文/大眾侃車 江德洲

不久前在大眾品牌之夜上市的T-Roc結束了一汽大眾在SUV領域27年的空白歷史，有消息稱一汽大眾還將在未來正式推出第三品牌，包含A級SUV家族及三廂車項目，目標在2年內(nèi)完成5款SUV的布局，完成從入門級到中級的全覆蓋。據(jù)透露，一汽大眾新品牌首款SUV將于今年12月在一汽大眾成都工廠下線，并于明年上市銷售。

T-Roc及新品牌SUV的相繼推出能夠極大地改善一汽大眾目前轎車單線的產(chǎn)品格局，但自主品牌老將與新興品牌（比如剛剛發(fā)布第二款SUV產(chǎn)品的領克）的虎視眈眈預示著這一細分市場的爭奪將會異常激烈，一汽大眾此舉表明將要同它們展開正面競爭，開辟新的銷量增長點。

官方坐實

2017年，一汽大眾就曾發(fā)布消息稱，2019年將發(fā)布除奧迪、大眾外的第三品牌，主攻經(jīng)濟型家用車市場。此舉一出，大眾集團既能與其他合資品牌搶占低端消費市場份額，又可以避免傷害到旗下合資品牌的品牌價值。按照大眾集團的規(guī)劃，2019年將有12款新產(chǎn)品投放市場，其中大眾品牌6款，奧迪品牌3款，第三品牌3款。

該品牌定位低于大眾，主要面向經(jīng)濟型家用SUV及三廂車市場。根據(jù)四川省環(huán)境保護廳目前公開的文件，新項目擬在位于成都市汽車產(chǎn)業(yè)綜合功能區(qū)的一汽大眾現(xiàn)東西兩個廠區(qū)及新增地內(nèi)實施，這兩個廠區(qū)現(xiàn)主要生產(chǎn)速騰、捷達車型。

項目文件中有關新車型生產(chǎn)的主要建設內(nèi)容為：東廠區(qū)新建焊裝車間、沖壓件存放庫、沖焊雨棚和焊裝-涂裝通廊；新增或改造東廠區(qū)沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間和總裝車間部分設備，以滿足新車型生產(chǎn)需求；產(chǎn)品發(fā)動機由一汽發(fā)動機成都工廠提供配套；其他公輔及環(huán)保設施利舊。

項目建成后，預計會形成年產(chǎn)新品牌A級SUV家族及三廂車共計30萬輛（其中A SUV車7.5萬輛，A+ SUV車15萬輛，A SH車7.5萬輛）的生產(chǎn)能力，等量替代原有速騰產(chǎn)能，而捷達30萬輛/年的生產(chǎn)能力將保持不變。項目總投資為536970.45萬元，征地33畝。

由來已久

數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)轎車市場的增速緩慢，整個市場接近飽和；而SUV市場經(jīng)過多輪火熱之后雖然增幅也有所放緩，但相對傳統(tǒng)轎車領域仍有很大的補漲空間。其中，由于小型SUV兼具經(jīng)濟、空間、配置等幾大優(yōu)勢，深受90后等年輕消費者的喜愛，城市SUV近年來已開始呈現(xiàn)小型化的趨勢。與此同時，該細分市場的競爭也更加激烈，未來定會逐步走向紅海。

隨著研發(fā)技術與品牌營銷能力的進步，吉利、長城、長安、廣汽等自主品牌老將已經(jīng)搶奪了不少入門級SUV市場的份額，其主要產(chǎn)品甚至已經(jīng)歷了多次改款與換代，與之一同鞏固的還有總體的品牌認知度與影響力。此外，近期領克等新晉選手對已成為購買力中堅力量的青年消費者的收割，無疑讓競爭更加白熱化。

但小型SUV市場畢竟發(fā)展時間較短，不論是國內(nèi)還是國際市場都是剛剛打開戰(zhàn)局，誰主沉浮還是未定之天。所以對于大眾這種合資巨頭來說，依然有可觀的攪局余地，這也是新品牌推出的歷史契機。

事實上，早在2015年，時任大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授就曾向外界透露過廉價車計劃的信息：大眾廉價車將是一個家族，并最終會在華投產(chǎn)成為全新的本土品牌，我們將先從三廂車以及SUV開始。而該計劃的立項時間可能更早，只是由于種種原因才在多年后落實。

據(jù)此前大眾高管表示，廉價車型并不適合搭載大眾車標，大眾乘用車品牌的定位是大眾化市場中較高端的用戶。因此廉價車很可能就如外媒報道的一樣，成為大眾汽車集團旗下第13個品牌。當時大眾為該品牌在國際上鎖定的主要競爭對手為雷諾旗下的達西亞和日產(chǎn)旗下的達特桑，而在國內(nèi)將會與日產(chǎn)啟辰、通用集團的低端車型等相競爭。當然，市場發(fā)展至今，它最主要的目標必然是為數(shù)眾多的中國自主品牌。

前車之鑒

合資廠商推新品牌，大眾并不是頭一家。東風日產(chǎn)啟辰、廣汽本田理念、上汽通用五菱寶駿都是先行者。但這些品牌中的大多數(shù)至今依舊不溫不火，存在感頗低，有的甚至面臨退市風險，很大程度上都源于長期依賴母公司的陳舊平臺與技術，原創(chuàng)程度不高，競爭力不足，很容易在消費者心中留下“老平臺”、“換標車”、“比上不足比下有余”的印象，這些標簽對于品牌初期的扎根與成長是極為不利的。

即便不走尋常路，像比亞迪與戴姆勒合資推出的主打高端牌的騰勢電動車，過高的價格與反潮流的設計也難免讓它陷入叫好不叫座的境地。因此，如何審視這些前車之鑒，規(guī)避兩頭不到岸的風險，在保證產(chǎn)品力的同時降低成本拉低售價，才是一汽大眾應當研究的首要課題。

殺入紅海的歷史契機，背靠巨人的雄厚背景，有理由相信大眾集團對于開啟自己的SUV新時代是野心勃勃的。

據(jù)內(nèi)部消息，一汽大眾新品牌或將命名為“捷達”。與大眾歷史上重量級的功勛車型同名同姓，足以表明決策層的高度自信，也不免讓所有人都對這個神秘的后來者浮想聯(lián)翩。