2017年7月1日，國家商務部發(fā)布了《汽車銷售管理辦法》。這一新規(guī)打破了汽車銷售品牌授權單一體制，進一步規(guī)范了汽車銷售行為，加強了消費者合法權益保障。此后，“新零售”模式迅速從快消品領域蔓延到了二手車行業(yè)中。

在這一浪潮下，很多二手車電商都標榜起了“新零售”模式，隨著線下資源重要性慢慢顯現(xiàn)，各大互聯(lián)網(wǎng)平臺開始大舉赴線下圈地，試圖搶占先機。

然而這一些號稱“新零售”的二手車電商們，真的在做“新零售”嗎？

被消費者口誅筆伐的“瓜子式”新零售

2017年，瓜子二手車宣布布局線下，開展新業(yè)務“保賣體驗店”，號稱“加速線上線下融合，重構二手車消費體驗�！�

然而試水近一年，線上線下不但融合得不太好，在重構消費體驗上似乎也栽了跟頭。

瓜子的保賣業(yè)務類似于寄售，雖然瓜子會支付一定比例的定金，但假如車子沒有按期賣出，車將繼續(xù)掛在賣家名下，如果遇到年檢、車險續(xù)期等問題，還得賣家自己解決。而對于限牌地區(qū)，如果原車沒有完成過戶，新車就沒法上牌。同時，這輛車將一直處于寄售狀態(tài)，而不是成交狀態(tài)。

因為過戶難的問題，保賣業(yè)務的投訴海量爆發(fā)，打開百度搜索頁面，以“瓜子二手車 保賣”為關鍵詞搜索，可以看見無數(shù)投訴。

不光過戶難，尾款難追，保賣車無故被退車等問題也一再發(fā)生，讓瓜子的口碑一再滑坡。更有甚者，在瓜子保賣業(yè)務上線一個月不到的時間里，就有消費者因為瓜子壓價收車，將車輛轉賣給線下車商等問題，直接將瓜子二手車告上了法庭。

這樣看來，瓜子給消費者重構的，全是一些糟心的消費體驗，反而是增加了用戶體驗上的痛點。

一直喊著“沒有中間商賺差價”的瓜子雖然極力想往新零售上靠，然而事實上，瓜子仍在不遺余力地充當著一個最大中間商的角色，曾有花鄉(xiāng)二手車市場的車商透露：“瓜子二手車網(wǎng)站上的很多車都是我們這里的。平臺方面先把我們的車拍照上傳到網(wǎng)站，如果有人來看車，就讓我們假裝充當個人賣家，直至完成交易，他們(瓜子二手車)從中掙取服務費。”同時，為了做大交易量，提高業(yè)績，瓜子不但默許車商扮演買家收車，更為其提供手續(xù)費折扣的優(yōu)惠，以至于絕大部分車源都被車商收走，平臺幾乎成了最大的“黃�！奔�散地。

瓜子并沒有在意自己商業(yè)模式上的痛點，卻一味地標榜流量、MAU，如果說這也算瓜子的新零售布局，那么瓜子對新零售的理解似乎有些偏差了。

新零售的核心絕非是線上線下的粗暴融合，特別是對C2C模式的瓜子二手車來說，重要的不是模式，而是效率和用戶體驗，更準確的說，新零售的目的不是為了提高利潤率和業(yè)績，而是在保證電商優(yōu)勢的前提下，給予用戶更多的保障和服務，進而在盈利模式上進行更多維度的擴展。瓜子二手車的“保賣”似乎僅限于線上為線下導流的思路，而沒有真正從消費者角度去重構用戶體驗，這無疑是開倒車的商業(yè)邏輯。

金融公司掛羊頭賣狗肉？

同樣打著“新零售”旗號的易鑫，不久前剛剛公布了其2017年財報，財報中，易鑫各版塊總收入達到39億元，其中交易平臺業(yè)務收入為9.64億元，同比增長354%，占總收入的25%；自營業(yè)務板塊，全年收入29.42億元，同比增長131%，占總收入的75%。然而這份財報公布的第二天，易鑫股價下跌了接近7%，報5.53港元。一周之后，易鑫仍然跌勢難止，3月23日開盤跌6.45%，盤中大跌近7%，最低見4.6港元，股價再創(chuàng)上市新低。同時，花旗、里昂、瑞信等在內的各大投行，紛紛調低了其目標價。

受易鑫的影響，易車的股價也連續(xù)兩天出現(xiàn)了超過10%的暴跌。

易鑫業(yè)務主要分為兩大分部：一是交易平臺業(yè)務；二是自營融資業(yè)務，盡管易鑫自我定位為交易平臺，但2017年的收入構成上，其自營融資業(yè)務占到了整體營收的75%，而平臺業(yè)務卻占比很少，易鑫實際上仍然是一家不折不扣的金融公司。

易鑫的銷售及營銷費用和行政費用合計增速高達344%，而易鑫的毛利率，卻僅僅上漲了7個百分點。這意味著，易鑫的業(yè)績上漲，很大程度上是靠巨額廣告和營銷支出驅動的，在激烈的市場競爭下，易鑫肯定是希望未來能快速提升毛利率，所以利用自己獲取便宜資金的優(yōu)勢進行著資金批發(fā)的金融業(yè)務，以謀求企業(yè)更高的利潤發(fā)展空間。

實際上，依賴著金融業(yè)務的易鑫，平臺實際交易量是否能達到25%，似乎有待商榷。

這種金融性質的公司，似乎更加與新零售的本質背道而馳。

抓住本質才能實現(xiàn)新零售

新零售的本質是“線上、線下以及物流的結合，在大數(shù)據(jù)驅動下完成人、貨、場的重構，產(chǎn)生化學反應，形成新的消費價值和體驗”。一言以蔽之，就是以消費者為中心的會員、支付、庫存、服務等方面數(shù)據(jù)的全面打通。

而二手車新零售是“精準”零售，重構汽車市場的人、貨、場，從單品到單客經(jīng)營，從萬貨商店到每個人的商店，提供滿足每個客戶個性化需求的汽車和服務，從而提升每個顧客的用戶體驗值。讓二手車銷售不再為庫存制造，而是可以按每個人的需求制造；把汽車從長尾商品變成頭牌商品，把買車變成消費者個性化定制的行為過程。連接線上和線下，把購車行為變成全渠道體驗過程，營造每一個場景的溫度。

如同如今的新零售第一樣本盒馬鮮生，其以消費者需求為導向，利用阿里的基礎數(shù)據(jù)能力、海量云計算能力、圍繞成本與效率、體驗與服務，重構零售業(yè)態(tài)。而不是只顧標榜自己的月活、流量、估值等，本末倒置地將重心放在了追逐資本上。二手車電商們應該有的放矢，才能真正形成健康的數(shù)據(jù)驅動行業(yè)發(fā)展態(tài)勢。