8月27日，方程豹與華為乾崑智駕正式官宣合作。李云飛也在社交媒體上發(fā)文："比亞迪方程豹與華為乾崑智駕正式官宣合作，兩大科技巨頭，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同打造方程豹汽車專屬智駕方案，首搭車型豹8。"

至于是否會(huì)搭載華為最新發(fā)布的乾崑智駕ADS3.0，目前尚不知情。

按照原本計(jì)劃，豹8上市時(shí)間應(yīng)為三季度，現(xiàn)在是否會(huì)順延至四季度或者是年底，比亞迪方面回應(yīng)，新車近期就會(huì)發(fā)布。

這無(wú)疑是一個(gè)令人振奮的消息，兩者在各自的領(lǐng)域里都是王者級(jí)別的存在。兩者合作，自然會(huì)產(chǎn)生無(wú)限的想象空間。

李云飛說(shuō)，比亞迪和華為很早就開(kāi)始對(duì)接，已經(jīng)開(kāi)發(fā)了很長(zhǎng)一段時(shí)間。未來(lái)，方程豹品牌的新車型也會(huì)與華為一起開(kāi)發(fā)。這一次合作的是方程豹，只是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)有沒(méi)有可能擴(kuò)大到其他品牌，還有華為既然把觸角伸到比亞迪這里，其它車企是不是也會(huì)有樣學(xué)樣跟進(jìn)呢？

這些都是未來(lái)要關(guān)注的。

比亞迪態(tài)度變了

比亞迪作為中國(guó)新能源汽車的品牌標(biāo)桿，可以說(shuō)通過(guò)一己之力改寫了中國(guó)車市的發(fā)展進(jìn)程。此前是通過(guò)二十多年的積累和耕耘，完成了從0到1的原始積累。終于在2022年4月份發(fā)出了驚天一吼——全面停售燃油車，憑借插混和純電兩條腿走路，實(shí)現(xiàn)了光速般的發(fā)展。2021年，比亞迪全年累計(jì)銷量?jī)H為73萬(wàn)輛，到了2022年累計(jì)銷量就已經(jīng)達(dá)到了186萬(wàn)輛，2023年全年銷量更是達(dá)到了驚人的302萬(wàn)輛，這樣的增長(zhǎng)速度屬實(shí)驚人。

與此同時(shí)，比亞迪還實(shí)現(xiàn)了王朝系列、海洋系列、騰勢(shì)品牌、方程豹品牌、仰望品牌對(duì)市場(chǎng)的全覆蓋，熱銷車型數(shù)不勝數(shù)，同時(shí)引發(fā)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)數(shù)的口誅筆伐，以至于比亞迪竟然處于爭(zhēng)議越大銷量越猛的螺旋上升狀態(tài)。2024年前7個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到了1955366輛，按照這樣的完成度來(lái)看，完成2024年360萬(wàn)輛簡(jiǎn)直不要太輕松，甚至可以沖擊400萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)了。

比亞迪能取得這樣的成績(jī)，背后主要依靠的是強(qiáng)大的垂直整合能力以及強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備。眾所周知，比亞迪有一個(gè)“技術(shù)魚池”，魚池中有DM技術(shù)一條大魚，還有刀片電池、e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化技術(shù)、云輦系統(tǒng)、易四方、800V高壓平臺(tái)等多條大魚。

盡管在比亞迪在制造領(lǐng)域深耕多年，擁有成熟的制造能力，但是在智能化程度方面依然略顯薄弱，尤其是與特斯拉、小鵬等智能化程度更高的車企相比存在一定的差距。

比亞迪要想在今后取得更大的突破，那么智能化這個(gè)短板必須要補(bǔ)上。王傳福最近關(guān)注的重心就是智能駕駛，要求整車設(shè)計(jì)圍繞智駕做配合。目前，比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)現(xiàn)有5000人以上，其中核心算法團(tuán)隊(duì)超過(guò)1000人。

