會(huì)開車的不一定是老司機(jī)，但能拆車的絕對(duì)是個(gè)“牛司機(jī)”。思兄何出此言呢？因?yàn)橐�拆解車，你必須懂得整個(gè)車的構(gòu)造，熟悉車必須像庖丁熟悉牛一樣。當(dāng)然，車子拆解和牛拆解也一樣，就是很多時(shí)候沒有辦法復(fù)原了，是不可逆的破壞，所以拿出一輛車來拆，還是很心疼很浪費(fèi)的。但是，為了讓大家看看自己的筋骨，看看平時(shí)看不到的地方，很多車企都愿意這么干。6月30日，哈弗就在網(wǎng)絡(luò)上直播了其H4產(chǎn)品的拆車全過程。

正所謂內(nèi)行看門道、外行看熱鬧，火花四濺的現(xiàn)場、金屬碰撞的敲擊聲，對(duì)于有著多年汽車制造經(jīng)驗(yàn)的思兄來說，并不是稀奇的事情，那這次哈弗H4拆車的現(xiàn)場又有哪些亮點(diǎn)和車友分享呢？

車身結(jié)構(gòu)亮點(diǎn)——頂部抗壓強(qiáng)

既然是拆車，四門兩蓋翼子板以及內(nèi)飾這些部件是必然逃不過的，畢竟哈弗經(jīng)過多年的技術(shù)積累，車身結(jié)構(gòu)才是應(yīng)該拿出來展示的。

（現(xiàn)場：拆解四門、兩蓋、翼子板等外飾件）

通過數(shù)據(jù)模型圖，哈弗H4在整個(gè)車頂?shù)膲毫Ψ稚�，主要通過A、B、C柱通道均衡的傳遞至車輛底盤，單從理論值來說此結(jié)構(gòu)的在材料強(qiáng)度足夠的前提下，實(shí)現(xiàn)大于自身5倍的壓力強(qiáng)度并非難事。再看左右兩側(cè)A、B、C六根立柱，配合車頂線條形成自然的拱形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)抗壓能力必定突出。

車身材料亮點(diǎn)——高強(qiáng)度鋼

在結(jié)構(gòu)中，拱形結(jié)構(gòu)的亮點(diǎn)給我們帶了一個(gè)疑問——材料強(qiáng)度，特別是在拱形結(jié)構(gòu)底部的B柱其強(qiáng)度到底如何？如何證明？——哈弗的回答一割便知。

（現(xiàn)場：砂輪切割機(jī)率先登場）

不幸的是，在救援中常見的砂輪切割機(jī)以兩次失敗告終！

（現(xiàn)場：第三次使用了剛性更好的“馬刀鋸”）

（現(xiàn)場：使用馬刀鋸后順利取下部分B柱）

（現(xiàn)場：目測(cè)來看B柱內(nèi)鈑厚度約在1．2毫米、外鈑厚度約在1．5毫米以上）

對(duì)照哈弗此前公布的車身高強(qiáng)鋼分布來看，在核心B柱以及A柱延伸段均使用了熱成型的超高強(qiáng)度鋼，其堅(jiān)硬程度可想而知。整車高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例達(dá)67％，如此用料不得不說“奢侈”。要知道有些車企為了節(jié)約成本，使用1．1毫米或者1．1毫米以下鋼板材料已經(jīng)不是什么稀奇的事情了，單從這一點(diǎn)哈弗的用料扎實(shí)不少。

功能亮點(diǎn)——安全考慮周全

一體式氣簾、低速碰撞行人保護(hù)、鈑金空腔填充降噪，這一系列的的功能性、安全性、NVH品質(zhì)的措施，無疑在拆解的過程中呈現(xiàn)出來。

（現(xiàn)場：拆解下來的B柱空腔中采用了發(fā)泡材料填充工藝，優(yōu)點(diǎn)在于提升整車靜音品質(zhì)、降低噪音，缺點(diǎn)成本過高。）

（現(xiàn)場：布置在車頂左右兩側(cè)的一體式氣簾，在碰撞中整體觸發(fā)，對(duì)前、后排的成員的保護(hù)性更好。）

哈弗H4對(duì)于低速碰撞中吸能的設(shè)計(jì)，并非已犧牲主體結(jié)構(gòu)為代價(jià)的“軟吸能”，而是通過高成本的設(shè)計(jì)，通過可變形區(qū)的潰變形成低速碰撞中的緩沖。相比通過“軟”材料來證明自身吸能的車企來說，成本投入上哈弗無疑是值得點(diǎn)贊的。

此次拆解中，在車身結(jié)構(gòu)、材料、對(duì)應(yīng)功能上，不難看出新哈弗的真材實(shí)料，也不難看出自主品牌在云云車海中給出了自己的定義、標(biāo)準(zhǔn)。想必未來“安全”兩字也必然會(huì)與真材實(shí)料相關(guān)聯(lián)，相信如此頗具亮點(diǎn)和實(shí)力的車型能打動(dòng)更多要安全、講品質(zhì)的車友。