奔馳、寶馬、奧迪將中國當(dāng)后花園,再掀“圈地運(yùn)動(dòng)”
隨著汽車新時(shí)代的到來,奧迪、寶馬、奔馳三大德系豪華品牌正在中國市場掀起新一輪“圈地運(yùn)動(dòng)”,這場運(yùn)動(dòng)的主題或許可以叫“搶占未來”。
2018年日內(nèi)瓦車展熱鬧非常,俗稱“ABB”的奧迪、寶馬、奔馳三大宿敵之間火藥味十足,中國市場依然是關(guān)鍵詞。
日內(nèi)瓦車展期間,一汽集團(tuán)與大眾汽車股份公司和奧迪股份公司,簽署了兩份未來合資合作諒解備忘錄。根據(jù)這兩份備忘錄,奧迪與一汽將在2018年底成立兩家全新的合資公司,即“一汽-奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動(dòng)出行服務(wù)(中國)有限公司”。
此舉被視為一汽與奧迪對之前簽署的“十年商業(yè)計(jì)劃”的具體落實(shí),也被認(rèn)為是奧迪在中國市場“加速”的信號。經(jīng)歷了30年的領(lǐng)先,奧迪在中國正感受到前所未有的壓力,挑戰(zhàn)不僅來自傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和銷量,更來自即將到來的汽車新時(shí)代。
在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等新趨勢面前,奧迪、寶馬、奔馳站到了同一條起跑線上,未來未至,爭奪戰(zhàn)已然打響。
奧迪:大破方能大立
ABB在中國市場的新一輪“圈地運(yùn)動(dòng)”首先瞄準(zhǔn)了新能源車領(lǐng)域,而具體實(shí)現(xiàn)方式均為尋找新的合作伙伴、成立新的合資公司。其中,奧迪的動(dòng)作不算最早的,卻是動(dòng)靜最大的。
2016年11月至今,上汽奧迪的風(fēng)波一度鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng),直接導(dǎo)致奧迪2017年銷量下滑,但也令?yuàn)W迪在中國加快了轉(zhuǎn)型的步伐。
2017年1月16日,奧迪與一汽簽署了“十年商業(yè)計(jì)劃”,宣布將在新能源、智能互聯(lián)、移動(dòng)出行、聯(lián)合數(shù)字化項(xiàng)目及金融服務(wù)等方面展開合作。
2018年2月,奧迪2018年品牌年會(huì)期間,奧迪將2018年定義為“新時(shí)代元年”,未來業(yè)務(wù)重點(diǎn)在新能源和出行服務(wù)等領(lǐng)域,此后不到一個(gè)月,一汽與奧迪在這兩大領(lǐng)域的合作就宣告落地。
同時(shí),奧迪仍沒有徹底放棄上汽奧迪項(xiàng)目。在奧迪與一汽簽署合作協(xié)議的同時(shí),大眾中國公布了一則人事調(diào)整:現(xiàn)任奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Fred Schulze將接替馮克定在上汽大眾的職務(wù),負(fù)責(zé)上汽大眾的制造、物流和產(chǎn)品管理業(yè)務(wù)。
有媒體稱,大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO海茲曼表示:“一位來自奧迪的繼任者將會(huì)在上汽奧迪項(xiàng)目的推進(jìn)中,發(fā)揮重要作用”。
一汽奧迪銷售公司的獨(dú)立或許也是上汽奧迪項(xiàng)目加速的證據(jù)。奧迪此前曾表示將在中國成立統(tǒng)一的銷售公司,統(tǒng)管一汽奧迪和上汽奧迪的銷售工作,奧迪將在這一銷售公司中占據(jù)較大話語權(quán),一汽奧迪銷售公司的獨(dú)立可能正是這個(gè)過程的開始。
