“臣本布衣，躬耕于南陽，茍全性命于亂世，不求聞達與諸侯……”在中國上千年的封建王朝統(tǒng)治中，雖然新思潮的啟蒙來得稍晚一些，但卻留下了諸多膾炙人口的故事，而這些宣揚忠君愛國的儒家思想在很大程度上影響著當下中國人的思想性格習慣，這篇《出師表》作為三國蜀相諸葛孔明的奏疏更是將其為蜀漢發(fā)展殫精竭慮以報先帝之恩的心理刻畫的入木三分，斯人已逝，忠義遠播。在汽車圈內(nèi)，前FCA集團CEO馬爾喬內(nèi)·塞爾吉奧離世的消息傳來同樣令人扼腕。

從外媒證實馬爾喬內(nèi)離世的消息到汽車圈媒體發(fā)聲吊唁，“一個時代的終結(jié)”菲亞特新聞發(fā)言人如是說，可見馬爾喬內(nèi)巨大的影響力。而該消息公布后，菲亞特股票接連大跌似乎也在表達著對這位重量級人物的不舍和痛心，逝者已矣，在馬爾喬內(nèi)執(zhí)掌的十四年中，菲亞特走出債務的泥沼，并重新成為全球頗具影響力的汽車集團——FCA，現(xiàn)如今又站在了十字路口，只是這次沒有了馬爾喬內(nèi)坐鎮(zhèn)指揮。

同諸葛亮深居簡出前半生的低調(diào)不同的是馬爾喬內(nèi)學生時期就是學霸級的存在，加拿大注冊會計師、溫莎大學工商管理碩士同時也獲得了約克大學法學學位以及沃爾什大學法學榮譽博士，并且在進入菲亞特之前已經(jīng)有過多家公司首席財務官、執(zhí)行副總裁甚至首席執(zhí)行官等工作經(jīng)歷，精明的商業(yè)頭腦加上豐富的實戰(zhàn)經(jīng)歷成為了其進入菲亞特的鋪路石，本來當是汽車圈“外圍人士”的馬爾喬內(nèi)在2003年阿涅利家族的第五代傳人——約翰·埃爾坎一舉相中，隨即進入菲亞特集團董事會，次年被任命為首席執(zhí)行官，從接盤時的境況來說，完全不亞于當年劉備三顧茅廬請諸葛亮出山時被曹操一路追著打的的狼狽樣。

從臨危受命到三分天下

彼時，菲亞特雖然占有意大利90％以上的汽車市場，但從1998年以來就連續(xù)數(shù)年虧損。2001年，菲亞特集團凈虧損4．45億歐元，2002年集團虧損額高達40多億；而占據(jù)整個菲亞特集團約一半營業(yè)額的菲亞特汽車公司在2001年至2003年累積虧損額高達30億歐元，使得這只被比喻為森林世界中跑得最慢的羚羊，幾乎瀕臨破產(chǎn)邊緣。

其時，菲亞特幾乎將全部希望都傾注于中國市場，而南京菲亞特卻陷入嚴重的內(nèi)耗和爭斗，正在中國剛剛開始蹣跚市場征途的時候，阿涅利家族的重大變故給原本已經(jīng)虧損嚴重的集團更是雪上加霜，馬爾喬內(nèi)不僅臨危受命，而且還沒來得及經(jīng)過草船借箭和赤壁之戰(zhàn)樹立自己的威信，就立馬成了阿涅利家族的托孤重臣。

與西裝筆挺的所謂精英人士不同的是，馬爾喬內(nèi)的著裝似乎更像一位學者或者大學教授，但雷厲風行的行事作風將處于深淵邊緣的菲亞特拉入正規(guī)，都有些出人意表與眾不同。就在東進遇挫之際，揮師西進，馬爾喬內(nèi)將重點瞄準了美國市場的機會，一舉奠定了在世界汽車市場的一席之地，鞏固基業(yè)以圖未來，如同當年諸葛亮輔佐劉備入西川，三分天下有其一。2005年，通過談判結(jié)束了菲亞特與通用的相關(guān)糾紛并獲得了19．9億美元的“分手費”，對于處在財務深淵的菲亞特來說，這筆錢至關(guān)重要。另一方面，在公司管理上，馬爾喬內(nèi)也展現(xiàn)了其強硬作風，在一番人事梳理后為管理層建立更加便捷、有效溝通的扁平化管理機制，沒有了會議落實會議的冗余，更高的執(zhí)行效率讓菲亞特在迎來新CEO不到兩年的時間內(nèi)開始扭虧為盈。2007年在馬爾喬內(nèi)的帶領(lǐng)下，菲亞特全球銷量達到223．4萬輛，利潤超過24億美元；2008年，在全球金融危機的大背景下依然創(chuàng)造了21億美元的利潤，在全球市場為數(shù)不多的盈利車企中分外引入矚目。

