作者 | 洋紫

編輯 | 劉景豐

走在吉隆坡的街頭，一定能第一時(shí)間感受到這個(gè)地區(qū)的“速度與激情”。

無(wú)論城市主干道、高速路，亦或街頭巷尾的小路上，隨處可見(jiàn)各式各樣的摩托車(chē)——騎手們帶著頭盔，行駛速度極快，時(shí)常轟的一聲就超越了汽車(chē)。

這種體驗(yàn)，在我從吉隆坡機(jī)場(chǎng)往市區(qū)的高速路上特別深刻，很多摩托車(chē)會(huì)穿行在汽車(chē)流中，多數(shù)摩托車(chē)的速度要比汽車(chē)還快。

速度快、數(shù)量多，只是每天簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單出行，就可以擁有“云霄飛車(chē)”帶來(lái)的腎上腺素飆升體驗(yàn)。

吉隆坡街邊停放的摩托車(chē)

在馬來(lái)西亞，摩托車(chē)是最普遍的代步工具。馬來(lái)西亞人口3394萬(wàn)（2022年世界銀行數(shù)據(jù)），而馬來(lái)西亞摩托車(chē)保有量約為1000多萬(wàn)輛，這意味著在大馬每三個(gè)人就有一個(gè)擁有摩托車(chē)。

一方面，由于馬來(lái)西亞工業(yè)化起步晚、城市基建水平低，而摩托車(chē)憑借便捷、速度快的優(yōu)勢(shì)，能優(yōu)先解決出行需求；另一方面，由于馬來(lái)西亞大部分汽車(chē)都依靠進(jìn)口，汽車(chē)購(gòu)置稅費(fèi)用過(guò)高，對(duì)當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者來(lái)說(shuō)價(jià)位難以承擔(dān)，而相比來(lái)說(shuō)，摩托車(chē)的價(jià)位通常在幾千到上萬(wàn)不等，這也導(dǎo)致摩托車(chē)能夠以更低的價(jià)位、更快的速度獲得消費(fèi)者選擇。

人口基數(shù)大、需求剛性，使得在大馬賣(mài)摩托車(chē)，成為一個(gè)誘人的生意。同時(shí)，仍在快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，讓這個(gè)市場(chǎng)變得更性感。據(jù)Statista預(yù)計(jì)，馬來(lái)西亞摩托車(chē)市場(chǎng)收入今年將達(dá)到28.5億美元，到2027年將增加到37.5 億美元，年復(fù)合7.10%的增長(zhǎng)率。這在今天市場(chǎng)環(huán)境中，是個(gè)仍不容錯(cuò)過(guò)的蛋糕。

然而，有趣的是，大馬的摩托車(chē)行業(yè)目前仍被日本企業(yè)主導(dǎo)，呈現(xiàn)寡頭格局的市場(chǎng)狀態(tài)。據(jù)Statista數(shù)據(jù)，雅馬哈、本田、川崎占據(jù)了市場(chǎng)66.7%的市場(chǎng)份額，其中占比最高的雅馬哈盤(pán)踞了超3成的市場(chǎng)，本田的占比為超2成。

為什么在過(guò)去30年里，盡管大馬摩托車(chē)市場(chǎng)存在顯著的剛性需求，搶占大馬摩托市場(chǎng)的卻只有日本品牌？事實(shí)上，在上世紀(jì)90年代，中國(guó)摩托產(chǎn)品也曾被大馬消費(fèi)者青睞，以產(chǎn)品和價(jià)格出擊，卻因不具備長(zhǎng)期品牌思維，丟掉了這一場(chǎng)戰(zhàn)役。

而當(dāng)下，東南亞市場(chǎng)新一輪油改電趨勢(shì)的賽程正鋪開(kāi)。2023年7月馬來(lái)西亞宣布「國(guó)家能源轉(zhuǎn)型路線圖」（National Energy Transition Roadmap, NETR）的第一階段，涵蓋能源效率、再生能源、氫能、生質(zhì)能、綠色運(yùn)輸和碳捕獲、利用與封存（Carbon Capture, Utilisation and Storage, CCUS）等六大能源領(lǐng)域；剛過(guò)去的8月公布第二階段的NETR，確立到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)的具體路徑。

