由中國汽車技術(shù)研究中心、寧波杭州灣新區(qū)政府和吉利汽車集團聯(lián)合主辦的“龍灣論壇”首屆峰會在寧波杭州灣舉行。來自國內(nèi)外的行業(yè)頂尖專家、政府領(lǐng)導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴等600余人參加活動，并就中國汽車工業(yè)、新能源汽車發(fā)展的核心競爭力等議題進行了集中探討。

全球能源變革已經(jīng)勢在必行，中國作為世界最大的汽車市場，在新一輪的產(chǎn)業(yè)變革中如何實現(xiàn)從技術(shù)跟隨到全面引領(lǐng)的跨越，從而占領(lǐng)技術(shù)制高點，已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的核心命題。一個為中國汽車工業(yè)及新能源發(fā)展提綱挈領(lǐng)、切脈問路的行業(yè)平臺，對行業(yè)而言顯得尤為重要。因此，“龍灣論壇”應(yīng)運而生，通過“政、研、學、產(chǎn)”多方聯(lián)合的方式，龍灣論壇將致力于探索中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展突破口。從行業(yè)環(huán)境、技術(shù)路線、用戶體驗、供應(yīng)鏈整合等各個方面的探討，首屆龍灣論壇聚焦新能源風潮，在占據(jù)技術(shù)制高點、堅持多路線、多元化發(fā)展路徑和加強產(chǎn)業(yè)資源集聚等方面達成行業(yè)共識。在整個世界新能源發(fā)展都聚焦在中國市場背景下，此次論壇是以中國新能源對話世界汽車的一次極富遠見卓識的行業(yè)高端峰會。

浙江吉利控股集團董事長李書福著重闡述了吉利發(fā)展新能源以及推動龍灣論壇開展的戰(zhàn)略意義，他表示：“五年以后，中國汽車產(chǎn)業(yè)將完全放開，這短短五年時間，這是中國汽車的機遇，也是無情的挑戰(zhàn)；開放合作、包容發(fā)展才是汽車工業(yè)走向可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，單打獨斗不會有未來。吉利愿意與全球同行、上下游產(chǎn)業(yè)鏈伙伴討論各種合作可能性，共同推動汽車工業(yè)更好更快地向前變革，為全球汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展貢獻力量！”

中國確實生產(chǎn)了不少車子，但和國外的同行比起來，中國的汽車工業(yè)面臨的汽車和挑戰(zhàn)是實實在在的，我們必須要去面對，而不能回避。五年以后中國的汽車產(chǎn)業(yè)將完全放開，沒有任何門檻，外國的汽車公司完全可以在中國換一種方法來發(fā)展。如何用好這短短的五年時間，這既是中國汽車公司的機遇，也是一個無窮的挑戰(zhàn)。外國的汽車公司也在做規(guī)劃，如何與中國的政策相協(xié)調(diào)，如何更好的迎接五年以后的機遇，抓住中國這個世界最大汽車市場的機遇。

如果不是真實地投入到這一場競爭當中來，光是炒作的話，是炒不出競爭力、炒不出高水平高質(zhì)量的發(fā)展。我們的車43％都是中低端的，人家的車56％都是中高端的，我們中國的43％是不賺錢的或者說賺得一點點錢的；人家的56％是賺錢的，是賺很多錢的。而人家的是引領(lǐng)性、原創(chuàng)性、可持續(xù)性的，我們中國有時候還得學學人家的，還不是自己原創(chuàng)性的，存在著很多的不可持續(xù)性的挑戰(zhàn)。

關(guān)于能源的問題、環(huán)境的問題、安全的問題這些也都是實實在在擺在我們面前的，必須說安全，多少人說現(xiàn)在的汽車不要再說安全了，都很安全，都已經(jīng)是武裝到牙齒了，這對安全的認識是比較幼稚的。“武裝到牙齒”沒有用，安全技術(shù)并不是你用多少的東西武裝起來就安全了。一輛車的安全技術(shù)如果是這么簡單的話那就不要建設(shè)了，什么裝幾個氣囊，裝多少安全技術(shù)這個車子就安全了，不是這樣，一輛車的安全可不是這么簡單。所以剛才吳總的分享數(shù)字大家也都看到了，多少人死于車輪底下，還有多少人死于自己的車廂里邊，這個安全技術(shù)可不是用什么設(shè)備武裝起來的，用多少設(shè)備部件一定安全的，不是這樣的，所以安全問題擺在我們面前。

