還有五年喘息期

4月17日，發(fā)改委正式提出汽車行業(yè)外資股比限制放開的時間表，將于2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

當然，即便合資股比放開，外資短時間內(nèi)也不會新建一家獨資企業(yè)，仍將傾向于通過收購合資公司股份的方式來實現(xiàn)利益最大化。首先，我國已不再核準新建傳統(tǒng)燃油車企；其次，即便新建新能源車企，資金和時間成本都太過高昂。

所以，對合資公司的中方有利的因素是，外方仍會優(yōu)先選擇坐下來談。但是，談判結(jié)果就需要看雙方能夠拿出來什么樣的籌碼了。也就是說，對于合資企業(yè)的中方來講，還有5年的時間，可以用來增加自身的談判籌碼。

對于部分中國車企來講，其可以準備的時間也許會比5年更長。因為大部分合資車企從2000左右才開始建立，合同還有很久才到期。而合同快要到期的主流合資車企，中外雙方也都已經(jīng)在2018年之前進行了續(xù)約。早在2002年，上汽就與大眾簽訂協(xié)議將合資合同延長20年至2030年。一汽－大眾合資協(xié)議也已延長至2040年，而上汽通用、北京現(xiàn)代的協(xié)議也分別為2027年和2032年。這意味著，未來即便合資股比放開，中方仍有機會爭取更多的發(fā)展時間。

當然，合同到期日只是代表理論上的最長時間，并不代表中方一定能爭取到的時間。畢竟華晨寶馬合同到期時間為2028年，但華晨仍舊沒能頂住壓力，提前十年便簽署了股權(quán)變更的協(xié)議。

別淪為外資代工廠

目前，雖然合資品牌銷量占比仍然較大，但上汽、廣汽、長安等集團已提前開始將重心轉(zhuǎn)移到了自主品牌方面，并取得了一定成效：長安自主品牌常年位居我國前十大車企，廣汽傳祺旗下GS8成為我國突破20萬元天花板的第一車，上汽乘用車今年上半年實現(xiàn)銷量增長53．7％。以上三大集團均顯示出了較強的自身勢力。

與此同時，一汽、東風(fēng)、北汽旗下自主品牌的實力仍然較弱，僅北汽新能源在銷量方面的表現(xiàn)比較亮眼。今后，以上三大集團最有可能成為合資股比放開的受害者。

五年說長也長，足夠打造一款實力強勁的產(chǎn)品；五年說短也短，合資股比限制了五個五年時間，中國車企的實力仍未趕上外資車企。

對于在舒適區(qū)呆了太久的大型國企來說，未來五年已成為他們能夠享受“躺著掙錢”的最后時期。五年后，他們該拿什么與外資談判？又有什么拿得出手的競爭力？

抓緊這五年，也許未來與外方還有的一談。作為背靠國家支持的汽車集團，拿出點骨氣來吧，別坐等淪為外資企業(yè)的代工廠！

作者：張宇喆