近日，一汽－大眾奧迪近期公布了6月份銷量，6月總計銷售新車43，851輛（不包含進口車），同比下滑5．6％。主力車型奧迪Q5、奧迪Q3與奧迪A6L的銷量都出現(xiàn)大幅下滑。其中，奧迪Q5銷售8，614輛，同比下降18．1％；奧迪A6L銷售新車8，917輛，同比下降25．6％；奧迪Q3共銷售新車5，785輛，同比下降21．1％。奧迪在年中為何會出現(xiàn)大幅銷量下滑？

爛大街都是套娃奧迪造型與個性需求相悖

奧迪本來是國內三大豪華品牌（奔馳和寶馬）中最暢銷的品牌，也是保有量最高的豪華品牌。可以說，爛大街的奧迪車多又多，知名度極高的奧迪，為何在年中會出現(xiàn)銷量下滑呢？難道是千篇一律的奧迪套娃設計，讓汽車消費越來越成熟、競爭越來越激烈的激流中，消費者日漸對套娃設計不感冒了？

從奧迪A3、A4L和A6L千篇一律的前臉設計，以及從Q3和Q5同樣套娃化的設計，讓越來越年輕的消費者對如此造型設計的確不感冒。在奧迪所有在售車型中，編輯也就喜歡A5和A7這樣個性車型，但A5和A7注定銷量份額低。奧迪銷量的下滑是否給敲響了警鐘，該改變爛大街的套娃風格了。

公務車到兩代同堂讓奧迪為銷量和利潤犧牲形象

奧迪在華品牌紅利日漸減弱，與很大部分中國消費者喜歡寶馬和奔馳的真正豪氣密不可分。奧迪在華為了拯救銷量，從曾經(jīng)的公商務車采購專用車到私家車轉型，其實對奧迪就是一個打擊，雖然政府和企事業(yè)單位減少了對公商務車奧迪的采購，但給奧迪留下了巨大的公務車形象遺產(chǎn)。

可奧迪在華卻沒充分利用好品牌遺產(chǎn)，而是為了片面追求利潤，在造型設計上套娃和減配，全系改用DSG雙離合變速器等以此削減制造成本，提升利潤空間，甚至使出了兩代同堂的損招。全新奧迪Q5L的上市就是和老款奧迪Q5同堂銷售，雖然能夠增加Q5家族的份額，但卻輸?shù)袅藠W迪的品牌形象。

據(jù)統(tǒng)計，奧迪Q5的競爭車型奔馳GLC在2018年前5月累計銷量同比增加9．54％達5．32萬輛（奧迪僅有3．60萬輛）；奧迪Q3的競爭車型奔馳GLA在前5月累計銷量2．79萬輛（Q3有3．31萬輛）；奧迪A6L的競爭車型寶馬5系和奔馳E級在今年前5月累計銷量分別為5．71萬輛和6．26萬輛，分別同比增加90．80％和36．51％（奧迪A6L同期為6．19萬輛），被奔馳E級超越。

銷量下滑卻是投訴量大漲

6月奧迪銷量的下滑，本來是淡季的6月可能也不足為奇，即使下滑的奧迪依然是瘦死的駱駝比馬大，因為奧迪基數(shù)大，保證可持續(xù)的增長有難度。下滑的背后卻是奧迪在華投訴量的大增，來自車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，自2018年1月1日以來，奧迪全系車型在華的投訴高達442條，其中主力暢銷車型奧迪A4L、A6L、Q3和Q5在今年的投訴量分別為146條、145條、34條和93條。

在車主對奧迪的投訴中，涉及的發(fā)動機投訴在減弱（僅86條），且數(shù)量不多，以漏油、抖動和燒機油投訴為主；涉及變速器的投訴136條，主要問題以異響和抖動為主；涉及車身附件及電器投訴151條，主要以車內異味、空調故障、玻璃開裂等小毛病為主，特別是車內異味投訴很多，甚至在去年被深圳市消委會發(fā)函。

寫在最后

奧迪在華銷量的下滑，除6月本來是車市淡季之外，也反映了高保有量的奧迪在華缺乏個性，大基數(shù)的基礎上保持增長難度大。逐漸被奔馳和寶馬同級車銷量超越的奧迪，為了保住銷量甚至不惜犧牲品牌形象兩代同堂，以及加快上汽奧迪的國產(chǎn)步伐，無疑能增加奧迪在華的份額，但可能卻輸?shù)袅似放菩蜗�。奧迪在華要想恢復份額，還得改變套娃設計和大幅偷工減料削減成本，保證有更大競爭力的產(chǎn)品，才能不至于被奔馳和寶馬為首的一線和凱迪拉克等二線豪華品牌蠶食份額。