能源，現(xiàn)在能源主要是指石油，中國要發(fā)展電動汽車，中國的電不是進口的，電都是自己發(fā)出來的，這個是實事求是地講，能源是自己的。所以發(fā)展電動汽車有能源方面的因素，可是現(xiàn)在很難一下子完全地切換到電動汽車，這是一個方向，我們需要一點點努力。能源的問題怎么能夠節(jié)能？現(xiàn)在我們在研究甲醇汽車，其實這些都是能源，甲醇中國很多，甲醇也是一個清潔能源，我也是從能源的角度在思考為什么十幾年來研究甲醇汽車，我是花了大量的精力、花了好多的錢，組建一支很大的團隊在研究甲醇汽車，確實消耗了很多的心血在這，我為了這件事情“上躥下跳”到這個部門那個部門，研究這個技術(shù)那個技術(shù)，累得不得了。但是我認為這對整個中國的能源安全來講是非常重要的，因此我們現(xiàn)在是持之以恒地在做，但是不賺錢。到現(xiàn)在為止根本不賺錢，研究甲醇汽車很難，但是我覺得值得去嘗試。

所以無論是電動汽車也好，甲醇動力也好，當然電動汽車各種各樣的，我們主要講的是電池的。昨天我們也都做了匯報和各位分享了研究電池，所面對能源和環(huán)境的壓力、能源的挑戰(zhàn)、規(guī)模的問題。規(guī)模不行創(chuàng)新能力就不行，因為投入的錢少；規(guī)模不行成本優(yōu)勢就沒有；規(guī)模不行，質(zhì)量的能力也很難上得去。規(guī)模不行可持續(xù)性也就面臨挑戰(zhàn)，規(guī)模不行話語權(quán)也不行，所以面臨著一系列的問題，規(guī)模這個東西不是說“就規(guī)模而規(guī)�！保�規(guī)模所帶來的各種各樣的困難、挑戰(zhàn)和它的弊端，所以汽車一定是大規(guī)模的。當然，我們現(xiàn)在總的大方向吉利汽車就是朝著電動化新能源的方向在努力。

我非常希望能夠跟大家來協(xié)同地發(fā)展，汽車有開放、合作、協(xié)同的產(chǎn)業(yè)特點，只有開放合作包容發(fā)展，汽車工業(yè)才能可持續(xù)地發(fā)展，任何的單打獨斗、自己關(guān)起門來參加行業(yè)競爭，成功的機會是不大的，所以我們非常愿意和全球的同行、上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)討論各種合作的可能性，共同推動汽車工業(yè)更好更快地向前變革。我們現(xiàn)在開發(fā)的全新一代純電動架構(gòu)、模塊，我們也愿意和大家共享，因為開發(fā)一個技術(shù)架構(gòu)投入是非常大的，我在各個場合都這樣說，我相信安總也同意。怎么進行共享？要開發(fā)一個技術(shù)架構(gòu)、技術(shù)模塊，全新的、有前瞻性的、非常領(lǐng)先的科技，沒有三五年的時間，沒有幾十億投入，沒有一支非常有戰(zhàn)斗力的隊伍是不可能成功的，所以我們新的架構(gòu)、模塊很快可以研發(fā)成功了。

我們愿意開放，愿意和大家來共享，這樣有利于規(guī)模、效益的產(chǎn)生，也有利于為中國汽車工業(yè)在接下來的五年時間里邊怎么能夠提高這個比例，中國的汽車公司在中國的市場怎么能夠提高比例，從中低端怎么能夠提到中高端，不斷地朝著產(chǎn)業(yè)鏈的上面去努力。我覺得這是作為中國汽車行業(yè)大家必須要有這樣一個非常正確的認識。只要大家協(xié)同起來，我相信對全球的汽車行業(yè)都是一件好事，將會推動整個世界汽車工業(yè)朝著智能化、電動化、輕量化以及共享出行這些方向發(fā)展，為全人類交通出行能夠帶來更好的變革，給大家?guī)�來更好的交通享受�?/p>