人一定要有夢(mèng)想，車(chē)企也是。

上半年?duì)I收近百億元，大約是2023年全年的兩倍，并且成功扭虧為盈——今年無(wú)疑是華為車(chē)BU的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

比盈利更值得華為慶賀的是，鴻蒙智行陣容不斷擴(kuò)大，越來(lái)越多車(chē)企加入了華為鴻蒙智行大家庭。甚至，鴻蒙智行的合作對(duì)象已不再局限于新能源汽車(chē)，開(kāi)始向燃油車(chē)市場(chǎng)蔓延。

日前國(guó)內(nèi)多家媒體爆料稱(chēng)，奧迪下一代A5基于PPC平臺(tái)打造，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的版本將搭載華為智能駕駛解決方案。對(duì)此奧迪公司給出的回復(fù)是，奧迪愿意與本土和全球供應(yīng)商在不同領(lǐng)域開(kāi)展不同形式的合作，但不便透露具體供應(yīng)商的名稱(chēng)。奧迪沒(méi)有否認(rèn)，令該消息的可信度又增加了三分。

今年7月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率已突破50%，行業(yè)行至拐點(diǎn)，但燃油車(chē)與新能源汽車(chē)相比作為家用車(chē)最大的區(qū)別不過(guò)是補(bǔ)能成本。擁有無(wú)續(xù)航焦慮、技術(shù)更成熟等優(yōu)勢(shì)的燃油車(chē)，相信在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間依然能夠與新能源汽車(chē)平分秋色。

智能化配置，才是燃油車(chē)急需彌補(bǔ)短板，尤其是智駕技術(shù)，目前實(shí)現(xiàn)了“全國(guó)都能開(kāi)”高階智駕的車(chē)型清一色是新能源汽車(chē)。在行業(yè)邁入智能化時(shí)代的關(guān)鍵時(shí)刻，傳統(tǒng)豪華車(chē)企BBA在自身相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備不足的情況下，都已經(jīng)醒悟需要引入第三方企業(yè)，強(qiáng)化自身智駕能力。

智駕技術(shù)領(lǐng)先且有心成為“中國(guó)版博世”的華為，無(wú)疑是奧迪的絕佳選擇。而站在華為的立場(chǎng)上，放棄獨(dú)立造車(chē)后，自然也希望與更多企業(yè)聯(lián)手，提高汽車(chē)業(yè)務(wù)的營(yíng)收和利潤(rùn)。華為與奧迪就燃油車(chē)合作，很可能是兩家車(chē)企邁入新時(shí)代的開(kāi)端。

突入燃油車(chē)市場(chǎng)，華為仍在布局

早在2018年，華為與奧迪就官宣將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域合作。到了2021年，奧迪中國(guó)研發(fā)執(zhí)行副總裁邁克爾·霍夫曼又透露，華為可能是奧迪的自動(dòng)駕駛合作伙伴。

兩家企業(yè)早已有合作意向，因此奧迪新車(chē)被曝搭載華為智駕小通絲毫不覺(jué)得奇怪。令小通感到驚奇的是，該車(chē)居然不是e-tron新能源車(chē)型，而是奧迪A5這款基于PPC平臺(tái)打造的燃油車(chē)。

與新能源汽車(chē)不同，燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的響應(yīng)時(shí)間比電機(jī)更長(zhǎng)，汽車(chē)的控制系統(tǒng)對(duì)于智駕系統(tǒng)發(fā)出的指令，需要更長(zhǎng)時(shí)間才能作出有效反饋。如果遇到需要急剎車(chē)的情況，數(shù)百毫秒的延遲就可能造成一次追尾事故。從原理上講，燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)高階智駕的難度比新能源汽車(chē)更高。

但對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)高階智駕可能比新能源汽車(chē)更重要，其中的原因很簡(jiǎn)單：奧迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不高。今年上半年奧迪Q4 e-tron國(guó)內(nèi)月均銷(xiāo)量不到1300輛，Q5 e-tron月均銷(xiāo)量不到500輛，與奧迪Q5L平均月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的數(shù)據(jù)相比，相差實(shí)在太大了。

