后備箱的空間表現(xiàn)非常不錯(cuò)，常規(guī)狀態(tài)下可以放下4－5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的登機(jī)箱。后排座椅支持4：6比例分割放倒，放倒后可擴(kuò)充后備箱容積，而且非常平整。此外，尾箱門雖然沒有配備電子開啟，但是液壓桿的升起質(zhì)感還是比較不錯(cuò)的。

奕澤IZOA的內(nèi)飾以“Sensual－Tech”（官能－科技）為設(shè)計(jì)理念，同樣融入了大量鉆石元素，在細(xì)節(jié)、工藝以及材質(zhì)方面，能夠體現(xiàn)出高品質(zhì)感受。內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)以駕駛者為中心，中控臺(tái)角度傾向駕駛席，無論是觸屏還是物理按鍵，操作起來都更加便捷。

雙炮筒式儀表盤同樣采用鉆石菱形指針，顯示清晰；其中間的4．2英寸TFT彩色多功能信息顯示屏，可以顯示豐富的車輛信息。同時(shí)，通過方向盤上的組合按鍵可以對(duì)車輛的駕駛模式，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等功能進(jìn)行設(shè)定及操作。多功能防線盤幾乎覆蓋了日常行車過程中常用的功能按鍵，音量調(diào)節(jié)、藍(lán)牙電話、智能語音、前車?yán)走_(dá)等等。

奕澤IZOA全系標(biāo)配9英寸多媒體顯示系統(tǒng)，該系統(tǒng)除了收音機(jī)、音頻、視頻、藍(lán)牙等常規(guī)操作外，還擁有支持手機(jī)、iPod等外部設(shè)備接口。通過USB數(shù)據(jù)線即可與CarLife實(shí)時(shí)互聯(lián)，將CarLife應(yīng)用的界面映像到9英寸高清顯示屏上，操作顯示屏便可直接使用導(dǎo)航、音樂、接打電話和語音識(shí)別等功能，其中智能語音識(shí)別，無需多言便可按照你的意愿完成對(duì)系統(tǒng)、音樂、電話等功能的指令；更有專屬主題操作模塊，主題畫面及顯示按鈕都可以根據(jù)你的私人喜好進(jìn)行設(shè)定。

中控區(qū)域出了大屏幕下方的純粹為空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的12個(gè)物理按鍵，再無多余的復(fù)雜選項(xiàng)，簡(jiǎn)單、直觀、便捷。

在內(nèi)飾包裹材料的選擇上，軟質(zhì)皮革及高級(jí)烤漆飾板的運(yùn)用頗多，整個(gè)車輛內(nèi)部空間質(zhì)感非常不錯(cuò)。

遵循人體工程學(xué)原理的MeZONE座椅，以強(qiáng)調(diào)肩部的造型為基礎(chǔ)， 優(yōu)化后腰部及臀部支撐，減少背部下方及肌肉壓力，打造出擁有全面包覆支撐性的新型運(yùn)動(dòng)座椅，使駕駛者的身體始終保持良好的駕駛姿勢(shì)。座機(jī)的包裹材質(zhì)以及縫合工藝都比較不錯(cuò)，柔軟程度也是保持了日系車一貫的風(fēng)格，非常舒適。此外，作為一款相對(duì)偏運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)的小型SUV，奕澤IZOA的座椅包裹性也非常值得肯定。

內(nèi)飾配色主要以深色為主，并且從操作按鍵到車頂，所有可見的地方，都采用了鉆石菱形造型，創(chuàng)造出別具一格的車內(nèi)環(huán)境。這些看似為了設(shè)計(jì)統(tǒng)一而存在部分，其實(shí)也有不錯(cuò)的作用，就比如遮陽板上方的鏤空設(shè)計(jì)，可以很大程度上降低手指長時(shí)間觸碰頂棚而造成污跡。

上文中也曾提到，奕澤IZOA搭載基于 TNGA 豐巢概念的首款 2．0L Dynamic Force Engine 發(fā)動(dòng)機(jī)是與海外版本最大的區(qū)別所在。

