前段時間，法國荷蘭等國家政府以及沃爾沃豐田等車企紛紛表示要在一定時間內停售燃油車，最早時間甚至定在了距今僅8年的2025年，這使得“燃油車命不久矣”的言論一時間充斥于汽車圈。

然而，下此結論顯然還過于武斷或者為之過早。首先，從新能源汽車目前的發(fā)展情況來看，短期內其還不足以支撐無燃油車時代的到來；其次，深入了解各國的計劃不難發(fā)現(xiàn)，其中所指多數為純燃油車，而并非所有燃油車。換句話說，仍帶有內燃機的混合動力汽車份額并未受到“打壓”。

而從我國的情況來看，相關統(tǒng)計數據顯示，截至2016年，我國普通混動車型累計銷量為11.1萬輛，而根據《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，2020年混動汽車銷量將占乘用車銷量的8%，如果按照預測，2020年我國乘用車銷量將達3000萬輛，屆時這一數字將達到240萬輛。不難看出，混合動力汽車還有很大的增長空間。

當然，混動汽車之所以被推崇，關鍵還在于其與傳統(tǒng)內燃機汽車相比，燃油效率和經濟性更高，迎合了環(huán)保的趨勢以及不斷趨緊的油耗法規(guī)。由此也可推斷，越能夠兼顧動力輸出及燃油經濟性的混動方案，也就越有推廣的必要性。那么此時就難免要提到在這一點上做的極好的混動技術——PS技術（Power Split，功率動力分流）。

相對于純內燃機汽車而言，混動汽車的關鍵是加入了電機，而根據電機位置的不同，混動系統(tǒng)可以分為P0-P4構型。其中，P0構型中，電機位于發(fā)動機之前，P1電機位于發(fā)動機后面，P2電機位于變速箱和發(fā)動機之間，P3電機位于變速箱的輸出端，P4是后驅車輛，電機位于原來后橋的位置。

而PS與P0-P4構型的不同，不僅在于其電機位于變速器后面，還在于它采用了行星排、雙電機以及智能控制，使得汽車動力性能及燃油經濟性表現(xiàn)更為突出。為業(yè)界所熟知的豐田的THS系統(tǒng)、通用汽車的Voltec采用的正是這一技術模式。其中，豐田THS系統(tǒng)采用的是雙電機、單行星排架構，目前已經發(fā)展到第五代，通用汽車采用的則是雙電機、雙星行排技術架構，效率更高、輸出更為平順。

除了豐田、通用等外資品牌，筆者查詢到的資料顯示，國內也有企業(yè)在這一方面做了嘗試，例如吉利和科力遠合作研發(fā)的CHS系統(tǒng)，其原理便與豐田的THS類似，都是利用行星齒輪組實現(xiàn)動力分流，不同的是其采用了雙排行星輪，并且通過兩個制動器對豐田THS系統(tǒng)的弱勢進行改善，提高整體工作效率。目前吉利EC7混動版搭載的就是這套系統(tǒng)。