精彩導(dǎo)讀：因排放造假，戴姆勒或?qū)⒚媾R德國交通部37.5億歐元罰款；同時(shí)，德國環(huán)境部長要求德國汽車制造商出資44億歐元進(jìn)行柴油車硬件升級(jí)。擺脫排放造假丑聞對(duì)德國汽車業(yè)的影響，德國政府已多管齊下。

6月1日，德國《明鏡周刊》(Spiegel magazine)報(bào)道，因柴油排放造假，德國交通部長安德里亞斯·朔伊爾（Andreas Scheuer）威脅要對(duì)戴姆勒施加37.5億歐元（44億美元）的罰款，再次將被人們逐漸忘卻的柴油車排放造假丑聞，推向了前臺(tái)。

只不過，這次的主角變成了世界第一大豪華品牌——戴姆勒-奔馳公司。130多年前，該公司“發(fā)明”了汽車，但現(xiàn)在通過技術(shù)造假，讓這家公司在全球蒙羞。

德國對(duì)戴姆勒-奔馳開出大罰單

5月21日，朔伊爾約談了戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈，詢問在監(jiān)管部門發(fā)現(xiàn)其MPV和轎車安裝了作弊軟件后，梅賽德斯-奔馳共有多少輛商用車和轎車，需要進(jìn)行修復(fù)。

會(huì)談結(jié)束之后，《明鏡周刊》報(bào)道稱，朔伊爾對(duì)高達(dá)75萬輛梅賽德斯-奔馳柴油車排放造假，表示擔(dān)憂。

他宣稱，德國交通部可能對(duì)每輛車實(shí)施高達(dá)5000歐元的罰款。如此一來，對(duì)戴姆勒集團(tuán)總計(jì)將形成37.5億歐元的罰款。

一位德國交通部發(fā)言人指出，戴姆勒和德國交通部已達(dá)成一致意見，解決柴油排放相關(guān)的技術(shù)難題。這位發(fā)言人還表示，繼朔伊爾與蔡澈舉行會(huì)談之后，雙方制定了具體措施。

不久前，因違反排放規(guī)定，戴姆勒被德國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛管理局命令召回旗下安裝了1.6L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的MPV威霆（Vito）。

盡管戴姆勒表示會(huì)全力配合，但其也將對(duì)德國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛管理局（KBA）將其軟件認(rèn)定為非法的決定提起上訴，如果有必要，還將當(dāng)庭對(duì)質(zhì)。

朔伊爾稱，他們有足夠證據(jù)證明，梅賽德斯C級(jí)轎車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也涉事其中。6月，蔡澈和朔伊爾將按計(jì)劃進(jìn)行后續(xù)會(huì)面，戴姆勒方面代表需要隨時(shí)候命。

明鏡周刊預(yù)計(jì)，至少還有另外8萬輛汽車需要被召回。

戴姆勒發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，戴姆勒集團(tuán)需要對(duì)其與交通部之間的談話保密，因此不會(huì)做出任何評(píng)論。德國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛管理局也拒絕置評(píng)。

亮眼業(yè)績?nèi)堑溕仙恚?/strong>

2017年，戴姆勒全球銷量達(dá)到330萬輛，同比增長9%；息稅前利潤由2016年的129億歐元增至147億歐元；集團(tuán)凈利潤由2016年的88億歐元增至109億歐元，再創(chuàng)新高；每股盈余則由2016年的7.97歐元增至9.84歐元。

其中梅賽德斯-奔馳乘用車2017年銷量達(dá)到新高237.35萬輛，同比增長8%；營業(yè)額增長6%，達(dá)947億歐元；息稅前利潤由2016年的81.12億歐元增至92.07億歐元，明顯高于上年水平；銷售利潤率達(dá)到9.7%。

梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車2017年銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的40.1萬輛，同比增長12%；132億歐元的營業(yè)額也顯著高于去年（2016年為128億歐元）。

