寶馬戳中了哪些中國上市車企痛點(diǎn)?躺著賺錢要被終結(jié)
精彩導(dǎo)讀:雖然沒有不久前發(fā)改委分階段取消汽車行業(yè)股比限制,對(duì)汽車上市公司帶來的沖擊面廣,力度之大,但此次寶馬集團(tuán)將提升華晨寶馬合資公司持股比例,還是對(duì)部分嚴(yán)重依賴合資公司的中資車企,造成實(shí)質(zhì)性影響。包括北京汽車、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)股份等在內(nèi)的汽車集團(tuán),股價(jià)紛紛下跌。
7月12日,華晨中國(HK:01114)股價(jià)迎來自2008年以來最大單日跌幅。當(dāng)日,華晨汽車股價(jià)報(bào)收11.98港元,大跌12.55%,盤中一度下跌超過18%。
這主要是因外媒報(bào)道,寶馬集團(tuán)將提升其在華晨寶馬合資公司持股比例所致,而該媒體還披露寶馬有意將持股比例提升至75%。
寶馬也將成為第一個(gè)打破在中國汽車合資公司外資股比不超過50%的汽車公司。
不過,華晨汽車并沒有發(fā)布公告對(duì)此事件進(jìn)行澄清。
引人注意的是,7月10日,中國外交部在一份聲明中表示,中德雙方“第一次達(dá)成了增加德國汽車公司在聯(lián)合投資項(xiàng)目中持股比例的協(xié)議”。因此,該事件已經(jīng)基本板上釘釘。
而這則從海外傳遞到國內(nèi)的消息,一石激起千層浪。除華晨中國大跌外,7月12日,包括北京汽車、東風(fēng)集團(tuán)股份、廣汽集團(tuán)(港股)、上汽集團(tuán)等股價(jià)均出現(xiàn)下跌。
相反,吉利汽車、長城汽車等對(duì)合資公司業(yè)績依賴不強(qiáng)的上市車企和其他地方國有車企,股價(jià)出現(xiàn)上漲。這讓幾家股價(jià)下跌的上市汽車公司格外顯眼。
汽車K線整理發(fā)現(xiàn),當(dāng)日北京汽車股價(jià)下滑6.01%,報(bào)收6.72港元,其最大跌幅也一度超過10%,達(dá)到11.47%;廣汽集團(tuán)港股股價(jià)則下滑2.22%,報(bào)收7.05港元;東風(fēng)集團(tuán)股份股價(jià)下跌1.43%,報(bào)收7.59港元;上汽集團(tuán)股價(jià)從午盤高位迅速下滑,報(bào)收34.39元,下滑0.84%。
引人注意的是,上述車企均在上述消息曝出后,從12日下午1點(diǎn)后開始后,股價(jià)快速下探。
更為有趣的是,汽車K線發(fā)現(xiàn),這些上市汽車公司跌幅,也與其依賴合資公司業(yè)績程度多少有些相關(guān)。
例如:嚴(yán)重依賴戴姆勒-奔馳業(yè)績的北京汽車,其股價(jià)下跌幅度僅次于華晨中國,而戴姆勒是全球最大的豪華汽車制造商。可以說北京汽車對(duì)戴姆勒的依賴并不比華晨對(duì)寶馬的依賴低。
相比之下,東風(fēng)集團(tuán)股份、廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)對(duì)合資公司依賴程度也非常強(qiáng),尤其是上汽集團(tuán),與德國大眾擁有中國最大合資公司之一。
在汽車K線粗略統(tǒng)計(jì)六大國有汽車集團(tuán)年銷量構(gòu)成中,除長安汽車旗下合資公司銷量占比較低,其他五大國有汽車集團(tuán),合資公司銷量占比最低也達(dá)到74%以上。
所以,伴隨中國取消汽車行業(yè)股比限制推進(jìn),寶馬集團(tuán)引發(fā)的連鎖反應(yīng)也只是再次給中資上市車企敲響警鐘。
如何保證未來業(yè)績不會(huì)因?yàn)樵诤腺Y公司中持股比例減少而受到影響?同時(shí),又如何培育自身的競爭力,而不是把命運(yùn)交到別人手中?是兼并重組,還是被并購?留給它們的時(shí)間不多了。
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