人人關(guān)注的豐田汽車到底展示了什么“黑科技”?
雖然三元鋰電池在當(dāng)前的新能源車型儲(chǔ)能單元中占據(jù)了主流態(tài)勢(shì),但其能量密度理論上限僅為300Wh/kg,而氫燃料電池的理論上限高達(dá)1萬(wàn)-2萬(wàn)Wh/kg,比汽油的能量密度還要高,可以說(shuō),燃料電池將完全解決電動(dòng)汽車的續(xù)航問(wèn)題,有望成為未來(lái)最有潛力的電池形式之一。
氫是地球上儲(chǔ)量最豐富的元素之一,可以說(shuō)是取之不盡,用之不竭。而且氫燃料電池在將氫氣和氧氣通過(guò)質(zhì)子膜催化后逆電解發(fā)電時(shí),僅有清潔的水排放,沒(méi)有任何污染排放,因此氫燃料電池被認(rèn)為是終結(jié)清潔能源。
日本占據(jù)產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)地位
我國(guó)與之尚有較大差距
日本是燃料電池技術(shù)最為領(lǐng)先的國(guó)家,早在1992年,豐田就開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池技術(shù),至今已申請(qǐng)了5000余項(xiàng)關(guān)于氫燃料電池技術(shù)的專利,目前豐田氫燃料電池電堆成本已經(jīng)比10年前下降了80%。而在加氫站建設(shè)方面,全日本已有100余座加氫站投入運(yùn)營(yíng)。
眾所周知,日本是一個(gè)資源匱乏的國(guó)家,相比靠供電網(wǎng)絡(luò)充電的普通電動(dòng)汽車,氫燃料電池汽車更適合日本的國(guó)情;趪(guó)家能源戰(zhàn)略角度出發(fā),日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)計(jì)劃至2040年在日本普及氫燃料電池車。
我國(guó)的燃料電池產(chǎn)業(yè)的起步較晚,研發(fā)技術(shù)相對(duì)落后,在氫燃料電池上發(fā)展上仍處于探索起步階段,在大規(guī)模制氫、氫氣供給系統(tǒng)、系統(tǒng)安全等方面都還存在較大困難。
▲大連新源動(dòng)力
目前國(guó)內(nèi)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池電堆主要由大連新源動(dòng)力提供,但在壽命方面,國(guó)產(chǎn)電堆壽命為幾千小時(shí),國(guó)外已經(jīng)達(dá)到上萬(wàn)小時(shí),技術(shù)成熟度仍有較大差距。在催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙、空壓機(jī)、氫循環(huán)泵等關(guān)鍵材料和零部件方面,中國(guó)與國(guó)外水平相比仍存在較大差距,有能力配套的企業(yè)較少,很多關(guān)鍵技術(shù)被國(guó)外企業(yè)壟斷。
在整車制造方面,2017年全國(guó)燃料電池商用車產(chǎn)量為1226輛,其中產(chǎn)量最大車型為物流車,物流車產(chǎn)量最大企業(yè)為東風(fēng)公司,普通客車產(chǎn)量最大企業(yè)為上汽大通,公交客車產(chǎn)量最大企業(yè)為佛山飛馳。
在加氫站建設(shè)方面,國(guó)內(nèi)目前投入使用的加氫站僅有8座,分別位于北京和上海、大連、佛山等地?梢哉f(shuō)我國(guó)在燃料電池汽車領(lǐng)域與日本尚有較大差距。
目前我國(guó)已將氫燃料電池汽車列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域,2016年工信部組織制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出2020年實(shí)現(xiàn)5000輛級(jí)規(guī)模在特定地區(qū)公共服務(wù)用車領(lǐng)域的示范應(yīng)用,建成100座加氫站。2017年上海市發(fā)布的《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》提出,2020年將在上海范圍內(nèi)建設(shè)5-10座加氫站。
2017年,豐田在中國(guó)的首座加氫站落戶江蘇常熟,豐田計(jì)劃在2017-2020年的3年時(shí)間內(nèi),利用氫燃料電池汽車Mirai,對(duì)中國(guó)使用環(huán)境下的車輛行駛調(diào)查、氫燃料品質(zhì)調(diào)查、各種品質(zhì)耐久性評(píng)測(cè)等方面進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)。
豐田希望通過(guò)本次實(shí)證實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目,與中國(guó)政府和汽車行業(yè)共同探索如何構(gòu)建“氫能社會(huì)”,隨著中日合作的深入推進(jìn),未來(lái)日系車企有望給中國(guó)帶來(lái)更多關(guān)于燃料電池技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)。
未來(lái)新能源車市場(chǎng)將是多能源方式共存的局面,燃料電池作為終極清潔能源將占據(jù)重要地位,我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展道阻且長(zhǎng),但《電動(dòng)大咖》相信,在政府與研發(fā)單位的共同努力下,我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距將逐漸縮小。
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