若能在燃油車(chē)上實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開(kāi)”的高階智駕，奧迪旗下燃油車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑將大幅提升。PPC平臺(tái)很可能是奧迪最后一代燃油車(chē)平臺(tái)，奧迪與華為聯(lián)手為該平臺(tái)適配高階智駕后，意味著其他奧迪其他燃油車(chē)型也能夠逐漸覆蓋高階智駕，即便現(xiàn)階段新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力不如問(wèn)界、理想、蔚來(lái)等品牌，燃油車(chē)加入高階智駕的奧迪也無(wú)需為銷(xiāo)量擔(dān)憂(yōu)。

對(duì)于華為而言，則可以通過(guò)奧迪A5進(jìn)入燃油車(chē)領(lǐng)域，開(kāi)辟燃油車(chē)智駕賽道。事實(shí)上，華為一直在嘗試讓高階智駕開(kāi)拓市場(chǎng)，覆蓋更多車(chē)型，并且推出了基于純視覺(jué)方案的ADS SE。該版本雖不支持城區(qū)NCA智駕領(lǐng)航輔助，但支持高快速路領(lǐng)航輔助駕駛和自動(dòng)泊車(chē)功能，而且成本較為低廉，適合下沉市場(chǎng)。除了華為智選車(chē)模式下的智界S7 Pro，深藍(lán)旗下的S07車(chē)型也配備了該智駕方案。

為燃油車(chē)適配高階智駕固然難度更高，但不是無(wú)法實(shí)現(xiàn)，只是對(duì)于汽車(chē)“預(yù)判”路況能力要求提升了。恰好，進(jìn)入端到端時(shí)代后，經(jīng)過(guò)大量數(shù)據(jù)訓(xùn)練的智駕系統(tǒng)基于大量傳感器收集信息后，能夠更精準(zhǔn)地預(yù)判路況，可以一定程度彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等零部件響應(yīng)速度慢的問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)另一家自動(dòng)駕駛企業(yè)卓馭（大疆車(chē)載），也開(kāi)發(fā)出了專(zhuān)用于燃油車(chē)的高階智駕，并且已在大眾途觀L Pro上落地。卓馭能夠?qū)崿F(xiàn)，說(shuō)明燃油車(chē)適配高階智駕并非絕路，現(xiàn)在華為也要入場(chǎng)，兩家企業(yè)的共同努力之下，燃油車(chē)距離高階智駕普及的一天似乎不遠(yuǎn)了。

華為車(chē)BU共有三種模式，即零部件模式、Hi模式、智選車(chē)模式，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間中，智選車(chē)模式都是華為車(chē)BU營(yíng)收的主要來(lái)源，并且吸引了賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等車(chē)企加入。隨著華為車(chē)BU業(yè)務(wù)的壯大，以及企業(yè)的調(diào)整，Hi模式和零部件模式的合作伙伴越來(lái)越多。

如今華為又憑借與奧迪A5的合作，智駕解決方案殺入年銷(xiāo)上千萬(wàn)輛的燃油車(chē)市場(chǎng)，而且?guī)缀鯖](méi)有幾家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，明年很可能實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和利潤(rùn)方面的重大突破。從2013年推出車(chē)載通信模塊初入汽車(chē)行業(yè)至今，華為已在汽車(chē)領(lǐng)域拼搏十年，似乎，華為終于找對(duì)了方向，鴻蒙智行大勢(shì)已成，將向著“中國(guó)版博世”疾馳而去。

