空間座椅

DS的軸距是2740mm，這個數(shù)據(jù)在同級中算是不錯的，而在實際上DS7也給它的后排乘客提供了一個不錯的腿部空間，雖然沒有那種很寬敞的感覺，但比較出色的是DS7的后排地臺是全平的。不過，實際坐上去后感覺卻比較一般。

2018款 45THP 歌劇院版

在頂配的真皮座椅上，雖然無論是這個真皮的材質及座椅的紋路設計都有不錯的水準，但乘坐的感覺還是偏硬了些，尤其是后排的中間座椅；更為要命的是，后排座椅的設置較矮，對膝蓋處的承托可以說是沒有，身體的重量承托主要集中在坐骨上，整體談不上舒適性，長途乘坐還是太累了。

而在座椅的配置上，頂配的前排可以說是應有盡有，加熱通風按摩都有了，后排座椅甚至還有電動的靠背角度調節(jié)，這在30萬級別中是極為少見的。反觀其他配置車型，只能說反差巨大。

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而在儲物空間上，前排并沒有為了設計而犧牲了這一塊的實用性。中控下方的儲物格比較深，中央扶手箱的表現(xiàn)也是如此，在儲物上有一個不錯的實用性。而到了后備箱，這個后備箱的容積是不錯的，而且也是比較規(guī)整，后排座椅也是可以放到。

同時次高配和頂配也有了電動尾門和感應后備箱。值得注意的是，這個后備箱的門檻是比較高的，所以搬拿東西的時候還是不夠方便，便捷性是比較欠缺的。

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動力操控

動力上，全系搭配同一款1.6T+8AT的動力總成，按調教不同，35THP版本最大馬力181PS；45THP版本最大馬力220PS。全為前置前驅車型，這個方面應該是法系車備受詬病的地方了。

尤其是這個雪鐵龍標致，之前的6AT變速箱和扭力梁后懸架的表現(xiàn)都不怎么好。而這次DS7換上了8AT的變速箱和多連桿的后懸架，但依然還是沒有2.0T。1.6T就1.6T吧，而且在高功率版上也有220匹的馬力輸出，從參數(shù)上看倒也跟上了同級水平。

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但在實際的動力體驗上，小排量的劣勢也是未能掩蓋掉。說白了，他這個220匹很依賴發(fā)動機的高轉速，就是轉速沒上去前，感覺還是偏弱的；但高轉速雖然帶來稍微強勁的動力表現(xiàn)，但隨即帶來的就是油耗升高和噪音。

還有就是這個愛信的8AT，雖然在實際表現(xiàn)上確實比之前的6AT要平順，在城市路面行駛時，尤其是低速行駛，仍是感受到換擋時的頓挫和闖動。而且，這個8AT的換擋邏輯還是不夠聰明，深踩油門后變速箱降檔的動作還是不夠快。當然，還是那句，已經(jīng)是比之前的6AT好很多了。

DS7

在底盤上，DS7終于也是換上了獨立后懸，整體的行駛質感確實有了一個不錯的提高。在最高配的兩個車型上還配備了可以根據(jù)實時路況進行調整軟硬的可變懸架，也就是所謂的魔毯懸架。這個功能在舒適模式下就開啟了，表現(xiàn)還是挺不錯的，懸架對路面的起伏顛簸有一個很全面的吸收，車內的乘坐感受，尤其是后排，得到了一個不錯的提升。

當然，這個模式下的懸架還是比其他模式的要軟的，所以可能過彎時的側傾要比其他模式下要明顯些。這個模式還是比較適合高速巡航。

DS7

長安標致雪鐵龍DS7入手前必讀

誠然，被標致雪鐵龍賦予厚望的DS7的確是做了很多改變，使它更加適合中國的消費者。先不說它最終的市場表現(xiàn)會怎樣，只說它的設計和配置，雖然存在著上文所說的諸多不足，還是有著不少可圈可點之處。雖然雪鐵龍DS系列國內銷量一直慘淡無比，但是對于有意入手的準消費者，還有以下幾點需要注意。

其一，NVH控制有待提高，尤其是高轉速之下發(fā)動機噪音、風噪等。在換上新的變速箱和后獨立懸架后，DS7的行駛質感確實比其他DS車型有一個很大的提高。但到了30萬級別，NVH的控制對行駛質感的影響也是比較受重視的。前文我們說過，DS7的動力爆發(fā)是很依賴高轉速的，所以每當深踩油門的時候，發(fā)動機那種有點聲嘶力竭的噪聲就會傳到車艙里來。

關于這點，還有要補充的是，在運動模式下，深踩油門后就會聽到一種類似于大排量發(fā)動機發(fā)出的“聲浪”，而這種聲浪其實是通過音響模擬出來的，讓你主觀上覺得這款車動力強勁。車宇世界認為這點是有點浮夸了，而且那個聲音的效果比較一般。在DS7高速行駛時，速度過了100KM/h后風噪也是顯得有點明顯，尤其是后排。

其二，設計還是有點反人類，比如電子手剎位置等，操作便捷比較打折扣。到底還是法系車，這點相信還是能預料到的。DS7的內飾設計的確是可以達到讓人過目不忘的程度，尤其是檔把兩邊的按鍵設計，很高級。

剛開始還以為這些按鍵是用來控制一些駕駛輔助功能的，但細看發(fā)現(xiàn)本來應該在門把處的車窗升降被挪到了這里，不一樣就不一樣吧，這點可以去適應。但問題是，電子手剎的按鍵就設置在車窗升降鍵上方，行車時就很容易按錯，這里可是很影響行車安全的。

其三，配置安排不夠合理，頂配和其他車型之間配置差異很大。的確，在30萬左右的頂配車型在這個價位里有著很高的性價比，配置相當豐富，但反觀其他車型的話就不是這樣了。低中配的三個車型都而二十來萬了，但連個座椅加熱都沒有，前文說過的很多配置，不是沒有就是要選裝。頂配和次低配相差了4萬元，體現(xiàn)的就是在這些配置上。這樣一來，其它配置車型的競爭力就高一點，而且消費者選起來也不會那么糾結。

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總而言之，車宇世界認為，除了在底盤、配置上顯示了自己的誠意，在定價上DS7也可以說是破釜沉舟的。為什么？DS7的價位區(qū)間大致是20-30萬元，而這里已經(jīng)差不多涵蓋了兩個級別的SUV了，更為關鍵的是，這里也包含了DS自家的DS5和DS6。這樣一來，這兩款車的處境就相當尷尬了。

說回到DS7，根據(jù)我們前文說的，雖然它大部分車型的售價都在二十多萬這個區(qū)間里，但明顯性價比最高的還是頂配車型，其次就是次頂配車型。頂配車型自不用多說，而次頂配車型也有軟硬調節(jié)的懸架，這是一點；另一點就是次頂配可以結合消費者的需求對配置進行選裝，也是給了消費者一個很大的選擇空間。

聲明：本文為車宇世界運營部劉帥撰寫，凌青/劉帥審閱，車宇世界原創(chuàng)版權所有。部分圖片來源于網(wǎng)絡，在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者，如有侵權，車宇世界及創(chuàng)始人保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。