文｜劉勇

近幾年，“共享經(jīng)濟(jì)”概念一直是熱門話題，并帶火了一批以“共享”為噱頭的產(chǎn)品，衍生出了一些共享新業(yè)態(tài)，而備受關(guān)注的共享汽車就是其中的一員。因?yàn)樵诮煌ōh(huán)境非�？量痰囊痪�城市，由于限牌限行政策的不斷延伸，網(wǎng)約車限制也越來(lái)越多，這造就了共享汽車生存和發(fā)展的沃土。

而當(dāng)下，隨著資本的介入，交通環(huán)境相對(duì)寬松的二三線城市也開(kāi)始出現(xiàn)共享汽車的身影�？此魄熬懊骼实墓蚕砥�車行業(yè)，其實(shí)盈利是致命傷，如果共享汽車企業(yè)不能實(shí)現(xiàn)快速盈利，最終或?qū)�淪為一場(chǎng)燒錢游戲……

共享汽車是大勢(shì)所趨？

從發(fā)展方向來(lái)看，共享汽車肯定是大勢(shì)所趨。但共享汽車的普及速度，則應(yīng)該由未來(lái)城市的交通狀況，以及智能交通、無(wú)人駕駛等發(fā)展的進(jìn)程來(lái)決定。

首先，共享汽車降低了出行用車成本。因?yàn)楣蚕砥�車采用以分鐘或小時(shí)收費(fèi)的分時(shí)租賃模式，用戶不需要考慮限牌、限號(hào)等因素，隨用隨取，租賃費(fèi)用也不高，這深得無(wú)車年輕一族的青睞。而眼下，私家車用車成本確實(shí)很高，比如在深圳擁有一輛私家車，買牌照就得花10萬(wàn)元，再加上購(gòu)車成本、養(yǎng)車成本，總體支出很高。有了共享汽車，出行用車成本將大大降低。

其次，共享汽車的出現(xiàn)，用互聯(lián)網(wǎng)思維解決了閑置交通資源的浪費(fèi)問(wèn)題。目前，我國(guó)很多城市普遍存在擁堵、停車難等問(wèn)題，而交通資源配置不合理已成為城市通病，共享汽車的出現(xiàn)可以解決上述問(wèn)題。

根據(jù)世界上最頂級(jí)的會(huì)計(jì)師事務(wù)所普華永道預(yù)測(cè)，未來(lái)全球道路上只需要目前1%數(shù)量的汽車，因?yàn)榈缆飞厦慷?輛共享汽車，就可以減少11輛私家轎車對(duì)資源的占用。而伴隨著汽車共享出行的普及，人們出行困難的問(wèn)題可以得到極大的改善。著名咨詢公司羅蘭貝格預(yù)計(jì)，僅2018年，汽車共享出行就可以解決1280萬(wàn)人次的春運(yùn)運(yùn)力缺口。

最后，共享汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。羅蘭貝格發(fā)布的一份分析報(bào)告顯示，未來(lái)十年，我國(guó)共享汽車數(shù)量將保持45%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，到2025年，國(guó)內(nèi)共享汽車總車輛將達(dá)到約60萬(wàn)輛。

報(bào)告還指出，2018年，汽車共享出行的直接需求將達(dá)到3700萬(wàn)次/天，潛在需求有望達(dá)到1.6億次/天，對(duì)應(yīng)潛在市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8 萬(wàn)億元，巨大的市場(chǎng)潛力將促使國(guó)內(nèi)外企業(yè)紛紛布局中國(guó)共享汽車市場(chǎng)。就連跨國(guó)汽車企業(yè)戴姆勒、寶馬等都紛紛推出了共享汽車品牌，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)也推出了各自的共享汽車品牌，并在短時(shí)間內(nèi)形成了一定規(guī)模。

頻繁退場(chǎng)只是看熱鬧？

正是由于共享出行的市場(chǎng)需求前景十分廣闊，使得傳統(tǒng)車企不斷入局，而共享汽車創(chuàng)業(yè)新秀也頻傳融資成功。可以看到，2018年以來(lái)，每月都有3例左右的共享汽車企業(yè)融資消息，當(dāng)然關(guān)門的共享汽車創(chuàng)業(yè)也時(shí)刻存在。

