大批的黃金就源源地送到我手里，我何苦還搞那種賺不了多少錢而又費力氣的汽車制造工作呢？”張德慶制造汽車的希望從此落了空。

……張德慶在解放后的上海公共交通公司擔任了機務處處長。他看見革命干部都是那樣地刻苦耐勞，領導干部總是那樣地虛心誠懇；他看不見帝國主義的橫行，看不見貪污腐化的跡象。他想：“我們?yōu)槿嗣穹�務的時候真來了！”

美帝國主義無恥地封鎖上海，汽油的來源困難了；節(jié)省汽油成了上海公共交通公司職工們奮斗的目標。張德慶向行政領導干部建議試用白煤代替汽油，并愿意負責改裝汽車的設計工作。他知道，如果汽車使用白煤，不僅可以擊敗帝國主義在這一方面的封鎖，而且可以使成本減低很多（白煤成本，只值汽油的七分之一）。

他這個建議立刻得到了上級的同意，并且鼓勵他：“你有什么困難，我們一定解決。”二十多年來，張德慶在工作中，從來沒有得到過上級這樣的鼓勵。他決心做好白煤車的設計工作。他翻遍了各國關于白煤車設計的書籍，細心研究，制訂各式圖樣，在烈日照耀下的油污的汽車旁邊，和工人、技術人員討論、實驗和研究設計工作。設計成功了，就要改裝汽車。當時，有人反對說：“從沒聽說過用白煤來發(fā)動汽車！”在改裝過程中，確有不少困難，張德慶知道：“萬一不成功，改裝費可要浪費不少！”他有些顧慮，但迅速地消滅了；因為上海公共交通公司總經(jīng)理大力支持他：“你安心做下去，花些錢不要緊。”他改裝了第一種白煤爐；因爐身太重，不能用。他又改裝了第二種白煤爐；但因裝在駕駛室左邊，妨礙司機的工作，這一種白煤爐又不能用。

反對白煤車的人更喧嚷起來：“我們說不行！你們看，不行吧！真是浪費國家財產(chǎn)！”但公司里的領導干部反而越發(fā)鼓勵張德慶：“再努一把力，就成功了！”工會也發(fā)動司機、司爐幫助張德慶使白煤爐裝得更好。張德慶的信心更高了。他常常工作到深夜，有時連飯都顧不得吃。司機和司爐也不斷地把在實際試驗中所發(fā)現(xiàn)的缺點，告訴張德慶。張德慶終于把白煤車做好了。

張德慶看見他親手設計的白煤汽車，載著各界人民，不停地在上海馬路上行駛，他多么興奮呵！因為他第一次看見他的技術真正獻給了人民。五十一歲的張德慶，當了二十多年的工程師，追求了二十多年“為國家辦好工業(yè)”的愿望，到今天在共產(chǎn)黨領導下才開始實現(xiàn)。去年當人們選舉張德慶為出席全國工農(nóng)兵勞動模范代表會議代表，稱他為人民工程師的時候，他說道：“我從來沒有得到過這樣的榮譽，這是共產(chǎn)黨給我的榮譽，我感謝中國共產(chǎn)黨。”

人們說：張德慶因為有技術，所以才創(chuàng)造了白煤汽車。這句話沒有完全說對。還是讓張德慶來回答這句話吧。他說：“在過去我也有技術，我也想做一番事業(yè)，但是我沒有成功。今天，要是沒有中國共產(chǎn)黨的領導，沒有工人同志的熱情幫助，我能創(chuàng)造出白煤車嗎？絕對不能！我過去的慘痛遭遇就證明了這一點。”張德慶的歷史，說明了技術必須與政治結(jié)合；說明了一個技術人員只有在中國共產(chǎn)黨教育與培養(yǎng)下，才能真正為人民服務。

張德慶在全國工農(nóng)兵勞動模范會議上，聽見毛主席號召全國人民努力建設強大的經(jīng)濟力量。他說：“我們必須實現(xiàn)這個偉大的號召。”張德慶正在在這個偉大號召下加倍努力地工作著，他創(chuàng)造了代機油，使機油的供應不再發(fā)生困難；他正努力領導著無軌電車的設計工作，這個工作將給上海人民交通事業(yè)帶來新的發(fā)展。他過去時時刻刻夢想的工業(yè)化的中國，已開始萌芽了。……

