大手筆,中國(guó)進(jìn)口車關(guān)稅下降煽動(dòng)全球汽車業(yè)
精彩導(dǎo)讀:進(jìn)口車關(guān)稅的降低,讓中國(guó)汽車市場(chǎng)又一次成為全球汽車工業(yè)的洼地。既能大水沖了龍王廟,也能讓泥底下的金子浮出水面。
5月22日,中國(guó)財(cái)政部發(fā)布消息,自2018年7月1日起,降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅,汽車整車稅率為25%和20%的將降至15%,汽車零部件稅率將降至6%,這對(duì)中國(guó)消費(fèi)者而言,無(wú)疑是一個(gè)好消息。
總體來(lái)看,目前還不得知降稅以后,進(jìn)口車的銷量增加,究竟是構(gòu)成增量,還是會(huì)分流一部分國(guó)產(chǎn)車需求,尚需要等待數(shù)據(jù)分析。
但這則消息一經(jīng)公布,已經(jīng)在全球范圍造成影響。尤其是歐美汽車股,紛紛應(yīng)聲上漲。而國(guó)內(nèi)上市公司卻是悲喜交加。
奔馳、寶馬等笑納超級(jí)大禮包
隨著中國(guó)大手筆下調(diào)進(jìn)口車關(guān)稅,作為中國(guó)主要進(jìn)口車來(lái)源地的歐洲,汽車股應(yīng)聲普遍上漲。寶馬、戴姆勒、大眾等汽車及相關(guān)類股票紛紛上漲。
德國(guó)《南德意志報(bào)》甚至寫道:“中國(guó)降低進(jìn)口車關(guān)稅,德國(guó)人很高興!”這無(wú)疑將擴(kuò)大德國(guó)汽車出口,進(jìn)一步推動(dòng)德國(guó)汽車出售數(shù)量以及汽車公司業(yè)績(jī)。
中國(guó)的降稅舉措,可能給德國(guó)汽車及制造業(yè)新增上百億元凈利潤(rùn)。目前,中國(guó)早已經(jīng)超過(guò)美國(guó),成為全球最大豪華車市場(chǎng)。
對(duì)第一季度凈利潤(rùn)下滑的戴姆勒-奔馳,這無(wú)異于送上大禮包。而頗具眼光的李書福和吉利,也將能享受到中國(guó)的政策紅利。
或許,未來(lái)越加開(kāi)放的中國(guó),也有助于更多車企像吉利這樣參與投資國(guó)外優(yōu)秀企業(yè),分享外國(guó)企業(yè)在中國(guó)發(fā)展的好處和經(jīng)驗(yàn)。
值得注意的是,就在財(cái)政部公布消息當(dāng)日,寶馬、奔馳、保時(shí)捷、豐田等外資車企很快就此做出反應(yīng),紛紛表示將下調(diào)或在評(píng)估之后下調(diào)進(jìn)口車價(jià)格。
而比較激進(jìn)的特斯拉,甚至直接開(kāi)始了官降,并且不僅限于7月1日以后。
汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)對(duì)國(guó)內(nèi)車企有何影響
首先,對(duì)于整車企業(yè)來(lái)講,合資公司的外資品牌尤其是中高端,可能會(huì)受到一定程度的沖擊。但合資企業(yè)豪華品牌,在關(guān)稅下降的情況下,不再有強(qiáng)烈的國(guó)產(chǎn)需求。例如:廣汽豐田和一汽豐田可能很難等到雷克薩斯國(guó)產(chǎn)。
相比之下,自主品牌受到的影響會(huì)相對(duì)比較小,這與此前擔(dān)憂有所不同。一者因?yàn)閮烧呦M(fèi)群體交叉性不大,二者關(guān)稅下調(diào)有限,仍有10%作為緩沖。
若要說(shuō)有影響,那也是對(duì)吉利領(lǐng)克,長(zhǎng)城WEY這樣自主高端品牌產(chǎn)品起到試金石的作用,有利于提升競(jìng)爭(zhēng)力。
今天的中國(guó)汽車工業(yè),已經(jīng)不是2001年加入世界貿(mào)易組織的時(shí)候了。進(jìn)口車關(guān)稅的降低,讓中國(guó)汽車市場(chǎng)又一次成為全球汽車工業(yè)的洼地。既能大水沖了龍王廟,也能讓泥底下的金子浮出水面。
其次,從上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)來(lái)看,像廣匯汽車、中升汽車這樣擁有進(jìn)口車業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商上市公司,也將享受到長(zhǎng)期利好。
從這幾天的股價(jià)表現(xiàn)來(lái)看,廣匯和中升股價(jià)均出現(xiàn)上漲。
寫在最后:其實(shí),不管是之前企業(yè)的兼并重組,還是現(xiàn)在進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào),都體現(xiàn)了頂層設(shè)計(jì)的魄力和決心——中國(guó)汽車工業(yè)需要在開(kāi)放中與狼共舞,在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,由大變強(qiáng)。
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