造型空間出色,動(dòng)力弱胎噪大,雷克薩斯RX被稱(chēng)換標(biāo)漢蘭達(dá)嗎?
動(dòng)力操控
動(dòng)力上,300(200t)車(chē)型搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),匹配6AT變速箱,最大馬力238PS;450h則是混動(dòng)車(chē)型,其中3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力262PS,電動(dòng)機(jī)最大馬力235PS,與之匹配的是E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。
在實(shí)測(cè)的最頂配車(chē)型上,也就是混動(dòng)車(chē)型,其動(dòng)力的表現(xiàn)大家不需要怎么去質(zhì)疑,豐田這套混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)相當(dāng)成熟,雖然在參數(shù)上有些保守,但無(wú)論是平順性還是運(yùn)動(dòng)性都沒(méi)有什么問(wèn)題,畢竟底子是3.5L的V6機(jī)子。
也是因?yàn)橛须姍C(jī)加持,其在60km/h前主要是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng),無(wú)論是在靜謐性還是經(jīng)濟(jì)性上對(duì)日常的用車(chē)來(lái)說(shuō)都是相當(dāng)友好,即使是大排自吸,正是因?yàn)橛辛诉@套混動(dòng)系統(tǒng),最頂配車(chē)型的油耗表現(xiàn)也是比較出色。
再說(shuō)到操控及底盤(pán)質(zhì)感,可能有一點(diǎn)很少人知道,就是雷克薩斯RX的平臺(tái)技術(shù)是和豐田漢蘭達(dá)共享的,所以在底盤(pán)的行駛質(zhì)感上兩者有很多相通點(diǎn)。開(kāi)過(guò)上一代RX的車(chē)主應(yīng)該有所體會(huì),上一代RX的底盤(pán)表現(xiàn)比較讓人失望,無(wú)論是舒適性和靜謐性都達(dá)不到豪華水準(zhǔn),當(dāng)然這也是上一代漢蘭達(dá)的問(wèn)題。
在漢蘭達(dá)換代后,其底盤(pán)質(zhì)感得到了一個(gè)明顯的進(jìn)步,這在現(xiàn)款RX上的表現(xiàn)也是這樣,但問(wèn)題是,同樣一套底盤(pán),放在漢蘭達(dá)上就是一個(gè)超過(guò)同級(jí)的存在,而放在RX上就有點(diǎn)對(duì)不起了。這么說(shuō)吧,RX的底盤(pán)調(diào)教還是偏向舒適,整個(gè)底盤(pán)的特性還是偏軟。
雖然在日常駕駛中能明顯感覺(jué)到其對(duì)于細(xì)碎顛簸的過(guò)濾做得非常好,但在過(guò)一些坑洼井蓋時(shí)還是感覺(jué)懸架對(duì)其的反應(yīng)不夠從容,其震感還是有點(diǎn)直接。當(dāng)然,也正是因?yàn)檫@樣的底盤(pán)特性,在操控上RX的表現(xiàn)也不太出色。
就以這個(gè)底盤(pán)的綜合表現(xiàn)來(lái)說(shuō),RX還是干不過(guò)同級(jí)的德系SUV。不過(guò)也有比較好的地方,就是方向盤(pán)、油門(mén)和剎車(chē)踏板的表現(xiàn),整個(gè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感相當(dāng)細(xì)膩,輕重得當(dāng);油門(mén)和剎車(chē)這兩個(gè)踏板的表現(xiàn)也線性了不少,尤其是剎車(chē)踏板,整個(gè)制動(dòng)力來(lái)得相當(dāng)有比例感。
本文必讀:雷克薩斯RX入手注意事項(xiàng)
