導語

Introduction

一場期待值拉滿，最終卻令人失望的發(fā)布會。

作者丨崔力文

責編丨曹佳東

編輯丨何增榮

“這將載入史冊！”

北京時間9月26日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克突然位于個人微博，發(fā)布了文章的開篇的一句話。而下方的配圖，則是一張預熱海報。內(nèi)容，直指跳票一次的RoboTaxi，定檔北京時間10月10日。

不可否認，參考這家美國新能源車企過去多場重磅發(fā)布會展現(xiàn)出的信息量與含金量，其掌舵者既然敢如此鄭重其事的表態(tài)，無疑把大家的期待值直接拉到了頂點。

在不少旁觀者眼中，特斯拉一定會像曾經(jīng)發(fā)布Model 3一樣，再次用顛覆性的技術(shù)與產(chǎn)品，開啟與引領一個波瀾壯闊的全新賽道。

但昨天，當答案最終揭曉的那一刻，卻令人感到非常失望。

所謂“載入史冊”的發(fā)布會，真正切入主題的介紹環(huán)節(jié)，只有短短二十幾分鐘。來自大洋彼岸十分卡頓的信號，夾雜著同聲傳譯聽感蹩腳的輸出，顯得異常的潦草與平淡。

或許，是司空見慣了中國新能源車企已經(jīng)內(nèi)卷到究竟有多眼花繚亂，再去用類似的衡量標準去評判今天文章主角的心意，瞬間產(chǎn)生了較大的落差。

當然，理性客觀的講，特斯拉昨天那場發(fā)布會，并非一無是處，還是展現(xiàn)出了它對于未來的種種思考與押寶重心。

奈何，馬斯克畫的餅，資本家不買賬。這家美國新能源車企的股價，沒有迎來想象中的暴漲，而是立馬直線跳水下跌。

至于問題的關(guān)鍵，儼然集中在：“落地充滿變數(shù)且遙遙無期。

“We，Robot”到底發(fā)了啥？

實際上，早在2016年，馬斯克位于“特斯拉宏圖篇章”中，便描述了對于Robotaxi的初步暢想。之后很長一段日子，他則不斷完善和修改這個構(gòu)想的形態(tài)。

理性客觀的講，無論馬斯克本人，還是對于特斯拉充滿信心的簇擁者，都將這個項目視為其商業(yè)版圖中不可或缺的組成部分。

而昨天的發(fā)布會，首先揭開神秘面紗的便是萬眾期待的主角，也是馬斯克心心念的Robotaxi——Cybercab。

為了襯托未來感，一開場50輛沒有剎車、沒有方向盤的它，便在華納兄弟工作室的街景里進行著無人駕駛。期間，還會有路人、騎行者穿過，努力營造著真實的通勤環(huán)境。

“顯眼包”馬斯克，沒有任何意外的乘坐著其中一輛Cybercab登上舞臺。

順勢仔細端詳其外觀造型設計，借用身旁某位友人的的評價：“像極了Model 3與Cybertruck的結(jié)合體。”

流線型的車頂，棱角分明的腰線，金屬材質(zhì)的車身，蝶翼式開啟的雙門……明顯能夠感受到特斯拉的用力。內(nèi)飾部分，說好聽點是：“極致簡約。”說難聽點則是：“除了一塊屏幕與兩張座椅，什么都沒有。”

那么，肯定會有讀者要問：“將來，三個人同行出門想打Cybercab怎么辦？”精明的馬斯克無疑給出了他的答案：“就是要割韭菜，你給我叫兩輛。”

除此之外，關(guān)于它的性能、續(xù)航、細節(jié)，包括頗為關(guān)鍵的自動駕駛硬件，發(fā)布會上可以說只字未提。唯一能夠確定的是，Cybercab延續(xù)了特斯拉FSD的純視覺技術(shù)路線。

據(jù)馬斯克表示，將在美國德州和加州率先運行無人監(jiān)督版的 FSD。反觀Cybercab， 將于2026年正式投入生產(chǎn)，最快2027年之前形成規(guī)模制造并交付，預計售價將低于3萬美元。

換言之，從現(xiàn)在開始，還需要等這張大餅至少700多天。在此過程中，還得祈禱“幺蛾子”不斷的特斯拉，別出現(xiàn)什么偏差才行。

但就過往經(jīng)驗來說，指望Cybercab準時入場，大概率……

繼續(xù)言歸正傳，將視線聚焦昨天的發(fā)布會，特斯拉為了壯大Robotaxi的業(yè)務，同樣帶來了自己的——Robovan。

單論外觀造型，完全脫離了目前行業(yè)對于智能電動汽車的普遍認知，完全放飛了自我。內(nèi)部，沒有方向盤，沒有制動裝置，可以最多容納20人，也能用來運載貨物。

試圖剖析馬斯克愿景，“這車，既是無人小巴士，也是無人貨拉拉。”

