提及豪華B級(jí)車(chē)，繞不開(kāi)寶馬、奔馳、奧迪三座大山。無(wú)論是先入為主的天時(shí)、還是本土化的改造的地利、以及形象搭建的人和，在短時(shí)間內(nèi)，應(yīng)該不會(huì)有其他品牌可能“異軍突起”完成對(duì)他們的逆襲。

但其實(shí)拋開(kāi)天時(shí)地利人和等因素，單從產(chǎn)品力的角度出發(fā)，相信有不少品牌是不服的，比如長(zhǎng)居二線(xiàn)的沃爾沃S90L以及凱迪拉克CT6，無(wú)論是尺寸上、配置上、品控上，都展現(xiàn)出了不輸BBA且自成一派的產(chǎn)品力。

所以這期，筆者不提BBA，單拎出這兩輛車(chē)來(lái)一個(gè)對(duì)比，也給看慣了BBA不愿隨波逐流之人一個(gè)參照！

性格不同

之所以?huà)侀_(kāi)雷克薩斯ES、英菲尼迪Q70等品牌車(chē)型，選擇這兩臺(tái)車(chē)來(lái)進(jìn)行對(duì)比，是因?yàn)樵谶@個(gè)級(jí)別它們給我的反差最大。

S90L傳承了精雕細(xì)琢的北歐精致感，在這點(diǎn)上甚至超過(guò)了一直以“匠心”自居的日系雷車(chē)；反觀CT6則走向了另一個(gè)極端，豪放不羈的美國(guó)風(fēng)在他身上展現(xiàn)的淋漓盡致。

首先是設(shè)計(jì)語(yǔ)言的不同，S90L的整體設(shè)計(jì)感更強(qiáng)，平直的腰線(xiàn)以及沒(méi)有過(guò)分突出夸張的線(xiàn)條，展現(xiàn)出北歐工業(yè)設(shè)計(jì)的細(xì)膩，同時(shí)營(yíng)造出的“冰冷感”容易讓人覺(jué)得他不好接近。

內(nèi)飾方面，沃爾沃的設(shè)計(jì)師像極了扣扣搜搜的富一代，試圖通過(guò)簡(jiǎn)約來(lái)營(yíng)造高級(jí)感，將車(chē)內(nèi)的按鍵、配置高度集中在顯示屏中，留下為數(shù)不多的實(shí)體按鍵和木紋的飾板，讓身處其中的駕駛者完全沒(méi)有激烈駕駛的欲望。

而凱迪拉克的設(shè)計(jì)師更像是習(xí)慣了奢靡生活的富二代。不管是更短的前懸、還是低趴的姿態(tài)，讓CT6有了一種隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)攻獵物的氣質(zhì)，凌厲的線(xiàn)條顯得生人勿近。還有復(fù)雜而有序的中控按鍵、寬厚的座椅、無(wú)不揮霍著車(chē)內(nèi)的空間，這和美國(guó)人的性格不謀而合。

對(duì)應(yīng)到車(chē)內(nèi)中控臺(tái)的控制，也反映了兩者在性格上的迥異。首先是凱迪拉克的直接，CUE系統(tǒng)雖然以觸摸屏為中心，但它的整個(gè)操作邏輯很直接明了，把你需要的毫無(wú)保留的顯示在屏幕上，而S90L顯得更加內(nèi)斂，一級(jí)一級(jí)的菜單欄循規(guī)蹈矩的帶領(lǐng)你到需要的界面。

在這個(gè)方面，如果要在行駛過(guò)程中完成對(duì)車(chē)內(nèi)娛樂(lè)設(shè)備的“發(fā)號(hào)施令”，我覺(jué)得CT6更符合我的偏好。

操控取向

談到操控，向來(lái)不是加長(zhǎng)車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)，不過(guò)這兩臺(tái)車(chē)在一定程度上給了我足夠的驚喜。

S90L上搭載的是Pirreli P Zero輪胎，CT6上搭載的是Bridgestone Eagle F1輪胎，這兩款高性能輪胎為兩臺(tái)車(chē)提供了不俗的抓地力，S90L上主動(dòng)空氣懸掛和自適應(yīng)底盤(pán)，還有CT6配備了MRC主動(dòng)電磁懸掛，也讓兩臺(tái)車(chē)無(wú)論是快速變線(xiàn)、還是過(guò)彎時(shí)，姿態(tài)都保持的不錯(cuò)。

但是駕駛品質(zhì)均出眾之余，兩臺(tái)車(chē)給乘坐者的反饋是涇渭分明的。S90L的駕駛高級(jí)感來(lái)自于偏硬的懸掛以及精準(zhǔn)的指向，讓車(chē)主感覺(jué)到這臺(tái)車(chē)更緊湊、更整體；而CT6則用松軟避震配合不甚敏感的指向來(lái)?yè)崞铰访姘纪�，給車(chē)主一種“大車(chē)”的既視感。

發(fā)動(dòng)機(jī)層面，CT6的2．0T LTG渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)顯得更有底氣，203KW的最大功率和400Nm的最大扭矩，相較于沃爾沃都有著優(yōu)勢(shì)。

但是沃爾沃來(lái)自Aisin AW的Geartronic 8速手自一體變速箱的Kick Down方式更為激進(jìn)，而且搭載的Drive－E發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)左右時(shí)，會(huì)有一股明顯的外力介入，使得加速的推背感更為明顯。

所以作為駕駛者而言，我更偏向于凱迪拉克，從駕駛艙氛圍的打造，到整個(gè)動(dòng)力輸出以及平穩(wěn)性，都顯示出了更多的可玩性和駕駛欲望；而作為乘客，沃爾沃的氛圍顯然更討喜，坐在后排安靜的享受著座椅按摩就好了。

娛樂(lè)設(shè)施

其實(shí)關(guān)于娛樂(lè)設(shè)施的對(duì)比，在這個(gè)級(jí)別差異微乎其微，光在數(shù)量上去對(duì)比，會(huì)顯得沒(méi)有意義，所以更多的區(qū)別在于細(xì)節(jié)以及質(zhì)感上的提升。

比方說(shuō)對(duì)于音響的理解，兩個(gè)廠家也都給出了不同的邏輯。沃爾沃用了Bowers ＆ Wilkins，從單個(gè)音響的表現(xiàn)來(lái)看，聲音還原度更高更自然，音色更為純凈，如同一杯常溫純凈水，完全沒(méi)有夾雜雜質(zhì)，將音樂(lè)最原本的本質(zhì)輸入車(chē)內(nèi)乘員的耳朵中。

而凱迪拉克顯得更講究效率，BosePanary擁有34只揚(yáng)聲器，在數(shù)量上堆疊出更為震撼的感官體驗(yàn)，不過(guò)能夠明顯聽(tīng)出聲音是被音響系統(tǒng)做了手腳，手法有點(diǎn)粗暴，細(xì)聽(tīng)自然沒(méi)有那么的討喜。

總結(jié)

其實(shí)可以想象，這兩款車(chē)無(wú)論從設(shè)計(jì)語(yǔ)言、操控調(diào)教還是駕駛感受都站在了彼此的對(duì)立面上，他們的受眾也會(huì)是完全不同的兩類(lèi)人，CT6的車(chē)主更富有激情，喜歡張揚(yáng)，而S90L的車(chē)主儒雅、習(xí)慣靜謐。

值得慶幸的是，這兩款車(chē)代表著豪華中級(jí)車(chē)的兩個(gè)極端，更是這個(gè)市場(chǎng)“百花齊放”的一個(gè)縮影。