增程式混動(dòng)終“守得云開(kāi)見(jiàn)月明”?
有一種“痛”叫插電混動(dòng)
相比傳統(tǒng)燃油車,插電式混動(dòng)因更強(qiáng)的動(dòng)力、更低的油耗、各種政策補(bǔ)貼及上牌優(yōu)待等而受到部分消費(fèi)者青睞,那么其實(shí)際使用情況如何?
一些插電式混動(dòng)車型在滿電狀態(tài)下可以秒天秒地秒空氣,但電機(jī)的頻繁介入會(huì)使電池電量很快被消耗掉。當(dāng)電池電量低于設(shè)定的臨界值時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)行給電池充電,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不但要負(fù)擔(dān)行駛需要的動(dòng)力輸出,還需要額外帶動(dòng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)給電池充電,這個(gè)過(guò)程對(duì)車主而言是非常痛苦的。一來(lái)沒(méi)有了強(qiáng)勁動(dòng)力,二來(lái)是行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷比傳統(tǒng)燃油車還要大,油耗也隨之升高,同時(shí)震動(dòng)噪音比駕駛一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車在同樣的速度下更大,駕駛體驗(yàn)明顯下降。
所以,當(dāng)電池電量不足,特別是跑長(zhǎng)途的時(shí)候,那種發(fā)動(dòng)機(jī)既要加速又要給發(fā)電機(jī)充電帶來(lái)的苦惱,只有車主自己才能體會(huì)。
被忽略的增程式混動(dòng)
增程式混動(dòng)車在整個(gè)用車體驗(yàn)方面與純電動(dòng)車幾乎沒(méi)有差別,這是增程混動(dòng)最吸引人的地方。
沒(méi)有傳動(dòng)系統(tǒng),不用忍受發(fā)動(dòng)機(jī)邊加速邊充電的尷尬。由于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)(增程器)只需干一件事——給電池充電,所以即便它啟動(dòng),也可以保持最佳的功率輸出狀態(tài)來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī),并且轉(zhuǎn)速相對(duì)穩(wěn)定,燃油效率可以得到最大程度的優(yōu)化。穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速有助于工程師將振動(dòng)匹配做得更加完美,從發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)到轉(zhuǎn)速攀升給電池充電的全過(guò)程,用戶幾乎無(wú)法察覺(jué),甚至可以忽略發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。
所以,駕駛增程混動(dòng)車的體驗(yàn)與駕駛一臺(tái)純電動(dòng)車的感覺(jué)幾乎完全一致:強(qiáng)大的加速動(dòng)力、安靜而線性的動(dòng)力輸出、幾乎察覺(jué)不到的振動(dòng)噪音。
值得一提的是,即便人離開(kāi)車,也能讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)為電池充電,讓電池時(shí)刻保持滿電狀態(tài)。
政策導(dǎo)向下的混動(dòng)之爭(zhēng)
由此可見(jiàn),插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)的對(duì)比可謂高下立判,但為何市面上能買到的增程混動(dòng)車型只是鳳毛麟角,反倒是插電式混動(dòng)車型大行其道呢?
主要原因是由于增程混動(dòng)需要完全基于一臺(tái)純電動(dòng)車的平臺(tái)架構(gòu),所以通常只能采用完整的正向研發(fā)流程才能實(shí)現(xiàn)。這就意味著開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、研發(fā)成本高,對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源政策“一年一變”的狀況很難適應(yīng)。
“成也政策,敗也政策”,國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)是一個(gè)政策市場(chǎng),而非消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng),產(chǎn)品與技術(shù)的發(fā)展并不是取決于用戶的體驗(yàn)和滿意度,而是取決于國(guó)家意志。
增程式混動(dòng)“守得云開(kāi)見(jiàn)月明”?
而今,隨著發(fā)改委一紙新令的下發(fā)(尚未執(zhí)行),是否真的預(yù)示著插電式混動(dòng)將被打入冷宮,而增程式混動(dòng)正式上位呢?
倒也未必,至少短期內(nèi)不會(huì)。
正如文中提到的,在國(guó)家的戰(zhàn)略指引下,國(guó)內(nèi)車企包括比亞迪、上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等均投入了大量精力來(lái)開(kāi)發(fā)插電式混動(dòng)車型,長(zhǎng)安汽車“香格里拉計(jì)劃”中更是提出:到2025年將推出12款插電式混合動(dòng)力汽車。
換句話說(shuō),上至國(guó)家下至企業(yè),已經(jīng)緊密擁抱了插電式混動(dòng),船大難掉頭,此時(shí)出臺(tái)“清退”政策,必將引發(fā)產(chǎn)業(yè)極大的震動(dòng)和持續(xù)不穩(wěn)定。
另一方面,插電式混動(dòng)車型在歷年發(fā)展中獲取了巨額的國(guó)家和地方財(cái)政補(bǔ)貼資金扶持,如若突然全面取消插電式混動(dòng)的新能源車資格,插電式混動(dòng)在產(chǎn)銷端必然面臨斷崖式下滑,消費(fèi)者轉(zhuǎn)而移情純電動(dòng)和普混車型,巨額扶持打水漂誰(shuí)來(lái)埋單?
再者,目前僅有發(fā)改委提出了相關(guān)征求意見(jiàn),全面執(zhí)行還需工信部、財(cái)政部及地方政府的步調(diào)一致。除非國(guó)家高層強(qiáng)行介入,否則“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”。
侃車觀點(diǎn)
綜上,插電式混動(dòng)短期內(nèi)仍舊是新能源車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,但發(fā)改委的文件也給當(dāng)下的新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指示了新的方向,增程式混動(dòng)車型重新引起重視。
在傳統(tǒng)燃油車向純電動(dòng)車過(guò)渡的漫長(zhǎng)過(guò)程中,國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)仍將呈現(xiàn)燃油車、混動(dòng)車(含插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)等)、純電動(dòng)車“百花齊放”的局面。
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