三路并行，華為的“博世夢(mèng)”即將實(shí)現(xiàn)？

關(guān)于是否要獨(dú)立造車(chē)，華為內(nèi)部曾產(chǎn)生過(guò)分歧，路線方面的選擇甚至一度影響到了問(wèn)界汽車(chē)銷(xiāo)量。直到2023年初任正非親自出面，簽發(fā)公告強(qiáng)調(diào)五年內(nèi)絕不造車(chē)，此事才告一段落，問(wèn)界汽車(chē)銷(xiāo)量也逐步回升。前段時(shí)間華為將問(wèn)界商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給賽力斯，表明華為或?qū)�徹底放棄�?dú)立造車(chē)。

華為獨(dú)立造車(chē)的好處與壞處媒體與網(wǎng)友們已討論過(guò)無(wú)數(shù)次，核心要素?zé)o非是華為自己造車(chē)后，就會(huì)成為其他車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，有可能引發(fā)其他車(chē)企對(duì)華為的不信任，不愿意再就零部件、Hi、智選車(chē)等模式與華為合作。

顯而易見(jiàn)，華為放棄獨(dú)立造車(chē)的選擇是正確的。去年11月智界S7及華為全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)上，華為展示車(chē)BU合作伙伴時(shí)，Hi模式僅有長(zhǎng)安一家車(chē)企。到了今年，猛士、嵐圖等車(chē)企紛紛加入了華為Hi模式。

零部件模式方面，華為收獲更大。巨頭級(jí)車(chē)企中，長(zhǎng)城宣布與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)智能座艙，并且成為了首批獲得HUAWEI HiCar產(chǎn)品源代碼、開(kāi)發(fā)工具的車(chē)企。豐田與華為也達(dá)成合作，將聯(lián)合開(kāi)發(fā)搭載華為智駕硬件平臺(tái)和智能座艙的車(chē)型。

就連全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠比亞迪，最近也被曝方程豹豹8將搭載華為智駕系統(tǒng)。今年初有消息稱(chēng)，比亞迪主動(dòng)尋求與華為就智能座艙和智駕技術(shù)合作，卻被華為婉拒。當(dāng)時(shí)小通猜測(cè)，華為可能是出于保護(hù)智選車(chē)模式合作伙伴考慮，才放棄了與比亞迪合作。也有媒體認(rèn)為，比亞迪實(shí)力太強(qiáng)，華為擔(dān)心合作后自己的話(huà)語(yǔ)權(quán)不足。

華為若想成為“中國(guó)版博世”，必然依靠走量車(chē)型提升零部件銷(xiāo)量，與方程豹的合作可以看作華為與比亞迪聯(lián)手的開(kāi)始，未來(lái)比亞迪很可能會(huì)有更多車(chē)型搭載與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智能座艙和智駕技術(shù)，補(bǔ)齊智能化方面的短板。

現(xiàn)在，全球銷(xiāo)量第一的車(chē)企和新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一的車(chē)企都成了華為的合作伙伴，華為距離成為“中國(guó)版博世”也更近了一步。

華為車(chē)BU十年來(lái)的發(fā)展可喜可賀，但與真正的全球頂級(jí)汽車(chē)供應(yīng)商巨頭博世相比，華為依然十分稚嫩，并且有諸多不足之處。毫不客氣地說(shuō)，僅依靠現(xiàn)有業(yè)務(wù)，華為無(wú)法成長(zhǎng)為媲美博世的全球汽車(chē)供應(yīng)商巨頭，但機(jī)會(huì)前景比較樂(lè)觀。

零部件布局加速，華為朝博世發(fā)起沖擊

2023年，博世集團(tuán)總營(yíng)收高達(dá)916億歐元，其中汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收為563億歐元，與華為車(chē)BU不在一個(gè)量級(jí)。

相較于博世，華為的主要優(yōu)勢(shì)在于智能座艙和智駕技術(shù)處于行業(yè)第一梯隊(duì)，博世則因自動(dòng)駕駛進(jìn)展不達(dá)預(yù)期，已決定裁員1200人。但智能座艙和智駕只是汽車(chē)的一部分，甚至不是最重要的一部分，博世汽車(chē)業(yè)務(wù)覆蓋面極廣，從發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)到雨刷、車(chē)燈均有涉獵。