1952年，張德慶調(diào)入汽車工業(yè)籌備組，任汽車實驗室主任。張德慶曾任第一機械工業(yè)部汽車拖拉機研究所所長、研究員。1955年選聘為中國科學院院士（學部委員），參加了我國科學技術十二年長遠發(fā)展規(guī)劃的編制工作。1958年，張德慶受國家科委的委任，主持了“解放”、“躍進”等車型改裝煤氣車的技術設計，如預期般取得了成果，并在全國推廣使用。1962年，張德慶參與了國家科委10年科學發(fā)展規(guī)劃和汽車工業(yè)10年規(guī)劃的制定。

1977年在長春去世。

張世綱是銅梁縣高樓場人，我國著名的內(nèi)燃機工程專家，1924年畢業(yè)于北京工業(yè)大學機械系，獲得機械工程師學位。歷任該校機械工程系助教、中央陸軍軍官學校交通兵技術教官、安徽省政府建設廳技正、總司令部交通處汽車修造廠廠長等職。1931年他在意大利菲亞特汽車制造廠實習坦克制造，在德國本茨汽車制造廠實習汽車制造。

1935年回國，著手籌建中國汽車制造廠公司，他擔任總工程師，兼任華西分廠廠長及上海辦事處主任。1949至1952年，應聘任奔馳汽車遠東服務部總工程師。1954年由一機部派任無錫柴油機廠二級工程師，1956年提升為副總工程師。是第三、四、五屆全國政協(xié)委員，曾任無錫市政協(xié)常委、中國內(nèi)燃機學會顧問、江蘇省農(nóng)機學會理事、無錫市科協(xié)副主席、無錫市機械工程學會理事、顧問等職。

抗戰(zhàn)期間，他以桐油等植物油作為汽車用燃料的開創(chuàng)性研究獲得成功。在無錫柴油機廠工作期中，他主持改進110型柴油機結(jié)構，提高轉(zhuǎn)速，功率增大50%。在國內(nèi)首創(chuàng)用球墨鐵制造柴油機曲軸、連桿等重要零部件獲得成功。1958年他組織試制成功了我國第一臺1000馬力的高速機車用柴油機。主持設計研制成功了120系列冷風柴油機，均填補了我國柴油機工業(yè)的空白（1985年10月在無錫逝世）。 

四、土瓜灣的故事

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，上海分廠遷往桂林良豐，株洲總廠的發(fā)電機組則被運往重慶籌建分廠。總公司則由上海遷往香港，在尖沙咀成立華運行，總廠在香港土瓜灣設了一個裝配廠，廠長為孫家謙。

根據(jù)《九龍城區(qū)風物志》描述：臨近土瓜灣天后廟的土瓜灣村，該村早于1813年的《新安縣志》已有記載，是為數(shù)不多的九龍半島古村落之一。相對紅磡、九龍城等地而言，土瓜灣早年發(fā)展較慢，村落至1920年代才隨市區(qū)的擴展而消失，同一時期拆卸的還有附近的馬頭圍、馬頭角和二王殿村等。

鐘藝《香港土瓜灣，繁華背后的故事》：土瓜灣位于香港九龍城區(qū)的南部，是一片以住宅區(qū)和輕工業(yè)區(qū)域為主的社區(qū)。對于很多香港以外的人來說，土瓜灣是一個完全陌生的地方，就連本地人也一般不會來這一帶活動。在繁華熱鬧的香港，土瓜灣的像是被歷史落下的孩子，發(fā)展狀況一直不好。

土瓜灣的發(fā)展從清代開始就一直落后于周圍的其他區(qū)域。到了現(xiàn)代，香港啟德機場在土瓜灣旁邊創(chuàng)建，由于機場對附近的建筑有明確且嚴格的規(guī)定，限制樓宇的發(fā)展，六七十年代，土瓜灣被開辟成為香港最早的工業(yè)區(qū)。

土瓜灣的一個優(yōu)勢因素是交通便利，臨近廣九鐵路的九龍站（紅磡）。

1938年10月，蔣介石撤退至重慶，同月，大約三萬名日軍登陸距離香港東北只有三十英里的大亞灣，攻陷廣州。幾乎在一夜之間，香港對中國有了新的重要意義。這個殖民地成為逃避日本侵略的難民的庇護所（單單在1938年就有約五十萬人逃入香港)，也是輸入中國抗戰(zhàn)所需軍火的主要來源。在1938年日本占領廣州前，每月有超過五萬噸從海外購買的彈藥和補給經(jīng)九廣鐵路輸入中國。即使在廣州淪陷後，軍需物資仍經(jīng)陸路和水路源源不絕偷運到中國。到了1938年初，中國的對外貿(mào)易有一半改經(jīng)香港進行。

