1月10日，云軌在空中徐徐駛過(guò)，標(biāo)志著中國(guó)首條實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的跨座式單軌線路正式通車運(yùn)行，比亞迪銀川云軌也就此成為全球首條搭載100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的跨座式單軌。目前比亞迪云軌已經(jīng)有約20個(gè)城市簽署云軌合作。銀川花博園段云軌線路已經(jīng)可以運(yùn)行，濟(jì)寧、汕頭、廣安等城市正在修建云軌；在海外，已與菲律賓、埃及、摩洛哥等國(guó)家簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。此外，多個(gè)城市（國(guó)家）正在洽談中。預(yù)計(jì)2018年修建云軌的城市將超過(guò)20個(gè)。

云軌作為未來(lái)公共出行的模范，現(xiàn)今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了如此大的飛躍，可以看出，比亞迪已經(jīng)在逐步顛覆過(guò)去那個(gè)單純只造車的形象了，讓自身“中國(guó)制造”的形象愈加豐滿。

云軌的發(fā)展歷程

2011年，比亞迪組建1000多人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，展開云軌研發(fā)工作。

2015年初，比亞迪正式對(duì)外公布三四線城市地鐵輕軌解決方案。而且當(dāng)時(shí)比亞迪還明確表示，這一方案的成本，將會(huì)遠(yuǎn)低于地鐵。

2016年3、4月份傳出相關(guān)消息：繼公交電動(dòng)化后，比亞迪繼續(xù)向公共交通領(lǐng)域邁進(jìn)，已正式成立輕軌交通研究院（事業(yè)部級(jí)），下設(shè)列車集成部，車體內(nèi)飾部，電器通號(hào)部，牽引系統(tǒng)部，試制中心和綜合技術(shù)部。這一消息也印證了傳聞已久的比亞迪秘密研發(fā)地鐵機(jī)車一事。

2016年6月6日，比亞迪舉行2015年度股東大會(huì)，在投資者交流環(huán)節(jié)，王傳福確認(rèn)成立輕軌事業(yè)部的傳聞，并表示該業(yè)務(wù)五年后有望成為公司新增長(zhǎng)點(diǎn)。

2016年9月，比亞迪廠區(qū)內(nèi)建設(shè)了4.4公里的實(shí)驗(yàn)單軌線路，全部采用了高架敷設(shè)。據(jù)悉比亞迪輕軌的正式下線版本，每列將會(huì)有8節(jié)車廂，可以搭載1600名乘客，最高運(yùn)行速度達(dá)到120公里。在比亞迪園區(qū)內(nèi)設(shè)有多個(gè)站，可供比亞迪員工在園區(qū)通勤使用。中旬，試驗(yàn)車輛完成了吊裝，后續(xù)并開始了運(yùn)行調(diào)試。

2016年10月13日，據(jù)比亞迪公告，比亞迪廠區(qū)內(nèi)建設(shè)的4.4公里的實(shí)驗(yàn)單軌線路云軌列車正式通車。

2017年至今，國(guó)內(nèi)外多個(gè)城市和地區(qū)于比亞迪簽署云軌合作協(xié)議，且目前已經(jīng)有兩條線路正式通車。2016年10月13日，比亞迪(01211)版空中巴士“云軌”在深圳坪山新區(qū)正式通車，開放總里程4.4公里，時(shí)速可達(dá)每小時(shí)80公里。2017年9月1日，比亞迪“云軌”一號(hào)線花博園段在寧夏銀川正式通車，總里程5.67公里，是全球第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的云軌線路。

比亞迪要做汽車界的華為

在ICT領(lǐng)域，華為已經(jīng)成為國(guó)產(chǎn)技術(shù)能力的代言人，那么在汽車行業(yè)顯然也需要這樣一個(gè)角色。比亞迪正是希望成為這樣的角色，其擁有第一事業(yè)部的行業(yè)底蘊(yùn)，民營(yíng)工業(yè)制造背景，以及在國(guó)家公共設(shè)施項(xiàng)目上的參與和滲透，這些都為比亞迪提供了底氣和信心。 

外界對(duì)比亞迪的形象認(rèn)知大部分都來(lái)自它的汽車業(yè)務(wù)。實(shí)際上，這家公司有19個(gè)事業(yè)部，第一事業(yè)部早在1994年就已經(jīng)成立，以比亞迪電子為主，承擔(dān)著富士康之外，中國(guó)大部分國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌的代工工作，而第二事業(yè)部則從生產(chǎn)手機(jī)用電池開始，逐漸升級(jí)為生產(chǎn)汽車動(dòng)力電池。

除此之外，比亞迪還有LCD照明業(yè)務(wù)，IT產(chǎn)業(yè)設(shè)備制造業(yè)務(wù)……直到第11事業(yè)部，才開始正式與汽車相關(guān)。

在齊備的制造業(yè)基礎(chǔ)上，比亞迪得以推出云軌。王傳福曾公開表示，比亞迪在2011年就已經(jīng)開始了軌道交通產(chǎn)業(yè)的布局，這是1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)5年、耗資50億元的巨大投入，成為中國(guó)首家、也是全球?yàn)閿?shù)不多的100%擁有跨座式單軌自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。