超大的業(yè)務(wù)覆蓋范圍，是博世汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)每年?duì)I收超過(guò)數(shù)百億美元的基礎(chǔ)。這倒也不能怪華為，畢竟華為進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)才短短十年，博世成立于1886年，1897年就進(jìn)入了汽車(chē)行業(yè)，100多年積累的底蘊(yùn)豈是華為短時(shí)間能追上的。

不過(guò)華為并未放棄追趕博世的腳步，在技術(shù)自研的加持下，華為除了我們熟知的智能座艙和智駕技術(shù)外，還研發(fā)了電機(jī)，如理想MEGA就搭載了華為的電機(jī)產(chǎn)品。

今年華為車(chē)載光聲名大噪，并與乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車(chē)控、乾崑車(chē)云服務(wù)聯(lián)合組成了華為汽車(chē)解決方案五大板塊。汽車(chē)豐富的應(yīng)用生態(tài)與影音體驗(yàn)，終究需要在屏幕上呈現(xiàn)。華為車(chē)載光部門(mén)致力于車(chē)載屏幕開(kāi)發(fā)，其推出的光場(chǎng)屏號(hào)稱(chēng)擁有高分辨率、不易暈車(chē)、不易受外界光線影響，以及擁有更遠(yuǎn)距離和更大畫(huà)面等優(yōu)勢(shì)，今年初本田燁GT CONCEPT已宣布將搭載華為光場(chǎng)屏。

燃油車(chē)時(shí)代，因國(guó)產(chǎn)車(chē)起步較晚，國(guó)內(nèi)未能誕生全球銷(xiāo)量前十的車(chē)企和全球頂級(jí)供應(yīng)商，但進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代后，國(guó)內(nèi)車(chē)企迅速崛起，比亞迪已進(jìn)入全球銷(xiāo)量前十，出現(xiàn)幾家媲美博世、東電、麥格納國(guó)際、電裝的供應(yīng)商順理成章。（PS：目前唯一進(jìn)入全球汽車(chē)供應(yīng)商營(yíng)收前十的中國(guó)公司是寧德時(shí)代。）

當(dāng)然，與體量龐大的博世帝國(guó)相比，華為仍過(guò)于單薄。智駕和智能座艙是華為車(chē)BU營(yíng)收的基礎(chǔ)，通過(guò)技術(shù)研發(fā)提高業(yè)務(wù)覆蓋范圍，則是增加營(yíng)收的關(guān)鍵。

按照今年上半年車(chē)BU營(yíng)收近百億元，結(jié)合下半年的汽車(chē)旺季計(jì)算，今年華為車(chē)BU營(yíng)收有機(jī)會(huì)達(dá)到250億元左右，大概能夠持平國(guó)軒高科和德昌電機(jī)去年的營(yíng)收數(shù)據(jù)，進(jìn)入全球汽車(chē)供應(yīng)商營(yíng)收前80名。

與奧迪合作將智駕技術(shù)帶入燃油車(chē)市場(chǎng)，華為將獨(dú)享一塊大蛋糕，明年有機(jī)會(huì)大幅提升營(yíng)收，沖進(jìn)全球汽車(chē)供應(yīng)商營(yíng)收前五十名。

某個(gè)階段的落后，不代表永遠(yuǎn)會(huì)落后，某個(gè)階段的領(lǐng)先，也不代表永遠(yuǎn)能夠領(lǐng)先。新能源汽車(chē)時(shí)代是國(guó)內(nèi)車(chē)企的一次機(jī)遇，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的支持，為華為鑄就了天時(shí)與地利優(yōu)勢(shì)，能否成長(zhǎng)為行業(yè)巨頭，現(xiàn)在要看的就是華為能否把握機(jī)遇了。

來(lái)源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 華為智能上車(chē)奧迪A5？博世連大本營(yíng)都守不住了……