空間座椅

可以說，GLA和QX30最為相似的就是在空間這塊——都是這么小。QX30的后排乘坐空間表現(xiàn)相當(dāng)一般，這點也是能夠遇見的，畢竟車身尺寸放在那里。后排無論是腿部空間還是頭部空間都只是在一個緊湊夠用的水平，壓抑感明顯，而且由于是基于四驅(qū)車型打造，后排中部有著明顯隆起。

更為甚者，QX30的丐版車型沒有天窗，在檔次和體驗上也是全系最差。說到英菲尼迪的車就不得不提它的座椅，根據(jù)當(dāng)時體驗的頂配車型，其上面的前排真皮座椅做得相當(dāng)寬大，軟硬適中，包裹性不錯，沒有砸自家招牌，依然是沙發(fā)級體驗。

后排就不談了，雖然材質(zhì)一樣，但空間是硬傷，而且坐墊長度略短，座椅舒服也沒用。不過，這個沙發(fā)只是頂配的配置，大部分車型上的座椅材質(zhì)還是織物，需要選裝才能享受沙發(fā)座椅。

在座椅配置上，QX30的表現(xiàn)并沒有讓人感到驚喜，大部分車型的座椅調(diào)節(jié)基本靠手動，但比GLA做得好的是全系都標(biāo)配了前座椅加熱。

在儲物空間上，QX30的表現(xiàn)依然讓人失望，中控下的儲物格比較小，大一點的手機放不下，中央扶手箱的容積也是比較吃緊，而且QX30的門把手是鏤空的，這就意味著門板上只有儲物格能放點東西。

不過后備箱的表現(xiàn)還能給你點安慰，雖然不是說特別大，但比較規(guī)整，有著一定的載物能力。

動力操控

動力上，兩驅(qū)版本打造的是1.6T發(fā)動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大馬力156PS；四驅(qū)車型搭載的是2.0T發(fā)動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大馬力211PS�？磪�數(shù)就能猜到，這兩套東西都是來自奔馳家。

而比較厚道的是，這套2.0T并沒有分高低功率，在QX30上買到的2.0T都是高功版，有著211匹馬力，換到GLA上就要上到40萬。實際上，這個2.0T還是十分給力，在這樣的小車上其實1.6T就夠用了，2.0T就能開得相當(dāng)爽，整個加速十分輕快。

同時，不知道是不是英菲尼迪對這個雙離合變速箱做了些優(yōu)化調(diào)教，QX30的這個雙離合算是比較安分，頓挫感沒那么明顯，平順性相較于GLA還是好上一點，但作為犧牲，整個換擋邏輯不夠清晰，換擋時機的選擇不夠聰明，略微有點遲疑的感覺。

整個底盤的特性和GLA一樣也是明顯的偏運動取向，底盤表現(xiàn)相當(dāng)扎實，四個懸架的行程短而且比較硬，對車身姿態(tài)有一個不錯的支撐，在彎道的體驗相當(dāng)舒暢，同時方向盤的指向相當(dāng)精準(zhǔn)，操控隨心應(yīng)手。

換句話說，QX30是比較有駕駛樂趣的車，也是因為這樣犧牲了不少舒適性。雖然說底盤扎實，對震動的過濾相當(dāng)干脆麻利，尤其是過減速帶的時候，顛一下就過去了，震動的傳遞比較直接，乘坐的感受不怎么舒服。

當(dāng)然，這個運動特性比較適合年輕消費者，但對于同樣有著家用職能的QX30來說這算不上什么優(yōu)點。

本文必讀：英菲尼迪QX30入手注意事項

以純進口形式在華銷售的英菲尼迪QX30，雖然說是和奔馳GLA同平臺的產(chǎn)物，它身上也有著很多和GLA相通的地方。但即使這樣，QX30的實際銷量表現(xiàn)并不好，為什么會如此尷尬，主要還是因為以下幾個方面。

其一、配置單薄，性價比低，相比GLA配置更低。說到配置，其實同平臺的GLA表現(xiàn)也是一般，不算豐富，但如果和QX30對比一下，你就會發(fā)現(xiàn)QX30更加極端。就以同是售價在27萬左右的QX30 1.6T兩驅(qū)運動版與奔馳GLA200 動感型為例，QX30上比較出色的配置也就不過是LED大燈、前座椅加熱和自動空調(diào)；而GLA上就有主動剎車、一鍵啟動、主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)及座椅記憶、前泊車?yán)走_等等。

再者，就算不和GLA比，把QX30拿到它的同級去比，它的配置不能說是單薄了，簡直就是跟不上主流：自動空調(diào)不是標(biāo)配，三十多萬的四驅(qū)車型還是手動空調(diào)；后排中央扶手也不是標(biāo)配，除了頂配和次頂配都要選裝；無匙進入、一鍵啟動基本上沒有；只有頂配才有倒車影像和全景攝像頭；主流的主被動輔助安全配置也是基本沒有。

其二、家用職能并不能很好滿足，尤其是舒適性比較低。誠然這點并不是QX30主要的設(shè)計取向和定位，但對于它的潛在消費者來說，對于這點的需求還是繞不開的。誠然QX30給了我們一個比較運動的動力總成和底盤特性，很有駕駛樂趣，但它卻犧牲了舒適性，就是坐著并不舒服，對你的家人來說并不友好。

其三、另一方面就是空間，說到空間肯定是有點為難QX30了，無論是乘坐空間、儲物空間還是后備箱空間，在它這個價位里確實比較讓人難受。它的后排空間小，坐著局促，而且配置單薄，可能天窗、出風(fēng)口都沒有。但相對于它的乘坐空間來說，儲物空間才是更大的硬傷。

很明顯作為日系的英菲尼迪在QX30上并沒有很好地保持在儲物空間設(shè)計這一塊的優(yōu)良傳統(tǒng)，甚至GLA中控下的那個儲物格比QX30上的還要大，在QX30里找放隨身物品的地方是一個比較讓人困擾的問題，實用性低。

總而言之，車宇世界認(rèn)為，可能看完此文很多人會反駁我們，尤其是針對以上說的幾點，畢竟GLA在這兩點上也是備受詬病，但問題是，GLA是奔馳，QX30是英菲尼迪，其品牌力并不在同一個高度上，這也可以說是QX30另一個硬傷。

所以，即使以進口身份銷售的QX30在價格上甚至還要比國產(chǎn)的GLA要低，但在實際中消費者還是多會把兜里這30萬投到奔馳那里，說白了還是品牌的問題。另外還有產(chǎn)品力的問題，奔馳GLA自15款至今已經(jīng)經(jīng)歷了4次中期改款，無論在配置還是造型上都有不同程度的升級。

QX30雖然是17款車型，但以英菲尼迪一貫的作風(fēng)以及和奔馳合作關(guān)系的終止，在配置水平上QX30已經(jīng)落后了。兩者呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品力也不在一個層面上。

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