運(yùn)動(dòng)舒適難兼顧,性?xún)r(jià)比不如兄弟ES,雷克薩斯GS尷尬了
空間座椅
前文說(shuō)過(guò),GS的長(zhǎng)度還要比ES略微短一點(diǎn),但它的軸距是要比ES要長(zhǎng),達(dá)到了2850mm。但即使這樣,這個(gè)數(shù)據(jù)在現(xiàn)在看來(lái)并不算亮眼,而在實(shí)際的空間體驗(yàn)上GS的表現(xiàn)也是比較遜色。
簡(jiǎn)而言之,GS的后排空間水平在同級(jí)中的表現(xiàn)非常一般,腿部空間說(shuō)不上富裕,達(dá)不到這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn),而且由于是后驅(qū)車(chē)型,后排中間地臺(tái)的隆起也是十分明顯。
雷克薩斯GS
GS上的座椅乘坐感受還是非常舒適的,尤其是后排座椅,它沒(méi)有像ES那樣為了營(yíng)造出一個(gè)腿部空間寬裕的假象而縮短后排坐墊的長(zhǎng)度,其座椅無(wú)論是在包裹性還是承托性上都做得不錯(cuò),貼合整個(gè)身體。
在座椅配置上,前排的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò),全系標(biāo)配的前排座椅加熱通風(fēng),后排的話(huà)就需要再上高點(diǎn)的配置才有座椅加熱。
雷克薩斯GS
再說(shuō)到儲(chǔ)物空間,誠(chéng)然價(jià)格越往上走,儲(chǔ)物空間就越不是比較受關(guān)注的一點(diǎn),有個(gè)常規(guī)水平就行了,但GS連常規(guī)水平都達(dá)不到。由于內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的問(wèn)題,檔把處集成了很多功能配置按鍵,尤其是那個(gè)中控屏的控制桿,占了很多位置,所以在這一區(qū)域GS就只有兩個(gè)杯架,沒(méi)有常規(guī)的儲(chǔ)物格,而其中央扶手箱的容積也是一般水平。
值得慶幸的是,GS的后排并沒(méi)有像ES那樣門(mén)板上沒(méi)有儲(chǔ)物格。最后到了后備箱,其空間表現(xiàn)也是一般,畢竟尺寸上沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。
雷克薩斯GS
動(dòng)力操控
動(dòng)力上,目前在售車(chē)型中,300h和450h都是混合動(dòng)力車(chē)型,300h搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī),其最大馬力181PS,電動(dòng)機(jī)最大馬力143PS,匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱;450h搭載的則是3.5L發(fā)動(dòng)機(jī),其最大馬力292PS,電動(dòng)機(jī)最大馬力200PS,匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。在這兩者中間還有一個(gè)300(200t)車(chē)型,其搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力245PS,匹配8AT變速箱。
對(duì)于這兩款混動(dòng)車(chē)型就不多加介紹了,畢竟在油電混動(dòng)這塊豐田的技術(shù)是相當(dāng)成熟的。不過(guò)其實(shí)也相當(dāng)容易理解,300h的話(huà)可以去參照ES混動(dòng)車(chē)型的表現(xiàn),就是為了省油,要是你既想省油又想開(kāi)得爽的話(huà),450h應(yīng)該能很好的滿(mǎn)足你。
雷克薩斯GS
這次車(chē)宇世界重點(diǎn)關(guān)注的就是夾在中間的300(200t)車(chē)型。從參數(shù)上看是不是有點(diǎn)眼熟,這套動(dòng)力總成就是IS上的那一套。首先值得肯定的是,動(dòng)力表現(xiàn)沒(méi)有什么太大問(wèn)題,要舒適有舒適,要運(yùn)動(dòng)它也能運(yùn)動(dòng)起來(lái)。
但讓人失望的是,IS上的老毛病它也原原本本地帶到了GS上,就是這個(gè)8AT變速箱。在城市路面慢慢開(kāi),它倒沒(méi)什么動(dòng)靜,把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速壓得很低,幾乎感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)有什么動(dòng)靜,但一旦你需要加速時(shí),它的反應(yīng)就非常遲鈍,降擋的速度十分遲疑,降一個(gè)擋看看你的反應(yīng),如果還是不夠,它才又降一個(gè)擋。整個(gè)的動(dòng)力銜接感覺(jué)是有一個(gè)空檔,不夠緊致。當(dāng)然如果你換到運(yùn)動(dòng)模式就好一點(diǎn)。
雷克薩斯GS
但這個(gè)變速箱的總體表現(xiàn)還是達(dá)不到這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)和要求。再說(shuō)到操控,最大的槽點(diǎn)還是這個(gè)方向盤(pán),整個(gè)的轉(zhuǎn)向反饋都非常虛,幾乎你很難從方向盤(pán)感知到什么路感,這樣的轉(zhuǎn)向是給不了你什么信心的。