同時(shí)，比亞迪智能駕駛的總體規(guī)劃上，堅(jiān)持既開(kāi)放合作又獨(dú)立自研的兩條腿走路策略。

比亞迪選擇方程豹作為和華為合作的試點(diǎn)，還有另外一個(gè)目的，那就是比亞迪在智能化方面畢竟是追趕者的角色，有點(diǎn)遠(yuǎn)水不解近渴的意思，和華為合作可以事半功倍，如果效果好，就擴(kuò)大成果，效果不好，因?yàn)榉匠瘫�產(chǎn)銷規(guī)模不大，影響在可控范圍之內(nèi)，還可以吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。主打的就是一個(gè)進(jìn)退自如。

而此前，王傳福對(duì)待智駕這件事可是另外一個(gè)態(tài)度。2023年3月29日，王傳福在投資人會(huì)議上稱，“無(wú)人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，一場(chǎng)車禍就讓品牌的這款車賣不動(dòng)了。自動(dòng)駕駛只是被資本裹挾的，高級(jí)的輔助駕駛而已。”

如今卻是180度的大轉(zhuǎn)彎，真是此一時(shí)彼一時(shí)，可見(jiàn)都是市場(chǎng)給逼的。

華為在表明立場(chǎng)

針對(duì)王傳福對(duì)智駕還是所謂的“虛頭巴腦”的態(tài)度，余承東也進(jìn)行了回?fù)簟Ｔ?023年4月上海車展前，余承東在問(wèn)界M5新車發(fā)布會(huì)上回應(yīng)：“最近有業(yè)界大佬說(shuō)智能駕駛是瞎忽悠、胡扯，我覺(jué)得有兩個(gè)原因，對(duì)行業(yè)不了解故意這么說(shuō)，或者說(shuō)他這方面的能力還沒(méi)做好，故意這樣說(shuō)的。”

彼時(shí)，兩位大佬還有些水火不相容的意味，沒(méi)想到一年多過(guò)去了，兩家就進(jìn)行了合作，未來(lái)還有擴(kuò)大合作的可能。這不得不感嘆丘吉爾說(shuō)過(guò)的那句名言“沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益”——實(shí)在是道盡了世間的真諦。

那么對(duì)于華為說(shuō)，與比亞迪合作的利益又何在呢？

此次雙方的智駕合作，將全面落地于旗下子品牌方程豹，豹8則將成為比亞迪旗下首搭華為乾崑智駕車型，同時(shí)也是全球首款搭載華為智駕的硬派車型。華為是在全力實(shí)踐“聯(lián)絡(luò)更多的汽車合作伙伴”的發(fā)展路線，在進(jìn)行更多的探索。

這一段時(shí)間，華為在汽車領(lǐng)域的動(dòng)作非常密集。比如，華為把問(wèn)界品牌包括商標(biāo)在內(nèi)的一系列權(quán)益賣給了賽力斯，甚至允許賽力斯把銷售公司更名為“重慶問(wèn)界汽車銷售有限公司”，還成立了首家旗艦店，也可以銷售問(wèn)界車型；還有阿維塔以115億入股引望，換得10%股權(quán)，再加上華為現(xiàn)在和方程豹合作。

這些都是華為在向全行業(yè)表明態(tài)度——我需要更多的汽車合作伙伴，我不想掌控任何人的靈魂，大家盡管放心好了。

和比亞迪這樣的巨頭合作，對(duì)提升中國(guó)整體車市的士氣也有著巨大的鼓舞作用。也是在向全世界證明，中國(guó)汽車不僅有競(jìng)爭(zhēng)，還有團(tuán)結(jié)。

百姓評(píng)車

誰(shuí)能想到一年之前，雙方一年之前還意見(jiàn)相左，還互相攻訐，一年之后竟然握手言歡，官宣合作了。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是復(fù)雜多變，出人意料。

可以確定的是，比亞迪和華為的合作只是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)雙方如何進(jìn)一步合作，我們持續(xù)關(guān)注。

       原文標(biāo)題 : 又一盤大棋！比亞迪和華為聯(lián)手試點(diǎn)方程豹