機(jī)遇存在于變量之中，油改電的變局，會(huì)否為中國(guó)品牌帶來(lái)機(jī)會(huì)？想要在大馬賣(mài)電摩，中國(guó)品牌應(yīng)該選擇怎樣的落地姿勢(shì)？我們將在本文中略見(jiàn)一二。

摩托車(chē)跑得比汽車(chē)快，這在大馬十分常見(jiàn)。

一名大馬摩托車(chē)線下門(mén)店負(fù)責(zé)人告訴霞光社，在大馬道路上行駛的摩托車(chē)，通常速度不會(huì)低于110公里/小時(shí)。因此，在大馬也常常會(huì)發(fā)生一系列安全問(wèn)題。根據(jù)馬來(lái)西亞道路安全研究所的數(shù)據(jù)，2020年摩托車(chē)占該國(guó)所有道路死亡人數(shù)的63%。摩托車(chē)事故率高的部分原因，是魯莽駕駛和交通法規(guī)執(zhí)行不力。

好在近年來(lái)，政府已采取措施提高摩托車(chē)行駛的安全性，包括強(qiáng)制使用頭盔和實(shí)施更嚴(yán)格的交通法規(guī)。

快，只是大馬人對(duì)摩托車(chē)需求的一方面；另一面還要更穩(wěn)，也要更酷炫。

在一個(gè)“風(fēng)馳電掣”的國(guó)家，大馬人對(duì)于摩托車(chē)的使用需求要比中國(guó)高很多。這表現(xiàn)在，大馬線下摩托車(chē)銷(xiāo)售渠道里，有不少摩托車(chē)是國(guó)內(nèi)買(mǎi)不到的款式。無(wú)論款式還是排量，大馬都彰顯著更快、更穩(wěn)和更長(zhǎng)的續(xù)航。一名電摩愛(ài)好者告訴霞光社，“這類(lèi)看起來(lái)是摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)玩家的產(chǎn)品，在大馬可以作為普通交通工具。”

除了實(shí)用外，摩托車(chē)在馬來(lái)西亞還具有文化意義。在大馬，摩托車(chē)經(jīng)常與青年文化聯(lián)系在一起，作為自由和獨(dú)立的象征。這些年輕騎手們，常常在吉隆坡部分地區(qū)即興比賽，比拼誰(shuí)是速度最快、技術(shù)最嫻熟的選手，有時(shí)甚至有數(shù)十輛車(chē)一同較量。

盡管這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在馬來(lái)西亞是非法的，但仍有不少年輕人對(duì)此保持熱情�？梢�(jiàn)大馬人對(duì)摩托車(chē)的熱愛(ài)。

因此，大馬人對(duì)摩托車(chē)的需求是多元化的，說(shuō)是摩托車(chē)融入了大馬人的生活也不為過(guò)。載貨、日常出行、娛樂(lè)屬性，大馬人都要。所以，區(qū)別于其他市場(chǎng)，大馬消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)摩托車(chē)提出了更高的要求。

而相比之下，當(dāng)前的電動(dòng)車(chē)在性能上，尚無(wú)法滿(mǎn)足大馬人的需求。

以雅迪在吉隆坡的主營(yíng)車(chē)型YADEA E8S Pro為例，其最大速度僅為60km/h，只能滿(mǎn)足低速、短途的出行需求，而較好一些的電動(dòng)摩托車(chē)，也僅能達(dá)到80km/h的速度。這與摩托車(chē)在大馬的真實(shí)使用需求還相距甚遠(yuǎn)。

YADEA E8S Pro車(chē)型信息

可以說(shuō)，大馬電動(dòng)化進(jìn)展緩慢的原因，離不開(kāi)電能無(wú)法帶來(lái)的“推背感”。想要實(shí)現(xiàn)大馬人需要的速度與激情，電動(dòng)化摩托車(chē)還需要努力。

講到這里，我們需要區(qū)分兩個(gè)概念，電動(dòng)車(chē)，與摩托車(chē)的電動(dòng)化完全不同。

摩托車(chē)的電動(dòng)化，首先是需要把摩托車(chē)作為車(chē)，一個(gè)和消費(fèi)者粘性極高、對(duì)產(chǎn)品質(zhì)感、速度都要求更高的交通工具來(lái)看待；而電動(dòng)車(chē)，是在低速環(huán)境中使用的代步工具。

需求的差異性，導(dǎo)致不同市場(chǎng)對(duì)兩者的偏好存在差異。電動(dòng)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)是作為代步工具的，3-5公里的路途都屬于可接受范圍。而面對(duì)車(chē)速高、偏愛(ài)重型摩托車(chē)的大馬市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)只能說(shuō)是有價(jià)無(wú)市。

