7月23日，外界從多個渠道打聽到上汽大眾已經(jīng)正式設(shè)立上汽奧迪事業(yè)部，由現(xiàn)任上海大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑整體負責，目前上汽奧迪已經(jīng)開始布局未來生產(chǎn)、研發(fā)、銷售等各方面工作。這表明上汽奧迪“板上釘釘”了。

上汽奧迪落地在今年初已經(jīng)有了征兆。先是奧迪效仿大眾在華成立管理公司，為兩家整車合資企業(yè)未來產(chǎn)品導(dǎo)入、品牌建設(shè)提前作準備；隨后上汽大眾又將曾負責奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產(chǎn)品牽頭人任命為技術(shù)副總經(jīng)理，釋放了上汽奧迪開始布局研發(fā)生產(chǎn)的信號。值得注意的是，現(xiàn)任奧迪全球董事會首席財務(wù)官AlexanderSeitz，2013年擔任上汽大眾第一副總經(jīng)理時與負責上汽奧迪項目的賈鳴鏑曾是工作搭檔，更加巧合的是，這位奧迪董事會成員目前統(tǒng)管奧迪中國管理公司未來發(fā)展。這些變動都為上汽奧迪落地提供了很多想象空間。

最關(guān)鍵的是上汽集團董事長陳虹在今年6月透露“奧迪持股上汽大眾”的消息。按照中國目前汽車銷售授權(quán)體系，國外品牌進入中國汽車市場需要授權(quán)國內(nèi)有資質(zhì)的汽車銷售企業(yè)，而合資企業(yè)可以選擇建設(shè)獨立的合資銷售公司進行品牌銷售工作。這意味著盡管奧迪僅占股上汽大眾1%股份，但上汽大眾已經(jīng)具備建立獨立的奧迪品牌運營體系的前提。

隨著上汽奧迪成為既定事實，有輿論指出一汽奧迪怎么辦？怎么想？

我要說的是，一汽對“奧迪再合資”應(yīng)該有解，也應(yīng)該放下老觀念，更要看到現(xiàn)有市場與政策環(huán)境下帶來的新機遇。

2018年，中國提出汽車合資股比開放，有人說這一政策會牽扯三類企業(yè)：來華晚的、銷量少的、發(fā)展不好的，在中國發(fā)展不錯的合資企業(yè)基本不會受影響。

這個判斷現(xiàn)在來看有些不準確。前不久，有外媒報道華晨寶馬可能正在洽談股比變化，外方很可能將持有華晨寶馬更大股份。盡管隨后各方表態(tài)信息并不屬實，但明眼人都看的懂，這種回應(yīng)更多是為了平息各方輿論。

在華發(fā)展好的車企手中有好產(chǎn)品，當然想拿到更多收益。一旦到2020年中國合資股比真的放開，誰能保證掌握產(chǎn)品話語權(quán)的外方不會獅子大開口？要走大部分股權(quán)甚至完全獨資都是有可能發(fā)生的事件。反過頭來看，一汽奧迪現(xiàn)在再去糾結(jié)外方在華多了一個合作伙伴的問題，也就失去了意義。

在我看來，一汽應(yīng)該從“上汽奧迪合資”中有兩點新認識：

第一、現(xiàn)在的中國市場不再是一家獨大的時代，也不是誰掌握外方的產(chǎn)品銷售話語權(quán)就能夠取得成功的年代。未來隨著股比放開，外方很有可能甩開現(xiàn)有合作伙伴，這種事情發(fā)生的概率很大。應(yīng)該看到，現(xiàn)在是政策和技術(shù)開放的時代，是個人都可以造出一輛汽車。一味的控制產(chǎn)品銷售權(quán)，最后產(chǎn)品和技術(shù)都是別人的，人家可以隨時踢開你。

第二、一汽應(yīng)該思考能從上汽奧迪合資中獲得什么。一汽與其掌握一家外國車企的產(chǎn)品在華銷售權(quán)，不如琢磨如何從對方身上獲得一些核心技術(shù)�，F(xiàn)在一汽正在大力培育紅旗品牌，而紅旗目前在新能源與智能化兩方面所欠缺的技術(shù)恰恰是奧迪最擅長的。一汽何不在這方面多做文章，借機和奧迪多談一談技術(shù)轉(zhuǎn)讓的問題，讓紅旗的發(fā)展步伐更快些，而不是簡單盯著幾款車型，盯著賬面上幾位數(shù)的短期收益。

一汽應(yīng)該對上汽奧迪合資有新的認識，這既體現(xiàn)了一家代表中國汽車工業(yè)水準汽車企業(yè)的戰(zhàn)略智慧，也在考驗著中國車企對未來汽車發(fā)展的領(lǐng)悟能力。在這方面，我認為，一汽具備這種智慧。