綜合各方面來(lái)說(shuō),雷克薩斯RX在換代后依舊保留了其品牌在豪華質(zhì)感上的表現(xiàn),同時(shí)整個(gè)的行駛品質(zhì)確實(shí)得到了一個(gè)比較明顯的提升,同時(shí)和很多豪華品牌一樣,這次換代還新加入了一個(gè)入門(mén)的2.0T來(lái)拉低售價(jià)門(mén)檻。但對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō),雷克薩斯RX還存在著一些不足,以下說(shuō)的更是要做到心知肚明。
其一,2.0T車(chē)型動(dòng)力偏弱。的確,450h車(chē)型的動(dòng)力表現(xiàn)比較亮眼,不會(huì)讓人失望,但反觀這個(gè)新加入的2.0T就表現(xiàn)一般了。這樣說(shuō)吧,其實(shí)這套2.0T+6AT的動(dòng)力總成也是和漢蘭達(dá)上那套一樣,只不過(guò)調(diào)教上有些差異,RX上的功率更大一些,但在兩噸多的RX上,這個(gè)2.0T+6AT的表現(xiàn)雖然也足夠平順,但還是相對(duì)來(lái)說(shuō)肉了不少,缺少一些爆發(fā)力,在動(dòng)力上并不能讓你逞心如意。
其二,2.0T車(chē)型油耗不低。豐田在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上也是很有造詣的,其旗下有很多款燃油經(jīng)濟(jì)性特別突出的發(fā)動(dòng)機(jī),但這些絕大部分都是自然吸氣機(jī)子,在渦輪機(jī)上還是欠缺些火候。具體到RX 300車(chē)型上,上一點(diǎn)說(shuō)過(guò),即使是6AT,但其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配也足夠平順,但不知為何,其油耗表現(xiàn)卻并不能讓人滿意,在城市路面行駛居然后出現(xiàn)14、15個(gè)油的情況,這對(duì)于2.0T的機(jī)子來(lái)說(shuō)確實(shí)有些過(guò)分。
其三,入門(mén)車(chē)型配置真心低。全系車(chē)型配置跟不上主流。如果你確實(shí)非常喜歡RX,怎么拉都拉不回來(lái)的話,唯一給你的建議就是千萬(wàn)不要選入門(mén)車(chē)型,因?yàn)樵撥?chē)型基本上是要啥沒(méi)啥,除了頂著一個(gè)雷克薩斯的車(chē)標(biāo),其配置水平差不多就是一個(gè)二十萬(wàn)出頭的樣子——織物座椅、沒(méi)有座椅加熱、沒(méi)有全景天窗。
而說(shuō)到配置的話,其實(shí)RX全系還有一些要改進(jìn)的地方,比如說(shuō)這個(gè)全景攝像頭,只有兩個(gè)級(jí)別的頂配車(chē)型才有,還有它的后排沒(méi)有給USB接口。這在現(xiàn)今標(biāo)準(zhǔn)看來(lái)還是有點(diǎn)跟不上主流水準(zhǔn)。
總而言之,車(chē)宇世界認(rèn)為,雷克薩斯RX與漢蘭達(dá)的關(guān)系其實(shí)和雷克薩斯ES與之前凱美瑞的關(guān)系差不多,其實(shí)對(duì)于這兩個(gè)級(jí)別的潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么沖突的地方,ES的成功就很好地說(shuō)明這點(diǎn)。但問(wèn)題是,由凱美瑞到ES,這兩者間有了很多本質(zhì)上的提升,尤其是在行駛品質(zhì)上。
就是說(shuō),它倆之間差的那一大截價(jià)錢(qián)是很容易一開(kāi)就能感受到的,但在這次的RX上,上文也說(shuō)過(guò),兩者的行駛質(zhì)感并沒(méi)有一個(gè)很明顯的差別。換句話說(shuō),貴了差不多一倍價(jià)格的RX的行駛品質(zhì)并沒(méi)有比漢蘭達(dá)提升多少,它倆間的差距只是在內(nèi)飾以及一些看不到的配置上,這才是最為要命的。也是因?yàn)檫@樣,對(duì)雷克薩斯RX的最終評(píng)價(jià)只能是比較客氣地說(shuō)一句,比上不足比下有余吧,就是它在同級(jí)中的表現(xiàn)并不出色。
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