而到了底盤(pán),誠(chéng)然這個(gè)底盤(pán)在架構(gòu)上也是有點(diǎn)東西,有橫向穩(wěn)定桿,甚至高配車(chē)型還有軟硬調(diào)節(jié)的可變懸架,但整個(gè)底盤(pán)呈現(xiàn)出來(lái)的質(zhì)感卻沒(méi)有很好的兼顧到舒適和運(yùn)動(dòng)。的確它在過(guò)彎時(shí)整個(gè)的車(chē)身姿態(tài)以及傳遞回來(lái)的感受都要比IS的感覺(jué)要好要運(yùn)動(dòng),但它對(duì)路面起伏顛簸的處理卻不如ES,過(guò)一些大的坑洼和顛簸時(shí)整個(gè)底盤(pán)的動(dòng)作就露餡了,傳遞到車(chē)內(nèi)的動(dòng)靜也是比較大。
雷克薩斯GS
雷克薩斯GS入手注意事項(xiàng)
整臺(tái)雷克薩斯GS各方面評(píng)價(jià)下來(lái),它很好地繼承了雷克薩斯高品質(zhì)的用車(chē)體驗(yàn),從其內(nèi)飾用料做工以及整個(gè)行車(chē)的靜謐性上就能很好說(shuō)明這點(diǎn)。但如果反觀(guān)它不足的地方再結(jié)合全車(chē)來(lái)看的話(huà),你就會(huì)覺(jué)得它綜合的表現(xiàn)和它的定位一樣尷尬:
其一,后排空間表現(xiàn)、儲(chǔ)物空間表現(xiàn)一般。別說(shuō)這點(diǎn)對(duì)于這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不重要,畢竟GS不是IS,它在體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)之余必須要兼顧實(shí)用,不然買(mǎi)這么大的車(chē)干嘛?但現(xiàn)實(shí)的GS卻是挺骨感的,很有可能你打開(kāi)后車(chē)門(mén)一看后就馬上把目光投遞到隔壁停著的ES上。即使是放到橫向來(lái)比較,GS的后排依然是一大短板,在50-80萬(wàn)這個(gè)區(qū)間的很多競(jìng)品都能分分鐘吊打它。
倒也不是說(shuō)不能坐人,只不過(guò)在比較注重軸距的中國(guó)市場(chǎng)里,GS的表現(xiàn)并不能達(dá)到很多消費(fèi)者的心理預(yù)期。套用這句話(huà),它的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)并不是說(shuō)放不了東西,只不過(guò)是放東西不夠方便,放得了水瓶就放不了手機(jī)錢(qián)包。
雷克薩斯GS
其二,配置跟不上主流。誠(chéng)然GS不算新車(chē)了,拿現(xiàn)在的主流配置標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)它的確有點(diǎn)不公平,但消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)時(shí)并不會(huì)這么仁慈的跟你考慮這些。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)吧,除了那個(gè)中控屏和所謂的半液晶儀表盤(pán)(F SPORT特有,其他車(chē)型都是機(jī)械儀表),GS也是沒(méi)有全景攝像頭,就算是現(xiàn)在看來(lái)這個(gè)級(jí)別比較常規(guī)的電動(dòng)尾門(mén)也只是在兩個(gè)混動(dòng)車(chē)型的頂配上才出現(xiàn),更不用說(shuō)感應(yīng)后備廂了。
其三,駕駛體驗(yàn)、行駛質(zhì)感一般。應(yīng)該在駕駛這個(gè)方面,GS是這個(gè)級(jí)別車(chē)型的“集大成者”,變速箱蠢、轉(zhuǎn)向虛、底盤(pán)顛,要同時(shí)做到這三點(diǎn)并不容易。在筆者看來(lái),并不是說(shuō)雷克薩斯在這方面沒(méi)有能力做好,只是它自己作死,很想把GS做得“文武雙全”,但兩者的關(guān)系沒(méi)有處理好,所以實(shí)際出來(lái)的結(jié)果就很尷尬了,論舒適比不過(guò)ES,論運(yùn)動(dòng)又沒(méi)有IS來(lái)得純粹。
雷克薩斯GS
總而言之,車(chē)宇世界認(rèn)為,在文章中我們比較偏向拿ES跟GS作比較,由于長(zhǎng)得比較像,兩者有很多共同之處,在剛開(kāi)始接觸GS時(shí)我們更樂(lè)意把它理解為ES的運(yùn)動(dòng)版,但其實(shí)際出來(lái)的表現(xiàn),它的均衡性,它的性?xún)r(jià)比確實(shí)是不能和ES相提并論的;蛟S它是IS和ES的結(jié)合體,基于這點(diǎn),我們得到了一個(gè)和ES差不多的外觀(guān)內(nèi)飾以及和IS有得一拼的后排空間。
當(dāng)然這是開(kāi)玩笑的說(shuō)法。而實(shí)際就是,GS最大的特點(diǎn)就是兩頭不到岸,很想運(yùn)動(dòng)舒適各占一半,但出來(lái)的效果卻不平衡,感覺(jué)它不是把運(yùn)動(dòng)和舒適結(jié)合起來(lái)而是將兩者分裂了,就連車(chē)型的定價(jià)定位都是如此尷尬,最后可能很難避免停產(chǎn)的命運(yùn)。
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