新研發(fā)的 2．0L Dynamic Force Engine 發(fā)動(dòng)機(jī)（2．0L噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)），通過擴(kuò)大進(jìn)氣門夾角，達(dá)到41°，從而降低進(jìn)氣阻力；同時(shí)改進(jìn)進(jìn)氣角度，進(jìn)氣道由彎變直，使得氣體進(jìn)入更佳順滑；改進(jìn)進(jìn)氣道缸蓋形狀并擴(kuò)大閥座內(nèi)徑，從而全面提高進(jìn)氣效率；尤為突出的是進(jìn)氣道末端設(shè)置凸角，引導(dǎo)氣流向一側(cè)集中，增加進(jìn)氣流速。

同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的行程缸徑比達(dá)到1．2：1，保證扭矩輸出及經(jīng)濟(jì)性；發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座錐面使用激光熔覆加工技術(shù)，提高強(qiáng)度硬度，從而實(shí)現(xiàn)高耐磨性、耐熱性，最終形成13：1的高壓縮比，縮短燃燒時(shí)間，減少能量消耗。

這些構(gòu)造的改變和采用，使發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率達(dá)到世界頂級(jí)的40％，可輸出126Kw 的最大功率和203N？m 的最大扭矩，同時(shí)可將綜合油耗降至 5．7L／百公里，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性和燃經(jīng)濟(jì)性的平衡。

新一代豐田 Direct Shift－CVT （10速“雙傳動(dòng)”CVT變速箱），將齒輪傳動(dòng)與鋼帶傳動(dòng)更加契合的結(jié)合，且可在兩種傳動(dòng)之間自由切換，擁有同級(jí)別中更高的效率及更寬泛傳動(dòng)比范圍。

同時(shí)，這款變速器可模擬10個(gè)擋位，提供Normal標(biāo)準(zhǔn)模式、SPORT運(yùn)動(dòng)模式、ECO經(jīng)濟(jì)模式三種駕駛模式選擇，可以通過不同檔模式與擋位的配合，獲得更多的駕駛方式與不同體驗(yàn)。

在簡(jiǎn)短的封閉測(cè)試期間，Sport模式下的奕澤IZOA確實(shí)能給予駕駛者不錯(cuò)的操控及動(dòng)力方面的回饋。

基于TNGA的高水準(zhǔn)打造的低重心車架，奕澤IZOA的靈敏度、準(zhǔn)確度、一致性、整體性得到了很好的保證；配合前麥弗遜獨(dú)立懸架，后雙叉臂式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，提升了行駛中車輛的穩(wěn)定性和可控性，尤其在高速過彎時(shí)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向感、清晰的路感回饋以及非常穩(wěn)定的車身姿態(tài)都令人驚喜。

而這款2．0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱組成的“鉆石動(dòng)力組合”，則將豐田汽車獨(dú)特的操控平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性展露無遺。運(yùn)動(dòng)模式下，源源不斷的動(dòng)力輸出，無論是起步，低速、中速（高速由于場(chǎng)地未能體驗(yàn)），都能提供比較充沛動(dòng)力。

侃車觀點(diǎn)

其實(shí)對(duì)于TNGA平臺(tái)倒不至于過于推崇，大眾侃車在實(shí)際體驗(yàn)奕澤IZOA的時(shí)候，如不是之前通過產(chǎn)品講解更加清晰的了解這套造車?yán)砟�，也不�?huì)明顯的感覺到有特別大的不同，但往往在不經(jīng)意間卻又能夠感受到它的每一處優(yōu)點(diǎn)。奕澤IZOA在設(shè)計(jì)、駕駛操控層面的表現(xiàn)是最令人滿意的，更低的架構(gòu)設(shè)計(jì)帶來了更加穩(wěn)定的車輛行駛姿態(tài)，在一些相對(duì)比較極限的狀態(tài)下也能保持的非常不錯(cuò)；而設(shè)計(jì)層面也是其另外一個(gè)亮點(diǎn)，這款主打年輕化、個(gè)性化的小型SUV在同級(jí)別車型中還是非常容易引起注意的，張揚(yáng)卻不失個(gè)性。

當(dāng)然，這款車還有非常多的亮點(diǎn)配置實(shí)則是可以單獨(dú)拿出來描述一下，但多為配置清單上看起來更方便的安全性配置，再此就不一一贅述了。