面對(duì)東南亞整體的電動(dòng)化趨勢(shì)，電動(dòng)車(chē)品牌在擁有山地、林地、島嶼，或者交通擁堵嚴(yán)重的國(guó)家，尚且可以起到替代作用，滿(mǎn)足部分低速電動(dòng)車(chē)的需求。但對(duì)于大馬的市場(chǎng)需求來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)和摩托車(chē)兩者幾乎沒(méi)有重合點(diǎn)，更像是給短途、低速交通提供了一種的補(bǔ)充選擇。

因此，出海更早的中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌們，多數(shù)將目光投向印尼、越南等地，這里的市場(chǎng)空間更大、更適合早期快速擴(kuò)張。也因?yàn)榇篑R摩托車(chē)市場(chǎng)的挑剔性，大馬摩托車(chē)的電動(dòng)化路徑與東南亞其他國(guó)家相比，呈現(xiàn)明顯的差異。

這也意味著，大馬電動(dòng)化也許需要更長(zhǎng)的時(shí)間。

這一點(diǎn)也在馬來(lái)西亞的油改電政策上得到體現(xiàn)：2024年財(cái)政預(yù)算案中，馬來(lái)西亞政府宣布，將提供電動(dòng)摩托車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，讓公眾在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)摩托車(chē)時(shí)可享有高達(dá)2,400馬來(lái)西亞林吉特（貨幣符號(hào)RM，約合人民幣3634元）的政府補(bǔ)貼，來(lái)減輕稅費(fèi)的負(fù)擔(dān)。但值得注意的是，獲得補(bǔ)貼的前提條件是騎士的年收入低于12萬(wàn)RM（約合人民幣18萬(wàn)2000元），或月收入低于1萬(wàn)RM（約合人民幣1萬(wàn)5000元）。

在吉隆坡，人們每月收入中位數(shù)為1.549萬(wàn)RM。也就是說(shuō)，政策面向的是收入較低的人群。馬來(lái)西亞本就是東南亞中消費(fèi)能力較高的地區(qū)，即使車(chē)價(jià)昂貴，多數(shù)消費(fèi)者也會(huì)選擇貸款或信用支付的方式購(gòu)買(mǎi)。據(jù)霞光社觀察，多數(shù)摩托車(chē)在大馬的售價(jià)為8000RM到4萬(wàn)RM不等，而電動(dòng)摩托車(chē)的價(jià)位與傳統(tǒng)摩托車(chē)相差不大。這意味著，對(duì)于價(jià)格敏感度高的人來(lái)說(shuō)，一方面消費(fèi)不起高端摩托車(chē)，另一方面價(jià)格更低的電動(dòng)車(chē)則無(wú)法滿(mǎn)足出行速度的需求。

實(shí)在雞肋。

或者說(shuō)，政策的推出，只是助推了低速、短途出行的電動(dòng)化交通工具進(jìn)入代步領(lǐng)域，為收入較低的消費(fèi)者提供了淺嘗電動(dòng)化的可能，并沒(méi)有改變?cè)�有的交通出行方式。這只是一種自下而上的電動(dòng)化滲透。

另一個(gè)可用于參考的案例是，大馬的街頭多處停放著“紫色共享滑板車(chē)”，為共享電動(dòng)滑板車(chē)企業(yè)Beam Mobility推出的產(chǎn)品。踩著隨處可得的小滑板，讓上班更快5分鐘，即為大馬短途、低速的補(bǔ)充性產(chǎn)品。據(jù)Beam Mobility數(shù)據(jù)，2022年，吉隆坡電動(dòng)滑板車(chē)騎行次數(shù)將超過(guò)110萬(wàn)次，騎行人數(shù)超過(guò)20萬(wàn)，創(chuàng)下新高，也意味著淺嘗電動(dòng)化的初步可能。

吉隆坡街邊停放的共享電動(dòng)踏板車(chē)