另外，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共計(jì)銷售242.4萬輛，而中國市場(chǎng)銷量占其總銷量的25%，達(dá)61.67萬輛，同比增長25%。

蔡澈在公布2017年度業(yè)績時(shí)曾表示：“2017年優(yōu)異業(yè)績的取得主要得益于E級(jí)車和SUV車型的成功，以及在我們最大的單一市場(chǎng)—中國市場(chǎng)的表現(xiàn)�！�

確實(shí)，從北京奔馳銷量數(shù)據(jù)來看，其2017年整車銷量為42.3萬輛，同比增長33.3%；同時(shí)，與北京奔馳相關(guān)的收入由2016年的853.12億元增至2017年的1167.73億元，同比增長36.9%。

北京奔馳的銷量支撐則使得2017年北汽集團(tuán)合并口徑收入達(dá)到1341.6億元，單車毛利達(dá)9.1萬。

在戴姆勒賺得盆滿缽滿之際，戴姆勒未能幸免柴油車排放造假牽連。繼2015年大眾汽車被曝出排放造假丑聞兩年多來，不時(shí)有全球知名車企因排放造假問題被調(diào)查或遭曝光，不免讓人心生寒意。

一年多前，大眾、戴姆勒和寶馬三家車企，與德國聯(lián)邦政府共同出資5億歐元設(shè)立基金，用于支持地方政府改善空氣質(zhì)量。而如今越來越多車企牽涉到排放造假丑聞中，形勢(shì)反而愈演愈烈。

引人注意的是，這可能也與其經(jīng)營狀況過好有關(guān)。日前，德國環(huán)保部長舒爾策（Svenja Schulze）要求德國汽車制造商出資44億歐元，對(duì)在德國售出的柴油車實(shí)施硬件升級(jí)，以解決柴油車污染問題。

據(jù)德國環(huán)保部估算，在德國空氣污染最嚴(yán)重的17個(gè)城市對(duì)現(xiàn)有柴油車實(shí)施升級(jí)改造需花費(fèi)29億歐元；若將上述城市周邊地區(qū)與城市之間往返的通勤車輛計(jì)算在內(nèi)，升級(jí)費(fèi)用總計(jì)將超過44億歐元。

舒爾策表示，2017年德國汽車業(yè)利潤大幅增長，因此這筆費(fèi)用對(duì)汽車制造商而言可以負(fù)擔(dān)得起；這也有助于改善柴油車在消費(fèi)者心中的形象。硬件升級(jí)改造后，柴油車尾氣氮氧化物排放量可降低70%。

希望德國政府的多管齊下，可以有效降低尾氣排放，防止柴油排放造假再次發(fā)生。

不僅如此，歐洲新聞近日?qǐng)?bào)道，德國將逐步采用全球輕型車測(cè)試規(guī)程（WLTP）作為新的排放測(cè)試手段，取代新歐洲標(biāo)準(zhǔn)行駛循環(huán)（NEDC）測(cè)試。

過渡期間，自去年9月以來推出的新車型需要進(jìn)行WLTP測(cè)試；而從今年9月1日開始，所有在歐盟銷售的新型乘用車必須在銷售前通過WLTP測(cè)試。

這對(duì)奔馳、寶馬和大眾而言，無疑將造成更大壓力，但顯然，對(duì)德國來講，希望盡早為該國深陷的排放造假丑聞畫上句號(hào)。

TIPS：

全球輕型車測(cè)試規(guī)程

WLTP：Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure

新歐洲標(biāo)準(zhǔn)行駛循環(huán)（測(cè)試）

NEDC：the New European Driving Cycle

實(shí)際路況排放（測(cè)試）

RDE：Real-driving Emissions

這是一項(xiàng)新的測(cè)試程序，測(cè)量車輛實(shí)際行駛過程中的污染物排放，確保在WLTP實(shí)驗(yàn)室測(cè)得的細(xì)小顆粒物和氮氧化合物含量同時(shí)滿足在路上正常行駛時(shí)的要求。