比如，今年5月，“立刻出行”宣布獲得B輪融資，同樣是5月，麻瓜出行則宣布停止服務(wù)。而早在幾個(gè)月之前，友友租車、EZZY、途寬易等共享汽車平臺(tái)也已關(guān)停。一面是頻獲融資，一面是屢屢出局，共享汽車企業(yè)進(jìn)入了淘汰賽階段。比起之前普遍被看好，如今業(yè)界也出現(xiàn)了對(duì)共享汽車不看好的聲音，認(rèn)為共享汽車只是看著熱鬧。

其實(shí)，共享汽車平臺(tái)關(guān)閉，除了企業(yè)自身問(wèn)題外，資本也是一個(gè)重要因素。比如，友友用車、EZZY都是由于資金鏈斷裂出局；而麻瓜出行倒閉原因雖然尚未公布，但在倒閉之前，就傳出這家企業(yè)在尋求資本的消息傳出。而大批共享汽車企業(yè)因?yàn)橘Y本問(wèn)題出局，只能說(shuō)明共享汽車已經(jīng)過(guò)了燒錢階段，也從側(cè)面反映了共享汽車行業(yè)的前景仍十分可期。

而據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)查顯示，入場(chǎng)共享汽車行業(yè)的投資機(jī)構(gòu)中不乏行業(yè)巨頭，包括大眾資本、通用汽車、多氟多集團(tuán)、螞蟻金服等都涉足了該領(lǐng)域。而從融資頻率來(lái)看，2014年除已倒閉企業(yè)外僅發(fā)生了1起融資事件；2015年發(fā)生3起；2016年發(fā)生6起；2017年發(fā)生16起；而2018年5月前就發(fā)生了9起，巨頭們?cè)囁�意圖明顯，共享汽車市場(chǎng)潛力仍在。

此外，利好政策也為共享汽車企業(yè)發(fā)展提供了極大的便利。2014年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用指導(dǎo)意見(jiàn)》，提到要加快充電設(shè)施建設(shè)、推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用；

2015年下半年，國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車推廣，新能源牌照容易獲取且不限號(hào)（共享汽車多數(shù)是新能源汽車）；

2017年8月，交通部和住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確提出要鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展；

2017年10月，深圳、廣州、成都等城市相繼出臺(tái)了有關(guān)汽車分時(shí)租賃的相關(guān)政策，鼓勵(lì)共享汽車行業(yè)發(fā)展。

應(yīng)理性看待行業(yè)波動(dòng)

行業(yè)初期，大批企業(yè)入局追逐的是資本紅利。而燒錢過(guò)后，共享汽車進(jìn)入市場(chǎng)淘汰階段，大量共享汽車企業(yè)出局，這是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。筆者認(rèn)為，無(wú)論是業(yè)界人士、企業(yè)運(yùn)營(yíng)方還是資本方，都應(yīng)理性看待這種波動(dòng)。共享汽車屬于典型的“重投入”產(chǎn)業(yè)，起始階段需投入大量資金，但目前共享汽車的營(yíng)業(yè)收入主要來(lái)自汽車租金，而這并不足以支持后續(xù)運(yùn)營(yíng)。

運(yùn)營(yíng)成本居高不下，參考共享汽車企業(yè)年報(bào)數(shù)據(jù)，若投放600輛共享汽車，每年運(yùn)營(yíng)成本總計(jì)約8000萬(wàn)元（含車輛購(gòu)置成本），以一年使用22萬(wàn)次頻次統(tǒng)計(jì)，年收入約1200萬(wàn)元，收回成本至少需要7年。筆者認(rèn)為，就目前來(lái)看，缺乏盈利能力是共享汽車企業(yè)的最大硬傷。

但隨著時(shí)間的推移，共享汽車行業(yè)定會(huì)有成功的盈利模式出現(xiàn)，現(xiàn)階段考驗(yàn)的是企業(yè)打持久戰(zhàn)的能力。對(duì)于共享汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論規(guī)模大小，找到自己的核心優(yōu)勢(shì)，先活下來(lái)才是當(dāng)務(wù)之急。目前，挖掘客戶深層次需求，探尋良好盈利模式是共享汽車企業(yè)破局的關(guān)鍵。

在巨大的剛需面前，共享汽車行業(yè)仍是一片藍(lán)海，但具體會(huì)以何種運(yùn)營(yíng)模式存在有待探討。但可以肯定的是，有巨頭支持的共享汽車企業(yè)明顯更容易存活，當(dāng)然也不排除創(chuàng)造良好盈利模式的黑馬企業(yè)出現(xiàn)。去蕪存菁，未來(lái)共享汽車市場(chǎng)格局如何，還是讓時(shí)間去檢驗(yàn)吧！

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