當然，整場發(fā)布會的主題為“We，Robot”，自然而然少不了特斯拉的老演員，人形機器人——Optimus。

無獨有偶，技術(shù)本身只字未提，但確實相比之前首次亮相，在動作上要靈活了不少，有跳舞的、有售貨的、有猜拳的、有倒酒的……

“地球上的80億人，未來都會需要一個機器人伙伴。”

從馬斯克的聲情并茂的介紹來看，Optimus的成本將在2-3萬美元。如果把時間軸拉長，其售價將會低于一輛特斯拉汽車。

許久之后，待大規(guī)模量產(chǎn)，將能夠走進每個人類家庭，完成照看兒童和老人、修剪草坪、拿取快遞、端茶倒水、遛狗等日常任務，并成為人類的朋友和老師。

好好好，此處應該有掌聲。

留給特斯拉的時間不多了

本段開篇，首先分享一組數(shù)據(jù)。

剛剛過去的三季度，特斯拉位于全球共交付新車462,890輛，同比增長6.4%。其中，共交付了439,975輛Model 3與Model Y，以及22,915輛其它車型——包括Model S、Model X與Cybertruck。

值得注意的是，這也是其連續(xù)兩個季度銷量同比走低后的首次季度同比增長，不過仍低于外界預期的469,828輛。

那么，請問印證了什么？

在我眼中，直指這家美國新能源車企，按照目前的狀態(tài)，在傳統(tǒng)乘用車賽道上，漸漸失去了曾經(jīng)“人擋殺人，佛擋殺佛”的爆棚狀態(tài)，慢慢陷入到不可避免的增長瓶頸之中，尤其是需要應對諸多后來者的撕咬與圍攻。

鏖戰(zhàn)之下，苦不堪言。

也恰恰基于這樣的背景，特斯拉必須想盡辦法破局。更直白來說，需要找到新的抓手，逃離出窮兇極惡的泥潭。

而Robotaxi便是馬斯克給出的解法。

可昨天那場發(fā)布會，太多地方都是戛然而止。正如前文提及的，期待許久的大家除了在線欣賞了一下Cybercab、Robovan的接連亮相，以及Optimus的才藝展示，并沒有得到什么震撼的信息。

不怪有人吐槽，“前搖一大堆，結(jié)果就來這？”

相比之下，我們更希望聽到：譬如，特斯拉究竟何時才會開始正式運營Robotaxi？譬如，特斯拉計劃怎樣打造自己的Robotaxi運營能力？譬如，特斯拉位于美國各州獲得Robotaxi許可資質(zhì)的情況如何？譬如，特斯拉位于歐洲、中國開放FSD的具體進度到了怎樣一個階段？再譬如，入局Robotaxi業(yè)務后特斯拉希望為自己帶來怎樣的具體受益？

然而，什么都沒有，只是在畫餅。

并且，需要著重點出的是，雖然昨天那場發(fā)布會，能夠感受到馬斯克極力想要營造出對于未來世界的暢想，但現(xiàn)實卻狠狠給了他一個巴掌。換言之，特斯拉的確是智能電動車板塊的先驅(qū)，可到了Robotaxi板塊卻不是起步最早的存在。

就拿本土市場最大的競爭對手Waymo為例，截至今年其已經(jīng)在加州的洛杉磯與舊金山、亞利桑那州鳳凰城正式開展Robotaxi業(yè)務。

上月，二季度財報會議中宣布，宣布已經(jīng)完成200萬次無人駕駛行程。谷歌的母公司Alphabet則展現(xiàn)著“鈔能力”，為Waymo繼續(xù)注資50億美元。

與此同時，身處對于特斯拉舉足輕重的中國市場，百度旗下的蘿卜快跑在11個城市開放無人駕駛測試，儼然率先走到了大規(guī)模商業(yè)化的前夕。

無獨有偶，結(jié)合另一家新勢力造車掌舵者何小鵬的劇透，小鵬也計劃著通過技術(shù)賦能單車的方式，與滴滴、Uber等頭部運營商合作，最早于2026年開始瓜分Robotaxi的誘人蛋糕。

還是那句話，“虎視眈眈的絕不止特斯拉一家。”

而從相關(guān)預測來看，到2030年，Robotaxi板塊將會蘊藏著大約2萬億美元的可操作空間。至于競爭有多激烈，相信無需多言。站在當下這個節(jié)點，望著昨天那場發(fā)布會，啃著馬斯克畫的餅，誰又能保證特斯拉一定是最大的贏家？

至此，文章漸漸臨近尾聲。

最后，想要強調(diào)的是，“過往經(jīng)驗告訴我們，遠水解不了近渴，尤其是虛無縹緲的遠水。與其指望在Robotaxi上扭轉(zhuǎn)頹勢，不如打好接下來Model Y煥新版這張底牌。”

于情于理，它才是特斯拉位于全球不容有失的根基。無論銷量端，還是利潤端，Model Y煥新版都太關(guān)鍵了。

Party過后，該賺錢養(yǎng)家了……

       原文標題 : 馬斯克畫餅，又退步了