據(jù)比亞迪高層透露，此次與華為聯(lián)手打造的全自動(dòng)駕駛的云軌正式問(wèn)世后，雙方的合作還將繼續(xù)深入，兩大企業(yè)都注重創(chuàng)新，同屬深企，都是跨國(guó)大型企業(yè)，比亞迪在電子、電池、新能源車以及軌道交通等領(lǐng)域具有很深的技術(shù)積累，是全球新能源解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者；華為是全球通信技術(shù)的創(chuàng)新和領(lǐng)導(dǎo)者，雙方的合作是輸出中國(guó)解決方案的最佳組合。未來(lái)，除電子、軌道交通領(lǐng)域外，比亞迪與華為有望在太陽(yáng)能、儲(chǔ)能等領(lǐng)域加深合作，其他深層次、多領(lǐng)域的合作空間無(wú)限。

比亞迪已實(shí)現(xiàn)最高級(jí)別的無(wú)人駕駛

此次“云軌”實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)無(wú)人駕駛運(yùn)行，并具有無(wú)人駕駛列車間自動(dòng)保持安全車距、斷電無(wú)人駕駛、自動(dòng)診斷、休眠喚醒、客流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、人臉識(shí)別等多種功能。

在銀川市花博園，一列無(wú)人駕駛的“云軌”列車在離地4米高的軌道上平穩(wěn)行進(jìn)，記者在車廂里看到，車上沒(méi)有設(shè)置駕駛艙，也沒(méi)有司乘人員，與車廂相通的車頭部位成了觀景臺(tái)。到站時(shí)，列車精準(zhǔn)地停在站臺(tái)上，報(bào)站、開門均自動(dòng)完成。

據(jù)比亞迪“云軌”無(wú)人駕駛系統(tǒng)總工程師王發(fā)平介紹，此次發(fā)布的“云軌”無(wú)人駕駛系統(tǒng)除了采用比亞迪的控制技術(shù)及定位技術(shù)外，還采用了華為的4.5G軌道交通無(wú)線專網(wǎng)技術(shù)，不僅讓以往需要多個(gè)網(wǎng)絡(luò)承載的數(shù)據(jù)、語(yǔ)音、視頻等各類信息實(shí)現(xiàn)一網(wǎng)傳輸和存儲(chǔ)，還具有高可靠性、抗干擾性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，讓軌道交通運(yùn)行更加可靠。搭載無(wú)人駕駛系統(tǒng)的銀川“云軌”將于2018年第二季度投入商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)。

云軌無(wú)人駕駛技術(shù)，主要繼承了汽車無(wú)人駕駛的部分基因，結(jié)合了軌道交通無(wú)人駕駛的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，主要的特點(diǎn)在于結(jié)合云軌本身的運(yùn)輸需求，形成了云軌膠輪體系獨(dú)特的自動(dòng)駕駛和乘客體驗(yàn)，運(yùn)用了先進(jìn)的探測(cè)感知以及人工智能技術(shù)，讓列車由被動(dòng)的安全防御變?yōu)橹鲃?dòng)的安全防御，形成以列車為中心的智能環(huán)境感知網(wǎng)絡(luò)、控制網(wǎng)絡(luò)。

云軌無(wú)人駕駛室

云軌的未來(lái)不可估量

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)有意向修建地鐵的城市有50多個(gè)，還有不知多少因造價(jià)高、工期長(zhǎng)而隱忍不敢發(fā)的。但是比亞迪云軌屬于中、小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，投資少、周期短，智能環(huán)保、適用性強(qiáng)、占地面積小，相對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)，跨座式單軌建設(shè)周期僅為地鐵的一半，造價(jià)成本僅為地鐵的五分之一。

土地財(cái)政讓地方政府有了錢，而軌道交通能夠大幅提高地塊“成色”，使地價(jià)獲得支撐甚至進(jìn)一步拔高，花100億或許能多賣200億、300億。而且2、3年即可竣工運(yùn)營(yíng)，政績(jī)?cè)谌纹趦?nèi)兌現(xiàn)，“自己種樹、自己乘涼”。粗略估計(jì)，軌道交通需求與支付能力兼?zhèn)涞慕?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市將近300座。

比亞迪研發(fā)的全鋁輕型車身，自重降低了40%（從20噸降至12噸）；采用永磁同步電機(jī)輪邊直驅(qū)方案，減輕了動(dòng)力系統(tǒng)的重量而且便于維護(hù)。這兩個(gè)項(xiàng)目源自比亞迪在家用汽車、電動(dòng)大巴領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)。輕量化降低的不僅是車廂制造成本，還能在保證安全的前提下減小橫梁、立柱的截面積，建設(shè)占地面積亦被進(jìn)一步壓縮。

比亞迪是中國(guó)公司中的“另類”，與上汽、中車、徐工這些傳統(tǒng)的制造企業(yè)截然不同。它不是互聯(lián)網(wǎng)公司，但創(chuàng)新能力不輸于任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司。不過(guò)網(wǎng)易變來(lái)變?nèi)ゲ浑x互聯(lián)網(wǎng)四大變現(xiàn)模式：廣告、增值服務(wù)、游戲和電商。比亞迪卻從“造電池的”搖身變?yōu)椤霸炱�車的”，又舉起新能源大旗，現(xiàn)在又成功開發(fā)出全球領(lǐng)先的云軌。

因此王傳福有底氣說(shuō)要再造一個(gè)比亞迪。

當(dāng)年單一的電池廠商是“手掌中的比亞迪”，在汽車/新能源車領(lǐng)域的建樹讓我們看到“車輪上的比亞迪”，未來(lái)或許將出現(xiàn)“軌道上的智慧比亞迪”。

文章摘自 電車匯