毫無(wú)疑問(wèn)，馬來(lái)西亞的電動(dòng)化要比其他地區(qū)更難推進(jìn)一些。

當(dāng)然，另一個(gè)原因是馬來(lái)西亞汽油十分便宜。馬來(lái)西亞是油氣凈出口國(guó)，油氣資源主要分布在西部近馬來(lái)西亞半島海域、東部沙撈越海域和沙巴海域。因此，馬來(lái)西亞也是東南亞汽油最便宜的國(guó)家之一。如果在大馬開(kāi)車(chē)，一輛油箱容量是40公升的車(chē)，滿(mǎn)油只需要80RM左右。因此電動(dòng)化帶來(lái)的能源費(fèi)用降低，也相對(duì)來(lái)說(shuō)吸引力較弱。

數(shù)據(jù)上看，2020年，越南、菲律賓、印尼、泰國(guó)電動(dòng)二輪車(chē)滲透率分別為8.54%、1.34%、1.1%、0.1%，大馬電動(dòng)二輪產(chǎn)品的占比僅 1.7%（馬來(lái)西亞汽車(chē)協(xié)會(huì)），想要在大馬做電摩，需要更多的耐心。

從另一個(gè)角度看，大馬消費(fèi)者偏好的更快、需要更長(zhǎng)時(shí)間滲透的電摩，也許才是更適合中國(guó)品牌的領(lǐng)域。

這是因?yàn)�，中�?guó)市場(chǎng)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，讓造一輛摩托車(chē)這件事，幾乎沒(méi)什么門(mén)檻兒。電動(dòng)摩托車(chē)和摩托車(chē)的本質(zhì)差別在于，要做到保留原有摩托車(chē)體驗(yàn)的同時(shí)，將傳統(tǒng)摩托車(chē)的能源轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏�，通過(guò)電池、電機(jī)及電控三電系統(tǒng)來(lái)作為車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，不光要做到電動(dòng)化，還需要兼顧智能化，讓傳統(tǒng)摩托車(chē)擁有GPS、自動(dòng)巡航、倒車(chē)影像等等智能體驗(yàn)。

在摩托車(chē)、三電系統(tǒng)及智能化這三個(gè)層面，中國(guó)市場(chǎng)都展現(xiàn)了最為成熟的制造優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)在新能源產(chǎn)業(yè)的積累已經(jīng)超過(guò)30多年。在電動(dòng)化時(shí)代，我國(guó)新能源車(chē)企已經(jīng)在三電系統(tǒng)、智能化配置等核心領(lǐng)域，樹(shù)立了全球領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。去年，中國(guó)新能源車(chē)的銷(xiāo)量突破900萬(wàn)，已經(jīng)連續(xù)9年位居全球第一，新能源汽車(chē)出口也增長(zhǎng)至120.3萬(wàn)輛。

對(duì)于摩托車(chē)的制造能力來(lái)說(shuō)，早在20年前，中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)品就已經(jīng)憑借供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)進(jìn)駐東南亞市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)具備著完整的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，江浙地區(qū)承接自行車(chē)組裝及三電產(chǎn)業(yè)高端代工，天津地區(qū)承接低端產(chǎn)業(yè)，可以把成本控制到幾乎只有海外價(jià)格的一半。

因此，彼時(shí)中國(guó)摩托車(chē)進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的時(shí)候，日本摩托車(chē)在東南亞的售價(jià)在2000美元，而國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)定價(jià)是日本的一半還要少，普遍在七八百美元。

而最后導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)潰敗的原因是，激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng)，銷(xiāo)售價(jià)格持續(xù)降低，生產(chǎn)成本也就要逐步壓縮，廠商就會(huì)選擇更為低廉的原件。最后，中國(guó)摩托車(chē)出現(xiàn)頻繁的質(zhì)量問(wèn)題：返修率非常高，接連出現(xiàn)小故障，需要經(jīng)常檢修……

贏了銷(xiāo)量，失了信譽(yù)。摩托車(chē)質(zhì)量大幅度下滑導(dǎo)致市場(chǎng)空間逐步縮小，直接造成中國(guó)從原本占的80%的市場(chǎng)份額，瞬間跌落不足5%，越來(lái)越多的東南亞居民選擇回購(gòu)日系摩托車(chē)，中國(guó)企業(yè)接連退出東南亞市場(chǎng)。

事實(shí)上，摩托車(chē)并不是一個(gè)永遠(yuǎn)需要刺激消費(fèi)者才能產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)力的品類(lèi)。舉例來(lái)說(shuō)，經(jīng)典車(chē)型本田EX5在市場(chǎng)上暢銷(xiāo)了30余年，自1978年推出以來(lái)，始終都是摩托愛(ài)好者的“最?lèi)?ài)”。車(chē)友們需要的不是新鮮感，而是經(jīng)久耐磨、歷久彌新。