奔馳:扮豬吃老虎
在處理伙伴關(guān)系方面,奔馳表現(xiàn)得比奧迪更老練。2018年2月,春節(jié)剛過,吉利入股戴姆勒的消息就傳遍了汽車圈。
戴姆勒在吉利入股一事中表現(xiàn)得頗為“高冷”,但實(shí)際上,這個(gè)汽車發(fā)明者恐怕遠(yuǎn)不像看上去那么置身事外。據(jù)外媒披露,吉利去年已就入股事宜開始接觸戴姆勒,如果沒有得到戴姆勒的首肯,吉利恐怕也不會(huì)如此順利地成為戴姆勒最大股東。
同時(shí),2017年是中國汽車市場的變局之年,奧迪與上汽藕斷絲連,寶馬與長城的“緋聞”也已傳出,戴姆勒自然不會(huì)甘居人后,加快了與北汽推進(jìn)新合作項(xiàng)目的步伐。
2017年7月,戴姆勒與北汽簽署協(xié)議,共同投資50億元建設(shè)北京奔馳電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠;2018年2月25日,就在吉利入股戴姆勒消息發(fā)布的隔天,北汽宣布與戴姆勒投資119億元,打造北京奔馳全新生產(chǎn)基地,生產(chǎn)傳統(tǒng)車和新能源車;2018年3月8日,同樣在日內(nèi)瓦,戴姆勒宣布完成對北汽新能源3.93%股份的收購。
通過這一系列動(dòng)作,戴姆勒已經(jīng)與北汽形成了深度捆綁,北汽自然不會(huì)像一汽反應(yīng)那么激烈。另一方面,早在2010年,戴姆勒就與比亞迪成立了新能源合資公司,并推出騰勢品牌。
雖然騰勢的銷量表現(xiàn)并不突出,但戴姆勒并未打算放棄騰勢。2017年5月,戴姆勒和比亞迪共同對騰勢增資10億美元;2017年9月,戴姆勒表示,不排除將騰勢從技術(shù)合資升級為產(chǎn)銷研一體化的全面合資公司的可能。
寶馬:悶聲發(fā)大財(cái)
相比英戈?duì)柺┧睾退箞D加特的同行,寶馬似乎是最低調(diào)的,雖然也有與長城的牽手,但寶馬對新能源領(lǐng)域的布局似乎重點(diǎn)依靠自身,而非合作伙伴。
寶馬是ABB中較早布局新能源車領(lǐng)域的,早在2013年就推出了寶馬i3,2017年,寶馬全球新能源車銷量突破10萬輛,在中國也初步打開局面,這是奧迪和奔馳未能做到的。
寶馬似乎并沒有打算依賴合作伙伴去推進(jìn)在中國新能源車領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展;作為其頭號合作伙伴,華晨汽車的話語權(quán)也遠(yuǎn)比不上一汽和北汽。2017年10月24日,華晨寶馬動(dòng)力電池中心揭幕,這似乎是寶馬與華晨在新能源方面的最大動(dòng)靜,不過,這一電池中心還是寶馬與寧德時(shí)代合作建設(shè)的。
同年10月,寶馬與長城合作的傳聞曝光,幾個(gè)月后的2018年2月23日,長城汽車發(fā)布公告,確認(rèn)寶馬或?qū)⑴c長城成立合資公司,生產(chǎn)純電動(dòng)MINI車型。
顯然,ABB對未來新能源車市場的爭奪已經(jīng)開始,而且,它們早早鎖定的合作伙伴都是中國汽車市場在新能源領(lǐng)域較具實(shí)力的車企,無論是上汽、比亞迪、吉利還是長城,都有望成為中國汽車行業(yè)的引領(lǐng)者。
目前來看,三者的實(shí)力在伯仲之間,奧迪略顯劣勢,主要原因是上汽奧迪懸而未決,如果處理不好,將對奧迪造成嚴(yán)重打擊;至于戴姆勒與吉利、寶馬與長城的合作如何落地,或?qū)⒊蔀闆Q定奔馳和寶馬在這場未來之戰(zhàn)中勝敗的重要因素。
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