同年，在美國加拿大兩國政府的支持下，菲亞特與正處破除邊緣的克萊斯勒汽車公司結(jié)成聯(lián)盟，同樣是兩年的時間內(nèi)，克萊斯勒從一家瀕臨破產(chǎn)的公司到還清政府貸款，2014年菲亞特以43．5億的代價完成了對克萊斯勒的剩余41．46％股權(quán)的收購，使得克萊斯勒成為其全資子公司，菲亞特也一躍成為全球排名前十的汽車制造商，擁有了菲亞特、克萊斯勒（Jeep、道奇）、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞等13大品牌的國際汽車制造集團。被分拆上市的法拉利也盡顯了馬爾喬內(nèi)作為財務專業(yè)人士的獨到眼光和手段。受命于危難，最后三分天下（底特律三巨頭之一），雖然沒有隆中對預知未來那般玄妙，但救主于危難僅此一條便可載入菲亞特乃至整個汽車圈的大事記。

菲亞特舵手離去 “姜維”可堪重任？

與通用分道揚鑣并不意味汽車圈的合縱連橫就此結(jié)束，恰恰相反的是，將會有更多的同業(yè)合作共同促進汽車行業(yè)的發(fā)展，比如在歐洲ACEA（歐洲汽車制造商協(xié)會）就扮演了這樣一個角色。而馬爾喬內(nèi)于2012成為ACEA的輪值主席，自此菲亞特意圖“聯(lián)吳抗曹”的傾向更加明顯。

菲亞特、雷諾還有PSA作為歐洲車企的傳統(tǒng)巨頭，眼看大眾汽車后來居上，成為全球車壇的新霸主，顯然他們都將大眾集團視為重要的競爭對手。“如果沒有政府資助可能無法度過危機”也許是時任大眾CFO漢斯·波什的一句話激怒了馬爾喬內(nèi)，也有可能是大眾集團在歐洲市場太過激進的定價擠壓了菲亞特的生存空間，總之馬爾喬內(nèi)在那屆巴黎車展上流露了自己非常不滿的情緒。當然除了大眾的嘲諷，更能令引起馬爾喬內(nèi)不適的是歐洲汽車市場的疲軟，各家車企的業(yè)績表現(xiàn)都不盡如人意，大眾還有中國市場可以維持增長，而像PSA、菲亞特的日子則有些不好過。在兩年的ACEA職務中，馬爾喬內(nèi)呼吁歐洲汽車廠商加強合作，減產(chǎn)保價，但市場占有率占據(jù)優(yōu)勢的大眾顯然沒有必要理會這種提議，相反，大眾還時不時流露出對阿爾法·羅密歐的青睞和執(zhí)意購買的傲慢令馬爾喬內(nèi)感到憤怒。

在他看來，世界汽車格局正面臨巨大變革，各家汽車廠商只有通過相互合作才能贏得未來的市場，并預測未來的汽車行業(yè)留存下來的可能只有六家公司，馬爾喬內(nèi)主張的是更多的是汽車企業(yè)的優(yōu)勢互補，兼容并包。本計劃明年上半年退休的馬爾喬內(nèi)，一直致力于菲亞特與其他國際巨頭的合并，比如大眾、福特也有中國的本土豪門長城、吉利，但均沒有更近一步的進展。

從對克萊斯勒的合并到法拉利的獨立，一系列操作更像是“智伏馬超”、“七擒孟獲”入主西川般干凈利落，作為菲亞特的“蜀相”，馬爾喬內(nèi)為菲亞特集團重新立穩(wěn)腳跟成為巨頭奠定了基礎(chǔ)，而面對曹魏的強大與沉浸在江南富庶環(huán)境的孫吳也是縱橫捭闔，可惜身已老不復青年時，如果馬爾喬內(nèi)和諸葛亮相識會不會有英雄惜英雄之感無從揣測，但我們希望的是諸葛亮離去后蜀國迅速土崩瓦解的命運不要重演在菲亞特之上，作為擁有如此眾多情懷品牌產(chǎn)品的汽車廠商，我們期望ta能帶給你消費者更多驚喜。

沒有永遠的朋友，只有永恒的利益，汽車市場的合縱連橫也并非一成不變，有貌合神離的“情人”也有暗通情愫的“眷侶”，在馬爾喬內(nèi)執(zhí)掌的十四載中，菲亞特合縱連橫，“北定中原、光復漢室”的大業(yè)未成，六出祁山未遂最終病逝于五丈原，諸葛亮在彌留之際召喚姜維，馬爾喬內(nèi)則將將重任托付給了身后的繼任者，新晉CEO原Jeep品牌的全球總裁麥明凱，在一周的時間內(nèi)成功上位為菲亞特新任掌門人，如果把馬爾喬內(nèi)比作蜀相諸葛亮，人們很容易聯(lián)想到其繼任者姜維之于麥明凱，好在作為Jeep品牌的全球總裁，麥明凱所領(lǐng)導的Jeep品牌在全球銷量表現(xiàn)搶眼堪當重任，如此安排也許是給馬爾喬內(nèi)“聯(lián)吳抗曹”大業(yè)最大的慰藉，也是消費者對菲亞特仍懷有期待的理由，但如何在全球范圍提升菲亞特品牌知名度；如何滿足歐洲、中國等地愈發(fā)嚴格的燃油排放標準；如何在最大的汽車消費市場中國贏得信賴等都是擺在新任掌門人面前亟待解決并考驗著其含金量的問題。