楊格《抗戰(zhàn)外援：1937一1945年的外國援助與中日貨幣戰(zhàn)》：1938年的主要路線是在香港轉(zhuǎn)運。幸運的是，中國戰(zhàn)前就修好了廣州至漢口的鐵路線。一批批戰(zhàn)爭物資沿著這條線路涌進中國，以5一9月為例，月均運輸量高達9萬噸。

據(jù)《上海公用事業(yè)志》：孫家謙(1908一1993)，上海奉賢人，畢業(yè)于交通大學，獲美國普渡大學研究院碩士學位。1931年11月回國，先后任浙江省公路局修車廠廠長、中國汽車制造公司機務處處長、工程師、中國農(nóng)業(yè)機械公司業(yè)務部副經(jīng)理、計劃處處長。1953年任上海市人民政府交通運輸管理局生產(chǎn)技術處處長、工程師。

1957年6月～1959年8月先后任市公用局公共交通設計研究所所長、上�？蛙噺S工程師。1959年任上海市公共交通公司副經(jīng)理、總工程師，后任顧問。此外還擔任中國汽車工程學會常務理事、上海機械工程學會副理事長、上海市交通工程學會顧問、上海市科協(xié)汽車工業(yè)咨詢顧問委員會顧問等職。1985年5月，參加中國共產(chǎn)黨。

孫家謙在任職交通事業(yè)時領導設計制造大型客車，曾參加萊比錫博覽會展出。他主持編制了《上海市公共交通車輛技術性能手冊》，并領導建立了一整套技術管理制度，為車輛技術管理制度化、規(guī)范化打下了基礎。晚年曾兩次參加《辭海》中關于汽車拖拉機條目的撰寫、審定和組織工作。

孫家謙先生曾回憶說：抗戰(zhàn)前，中汽公司與德國本茨公司簽訂合同，準備從裝配發(fā)展到自制。首先進口2000輛2.5噸卡車的零部件，在國內(nèi)組裝。每部車300英鎊，零部件加起來的價格與整車一樣。本茨公司提供全套生產(chǎn)圖紙，出售制造2.5噸車的機器設備，派到中國五六個人（工程師和技工）指導裝配生產(chǎn)。中汽公司也派了幾個人到本茨公司實習、考察。這是1936年春到1937年7月的事兒。

中汽公司在上海南市半淞園路設廠裝配汽車（不生產(chǎn)任何零件)，廠主任是廠務處長吳新炳兼任，我是廠副主任。同時在湖南株洲建設總廠，準備大批進口機器設備，廠長由吳新炳兼，副廠長是張德慶（交大畢業(yè)的）。張德慶在上海時，與我面對面辦公，他的任務是設計總廠。他在1937年秋到本茨公司去考察，熟悉生產(chǎn)。

剛?cè)胫衅�公司時，我在公司廠務處工作。當時公司人員不到50名。1937年初，上海分廠的裝配間、車庫、材料間、辦公樓已經(jīng)建成，裝備了國產(chǎn)機器。從1937年第一季度到8月，根據(jù)Benz公司提供的2.5噸卡車的零部件生產(chǎn)圖和裝配圖，我在上海分廠主持裝配完100輛四缸2.5噸柴油卡車。所有零部件、總成都是通過德國奔馳公司的代表Otto  Wolf由德國裝箱運到上海。裝配好的100輛汽車交給了軍政部交通司。代表交通司接收汽車的是中汽公司的總工程師張世綱，他并不參加具體的技術工作。

1937年8月上海分廠停產(chǎn)，原有的國產(chǎn)機器搬到桂林良豐的分廠，制造活塞、活塞環(huán)、活塞銷、蓄電池片。交大畢業(yè)的吳曾植擔任廠主任。

1937年第四季度，總公司由上海搬到香港。在搬出上海前，總公司辦事處曾從博物院路34號搬到了八十幾號。到香港后，公司分成兩個單位，一個叫華運行，另一個叫南華鐵工廠。華運行在尖沙咀皇后行永安大樓。南華鐵工廠接收了從德國買來的機加工、鑄、鍛等基本成套的機器設備，在香港土瓜灣設立了一個裝配廠和一個倉庫，進口的1800多輛車的總成、零部件都在那兒。南華鐵工廠廠長吳新炳，裝配廠及倉庫負責人是我。我把上海搞裝配的員工調(diào)到了香港的裝配廠，德國的工程師和技工也在這兒。1941年底香港淪陷以前，裝配廠前后組裝了近2000輛車，幾乎全部賣給了軍政部交通司。