如今，一些日本摩托車(chē)巨頭也已經(jīng)開(kāi)始在馬來(lái)西亞測(cè)試電動(dòng)摩托車(chē)。比如，本田就表示，將在2025年前將推出10款以上純電動(dòng)二輪車(chē)，并計(jì)劃在2030年銷(xiāo)售350萬(wàn)輛純電二輪車(chē)，約占到全球銷(xiāo)量15％；雅馬哈也沒(méi)有落后，計(jì)劃到2035年旗下的二輪車(chē)要實(shí)現(xiàn)20%的電動(dòng)化，2050年將新車(chē)銷(xiāo)量的90%改為電動(dòng)車(chē)。

馬來(lái)西亞本地媒體Malaysia mail這樣表述：“在馬來(lái)西亞，電動(dòng)摩托車(chē)仍處于起步階段，主要由來(lái)自中國(guó)的車(chē)型主導(dǎo)。與此同時(shí)，日本品牌并不急于將他們的電動(dòng)摩托車(chē)帶入我們的市場(chǎng)，但這并不意味著他們就此止步。”

一切都說(shuō)明了，在馬來(lái)西亞的戰(zhàn)場(chǎng)上，中國(guó)品牌需要面對(duì)的一場(chǎng)持久戰(zhàn)已經(jīng)箭在弦上。

那么，中國(guó)品牌能抓住大馬的電動(dòng)化趨勢(shì)嗎？

值得一提的是，在印尼、越南、泰國(guó)等地，摩托車(chē)市場(chǎng)主要由本田占據(jù)主導(dǎo)地位，而馬來(lái)西亞的二輪車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異的是雅馬哈。產(chǎn)生差異性的原因，一方面與雅馬哈定位于速度和快感的車(chē)型有關(guān)，這符合大馬消費(fèi)者的偏好；另一方面，則離不開(kāi)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的支持。

2020年，福布斯馬來(lái)西亞十大富豪排名中，華人富豪、79歲的郭令燦，位列第二，其背后是收購(gòu)了有百年歷史的馬聯(lián)銀行 (MUI Bank Berhad)、本國(guó)的國(guó)貿(mào)銀行(EON Bank)的豐隆集團(tuán)，豐隆集團(tuán)的制造業(yè)板塊主要集中在馬來(lái)西亞主板上市公司豐隆工業(yè)(Hong Leong Industries Berhad, MYX: HLIND 3301), 成立于1964年，主營(yíng)建材，包括瓷磚、屋頂、水泥混凝土等；此外，豐隆集團(tuán)還是大馬隔壁好鄰居新加坡最大的私人地產(chǎn)發(fā)展商，持有最大的非政府住宅用地儲(chǔ)備，并被評(píng)為最大的住宅開(kāi)發(fā)商以及新加坡核心商業(yè)中心區(qū)最大的商業(yè)業(yè)主之一。

而需要注意的是，豐隆工業(yè)還是雅馬哈摩托車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)在馬來(lái)西亞的總代理。

與金融、地產(chǎn)、制造業(yè)都在大馬盤(pán)踞多年的豐隆集團(tuán)強(qiáng)綁定的利益關(guān)系，為雅馬哈帶來(lái)了多少渠道上的傾斜，我們不得而知，但可以肯定的是，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的新入局者，往往可以更快地站到快捷通道。

事實(shí)上，當(dāng)下仍有不少出海到東南亞的中國(guó)摩托產(chǎn)品，只不過(guò)通常采用了與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作、貼牌的形式，例如馬來(lái)西亞摩托車(chē)生產(chǎn)商Modenas和中國(guó)臺(tái)灣光陽(yáng)汽車(chē)有限公司 (Kymco)、中國(guó)重慶宗申發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司合作。事實(shí)上，面對(duì)海外市場(chǎng)可能存在貿(mào)易保護(hù)主義問(wèn)題，中國(guó)出海品牌在東南亞僅靠單打獨(dú)斗，其實(shí)很難形成獨(dú)特的品牌優(yōu)勢(shì)，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作的落地方式，有助于更了解本地化的偏好，也有助于更長(zhǎng)久的撬動(dòng)市場(chǎng)。

