3、規(guī)模小。羅蘭貝格在《2018 年中國汽車共享出行市場分析預測報告》中指出，中國共享汽車出行的直接需求將由 2015 年的 816 萬次/天快速增長至 2018 年的 3700 萬次/天，面對日益高漲的出行需求，我國共享汽車企業(yè)也逐漸增多，但單一企業(yè)規(guī)模普遍不大，網(wǎng)點稀疏，汽車數(shù)量供不應求。一些城市只有在繁華地方才可以看到共享汽車，許多人跟著地圖走了很遠才勉強找到一輛，這對于用戶來說很不方便。

4、車況差。作為“共享經(jīng)濟”，共享是其最大的優(yōu)點，物盡其用，但這也是它最大的缺點，由于“共享”的公共性，一些“共享經(jīng)濟”儼然變成了“共享垃圾”。其中最讓人頭疼的是共享單車亂停亂放、被人為破壞等問題，共享汽車也沒能幸免。不少用戶表示，大部分共享汽車車身有明顯的剮擦痕跡，車體衛(wèi)生環(huán)境存在臟、亂、差等現(xiàn)象較為嚴重。共享汽在用戶上的監(jiān)管力度不夠，將會極大影響其他客戶的體驗。

5、盈利難。現(xiàn)在大部分共享汽車企業(yè)，主要營收來源在于汽車的租金，由于行業(yè)競爭，普遍的共享汽車租金不高，導致企業(yè)利潤減少。而且在單一的盈利模式下，共享汽車企業(yè)即使撐到了盈利期，由于前期的重資投入，短時間內(nèi)仍難以回本。根據(jù)共享汽車企業(yè)的年報數(shù)據(jù)顯示，若投放600輛共享汽車，每年運營成本總計約8000萬元(含車輛購置成本)，以一年使用22萬次頻次統(tǒng)計，年收入約1200萬元，收回成本至少需要7年。

6、安全性差。對于使用者而言，最令人關心的還是共享汽車的安全性問題。對于共享汽車安不安全，仍有不少消費者持有懷疑態(tài)度。共享汽車作為共享產(chǎn)品，使用頻率要比一般的汽車高出很多，若維修保養(yǎng)不及時、質(zhì)量監(jiān)督不夠嚴格很容易造成安全隱患。即使有些共享汽車公司投入了很多巡檢人員，要求每天檢查車輛的健康情況，但由于共享汽車流動性較大，“漏網(wǎng)之魚”不在少數(shù)，這不免令人擔憂。

無人駕駛或真正推動共享汽車的流行

國家和各地的相應政策和扶持，無疑是對共享汽車行業(yè)的極大肯定，但一般的共享汽車企業(yè)，背后沒有雄厚的資金支撐，很容易夭折。需要企業(yè)做出合理完善的產(chǎn)業(yè)鏈支撐，并積極加強在傳統(tǒng)經(jīng)營模式上的創(chuàng)新，尋求各個層面上的突破，力造企業(yè)營收上的多樣來源，才能夠站穩(wěn)腳跟。

例如共享汽車企業(yè)可以與政府達成合作，構(gòu)建智慧交通、推出車位樁一體化運營模式，在車身和車內(nèi)展示廣告，或可將車內(nèi)改造成KTV，增加客戶的娛樂享受等，還有新的發(fā)展與盈利空間尚待開發(fā)。不過面對共享汽車行業(yè)的一些痛點，目前現(xiàn)狀難以改變，有業(yè)內(nèi)相關人士指出，無人駕駛技術或許正就是共享汽車尋求突破的一個關鍵途徑。

無人駕駛可以解決目前共享汽車領域的諸多痛點，從過去的“人找車”，變成了現(xiàn)在的“車找人”。用戶只需通過手機APP預定，附近閑置車輛通過自動駕駛技術與使用者“匯合”，當用戶結(jié)束行程之后，汽車可以自動返回到附近固定停車位，極為便捷。隨著我國現(xiàn)在無人駕駛技術日漸成熟，無人駕駛技術在共享汽車上的應用不再是空談夢想，一些企業(yè)已經(jīng)完成了無人駕駛共享汽車的應用測試。

2018年4月底的北京車展期間，北汽集團新技術研究院與北汽新能源輕享科技在奧林匹克水上公園,將最新的自主無人駕駛技術與共享汽車智能運營系統(tǒng)相結(jié)合，實現(xiàn)了國內(nèi)首個封閉場景的無人駕駛共享汽車應用落地。在無人駕駛模式中，自主完成直行加速、車道保持、自動轉(zhuǎn)向、人行橫道減速、警示區(qū)減速、限速區(qū)減速、停止區(qū)停車等一系列應用測試。

同年5月24日，百度與盼達用車在重慶啟動國內(nèi)首次自動駕駛共享汽車試運營。6臺搭載了百度Apollo開放平臺Valet Parking ( 自動泊車)產(chǎn)品的自動駕駛共享汽車將在重慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園“百度-盼達自動駕駛示范園區(qū)”投入為期約1個月的定向式運營。

不光如此，滴滴、騰訊和阿里巴巴等諸多企業(yè)，也都在自動駕駛技術上投入巨資，如果說共享汽車的發(fā)展是大勢所趨，那么無人駕駛技術在共享汽車上的應用更加是企業(yè)未來發(fā)展的重要一環(huán)，相信不久后共享汽車無人駕駛一定會走進并大大改變我們的生活，那么這將又是一個嶄新的時代。