1940一1941年，吳新炳在南華鐵工廠主持制成了本茨四缸柴油汽車發(fā)動機（大概是90馬力），缸體、曲軸等為自制，油泵、油嘴、啟動機、發(fā)電機是進口的。太平洋戰(zhàn)爭之后，南華鐵工廠沒再制造發(fā)動機，機器設備被日本人拆運到日本。日本投降后，南華鐵工廠第二任廠長、主任工程師鄭粟云去日本要回了部分機器，繼續(xù)生產(chǎn)四缸本茨柴油汽車發(fā)動機，作為船用發(fā)動機賣掉。

1937年底，株洲總廠已建了一個電廠，裝有兩套1000千瓦的發(fā)電機組，我記得是捷克Skoda產(chǎn)品。株洲總廠還建起了幾個廠房，但還沒有設備。

長沙大火之前，株洲總廠的兩臺發(fā)電機組搬到重慶土彎裝機發(fā)電，成立了重慶分廠，我的同班同學朱清準擔任重慶分廠的主任。本來要安裝在株洲的進口機器大部分留在了香港的南華鐵工廠，少部分搬到重慶�？箲�(zhàn)時，重慶分廠和桂林分廠沒制造或組裝過汽車發(fā)動機，只能制造零件。張世綱在內(nèi)地試驗桐油汽車，而且在銷售方面起了很大的作用。

1942年我曾在南華鐵工廠任工務處長。日本人要求我當廠長，我沒干。鄭粟云當了廠長以后，我在1942年12月到桂林，1943年底到重慶，1945年初經(jīng)昆明、印度到美國。同行的有吳新炳。我們倆是交通部的考察員。

1946年冬，吳新炳和朱清淮從美國回到香港，繼續(xù)管理南華鐵工廠的生產(chǎn)。解放后，南華鐵工廠被賣掉了。我在1946年2月離開美國，3月到上海，7月離開中汽公司到中國農(nóng)業(yè)機械公司，一直到解放。

中國農(nóng)業(yè)機械公司在上海有兩個廠。一個是總廠，又叫虬江廠，是上海機床廠的前身。另一個叫吳淞分廠，是現(xiàn)在的上海柴油機廠。總廠廠長是我，分廠廠長是支秉淵。解放前，總廠生產(chǎn)了農(nóng)具、道釘，分廠生產(chǎn)了50馬力汽油發(fā)動機。中國農(nóng)業(yè)機械公司的南京分廠（現(xiàn)南京機床廠)、柳州分廠、廣州分廠在解放前都沒有生產(chǎn)產(chǎn)品。中國農(nóng)業(yè)機械公司主要是培養(yǎng)了很多人，一汽的總工藝師、二汽的支德瑜等都曾是這個公司的。（《民國時期機電技術》）。

五、香港淪陷

港英當局和駐港英軍對日軍的進逼感到緊張，要求倫敦加強香港守備力量。英國三軍參謀總長對保衛(wèi)香港提出了這樣的意見：“香港并不重要，過去認為當?shù)厥貍洳筷牪荒荛L期抵抗日軍攻擊的看法是正確的。

即使我們能夠向遠東派遣強大的艦隊，面對已在中國大陸上站穩(wěn)腳跟的日本，能否確保香港仍屬疑問。在任何情況下，香港都不能作為一個前進海軍基地使用，只能作盡可能長期保持的前哨陣地。對于主張加強香港守備力量的壓力，應當堅決頂住。”

香港似乎是一個注定了要犧牲的前哨基地，其作用只在于牽制日軍而已。丘吉爾首相贊成這種看法，也反對向香港增派兵力。實際上，當時大英帝國為應付德國的閃電攻勢，已經(jīng)筋疲力盡，對于遠隔萬里、在海外實行殖民統(tǒng)治的香港已無能為力。

英國不把香港的防衛(wèi)放在眼里。而對中國的抗戰(zhàn)來說，香港的確保，卻具有十分重要的戰(zhàn)略意義。盧溝橋事變，特別是武漢、廣州失守后，日軍封鎖了中國沿海港口，香港即成為中國與列強聯(lián)系的唯一門戶，也成為外國接助中國的重要基地。當時，中國政府在香港設置了許多對外聯(lián)系的機構。

日寇也看出了香港的重要性。1940年7月27日大本營政府聯(lián)絡會議決定了《適應世界形勢演變的時局處理綱要》：“帝國須適應世界形勢變化，改善內(nèi)外形勢，促進迅速解決中國事變，并抓住良機解決南方問題。