從渠道上說(shuō)，大馬分布著大大小小的零售店，一名大馬摩托車(chē)線下門(mén)店銷(xiāo)售告訴霞光社，大馬的經(jīng)銷(xiāo)方式十分分散，對(duì)品牌來(lái)說(shuō)，很難有攻破一個(gè)堡壘就可以占領(lǐng)高位的可能，這要求品牌方學(xué)習(xí)用打野的方式尋找渠道方，也更多元化的尋求提高市場(chǎng)滲透率和品牌形象的方式。

吉隆坡外賣(mài)騎手

舉例來(lái)說(shuō)，B2B模式是提高銷(xiāo)量和快速增加市場(chǎng)滲透率的方式。早期中國(guó)新能源汽車(chē)的快速滲透，也曾采取過(guò)與網(wǎng)約車(chē)公司、公交車(chē)企業(yè)等合作的方式。在馬來(lái)西亞，外賣(mài)、快遞等配送服務(wù)還存在較大的市場(chǎng)可能性，司機(jī)、外賣(mài)騎手、快遞人員這些人群背后的公司如電商平臺(tái)Shopee、Lazada、東南亞網(wǎng)約車(chē)和配送巨頭Gojek、Grab等掛鉤，將電摩租賃或直接售賣(mài)給這些大公司，或許是增加品牌效應(yīng)的有效方式。

“如吉隆坡的警察，就可以使用我們的車(chē)來(lái)進(jìn)行巡邏，這不僅提高市場(chǎng)滲透率，也是很好的宣傳方式。”上述線下門(mén)店銷(xiāo)售向霞光社表示。

除了渠道之外，更大的粘性則在于用電方面的基建，缺乏政府制定的充電標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也是當(dāng)前大馬電動(dòng)摩托車(chē)的主要挑戰(zhàn)之一。

通常來(lái)說(shuō)，企業(yè)需要搭建更多充電樁來(lái)滿(mǎn)足長(zhǎng)續(xù)航的電力需求，如果換電更為快捷、便利，電動(dòng)摩托車(chē)也就對(duì)消費(fèi)者有更大的吸引力。比如，在印尼市場(chǎng)，印尼國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)（BSN）正在積極開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)電池標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及配套電氣系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē)充電站連接器（SPKLU）、電動(dòng)汽車(chē)電池交換站（SPBKLU）等基礎(chǔ)設(shè)施。

電動(dòng)摩托車(chē)品牌「藍(lán)鯊」在馬來(lái)西亞提供的充電樁設(shè)備

品牌方層面，也在嘗試為電動(dòng)化的基建做努力，通常會(huì)讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)更快的家庭直充和配置更多的充電樁設(shè)備，比如電動(dòng)摩托車(chē)品牌藍(lán)鯊就將更多的充電樁設(shè)備布局在加油站附近，符合消費(fèi)者原有的“加油”習(xí)慣，也更方便消費(fèi)者找到充電樁位置。

拉到品牌建樹(shù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，在電動(dòng)化時(shí)代，品牌方更大的差異點(diǎn)或許來(lái)源于智能化，這也是最能提高體驗(yàn)感、切入高端人群的方式，包括AI賦能、智能連接、數(shù)字化顯示，或車(chē)輛管理、配件等方面的智能化升級(jí)等等，都是電動(dòng)摩托新一輪的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)。

電動(dòng)摩托車(chē)品牌「藍(lán)鯊」的智能化顯示

二輪車(chē)的電動(dòng)化，常常被看做是一個(gè)“樂(lè)高”的公式，只需要在原有的車(chē)架上做加減法，換掉原有的供電方式，用新能源替代即可。然而，對(duì)于東南亞使用率更高的摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，實(shí)則更應(yīng)該將車(chē)看做一個(gè)整體來(lái)做電動(dòng)化和智能化，如何把電池放在摩托車(chē)有局限性的空間中，并不是加減法，而是一種重構(gòu)。

相比于中國(guó)新能源之路，東南亞的電動(dòng)化實(shí)則剛剛站在起點(diǎn)，這意味著更長(zhǎng)的時(shí)間、也意味著更大的市場(chǎng)。以車(chē)的高品質(zhì)追求市場(chǎng)滲透，也以更為長(zhǎng)期的落地方式做品牌，才是與當(dāng)?shù)匦履茉粗�路共同前行的正確姿勢(shì)。

       原文標(biāo)題 : 電摩出海，東南亞向左，大馬向右