……解決中國事變須集中政戰(zhàn)兩略綜合力量，尤須采取一切手段，杜絕第三國之援蔣行為等，俾使重慶政權迅速屈服。

……對法屬印度支那及香港按照下述方針行事：(甲)對法屬印度支那，期待徹底切斷援蔣行為，迅速使之承認擔負我軍之補給，允許軍隊通過及使用機場等項，并為獲得帝國所需資源而努力。根據(jù)情況，可行使武力。(乙)對香港須結(jié)合徹底切斷在緬甸之援蔣路線，首先為鏟除其敵對性，強力推進各項工作。”

1941年11月20日，大本營聯(lián)絡會議通過《南方占領地行政實施要領》，提出日本的統(tǒng)治目標為“恢復治安”、“快速獲得重要國防資源”以及“確保作戰(zhàn)軍自給自足”。“海陸軍盡力協(xié)助把物資運回日本，并利用征用而來的民間船只。”

日本威逼丘吉爾禁止所有通過香港的援華物資輸入中國，并封閉滇緬公路。吉爾屈服于日本的壓力，犧牲中國利益，答應了日本的要求。英國此舉，受到中國國民政府的抗議，也遭到美國反對。

取道香港的對華物資供應逐步轉(zhuǎn)由新建的滇緬公路運輸，日本人堅持要求關閉滇緬路。英國駐華盛頓大使洛西恩勛爵力圖爭取美國的支持，抵制日本的這個要求，結(jié)果被告知美國“無法采取有效行動”。美國國務卿科德爾·赫爾向洛西恩勛爵建議：“最好是退讓，同時不要做出無可挽回的讓步。”1938年11月，英國政府同意關閉滇緬公路3個月。

1941年12月8日，日軍對香港的進攻開始了，日軍首先轟炸了香港啟德機場，英國航空力量旋即覆滅。日本的陸軍部隊從深圳河一帶正面突入香港，并沒有遇到有力的阻擊。九龍半島在12日就被全部占領，隨后日軍就包圍了香港島，并且向當時的總督楊慕琦發(fā)出了勸降書，不料遭到了拒絕。惱羞成怒的日本人向香港島傾瀉了大量的炸彈，并且以巨炮轟擊香港島，掩護陸軍泅水登陸。

最后，兇殘的日本人切斷了黃泥涌山峽的水庫，整個香港市界徹底斷水。英國軍隊迫不得已，在12月25日（黑色圣誕節(jié)）掛出了白旗，正式向日本人投降。在戰(zhàn)后日本人清點英軍輜重的時候發(fā)現(xiàn)：“據(jù)英軍鮑克瑟參謀說，英軍認為可以堅持大約半年左右，為此已準備了必要的武器、彈藥、糧食等。”這些重要的軍事資源也通通都落入了日本法西斯的戰(zhàn)爭機器之中。占領香港以后，日本獲得了重要軍事補給基地，打開了通向印度洋的通道。

鄺智文《重光之路，日據(jù)香港與太平洋戰(zhàn)爭》：日軍的掠奪猶如“經(jīng)濟大屠殺”，估計日軍在九龍的貨倉以及香港島的碼頭掠去至少250萬噸貨物……一隊隊滿是鐵銹的日本貨船魚貫進入香港，離開時則滿載而歸。這些殘舊船只大多只有四、五千噸，他們年老的引擎吐著黑煙，發(fā)出刺耳的噪音，彷佛在投訴被迫加班工作…它們組成10艘或12艘的船隊，從西角出發(fā)，經(jīng)過硫磺海峽離開，前往日本的貨倉……

部份工廠則被日軍改為兵工廠，如南華鐵工廠被日軍接收后轉(zhuǎn)交國際航空工業(yè)株式會社管理，改為生產(chǎn)飛機、汽車，以及兵器零件，并規(guī)定40%產(chǎn)能用作生產(chǎn)航空兵器、40%產(chǎn)能用作船只零件、20%產(chǎn)能用作陸上兵器。

據(jù)高平、唐云、陽雨《對日索賠紀實》：1943年，日軍將中國汽車公司南華鐵工廠的主要機器數(shù)百余部運往日本，但不知運到日本何地，戰(zhàn)后日本政府借口有關文卷已毀，不肯認真調(diào)查。我南華鐵廠派人攜同證件到日本，秘密偵獲日人劫運時所編的機器號碼表，不容日人狡賴，終使中日雙方派員前往有關各廠實地檢視。歷時20余日，經(jīng)過9縣，檢查35廠，逐件查對機器88件，又抽查各地軍政府紀錄4.6萬余份，方使劫物得以歸還。

       原文標題 : 民國汽車工業(yè)研究筆記 （長篇連載5-2） | 賈新光汽車評論