為何上汽大通有能力做？

C2B大規(guī)模個(gè)性化定制這么難，為何上汽大通有能力做出成績(jī)來(lái)？

從上汽大通自身業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，在涉獵乘用車(chē)領(lǐng)域之前，大通的業(yè)務(wù)主要聚焦于商用車(chē)、房車(chē)等領(lǐng)域。在其發(fā)展過(guò)程中，V80平臺(tái)的個(gè)性化制造的訂單達(dá)到了40％，并且，對(duì)于房車(chē)客戶(hù)的要求更是100％的個(gè)性化。由此，大通在很早之前就形成了小批量多品種業(yè)務(wù)模式和柔性化、個(gè)性化制造體系能力，為快速適應(yīng)C2B的業(yè)務(wù)模式切換奠定了一定基礎(chǔ)。

從戰(zhàn)略層面來(lái)說(shuō)，面對(duì)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、定制化的變革大潮，在上汽集團(tuán)新四化戰(zhàn)略的指引下，上汽大通正在轉(zhuǎn)型為數(shù)字化C2B業(yè)務(wù)的整車(chē)制造商，也相當(dāng)于是上汽集團(tuán)推進(jìn)C2B業(yè)務(wù)的一塊試驗(yàn)田。因此，在人才、資金、研發(fā)、供應(yīng)鏈等各方面，上汽集團(tuán)都會(huì)給予上汽大通強(qiáng)有力的支持。

上汽集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)車(chē)企的龍頭老大，擁有的優(yōu)勢(shì)資源不言而喻。近年來(lái)，上汽集團(tuán)已經(jīng)將數(shù)字化轉(zhuǎn)型視為集團(tuán)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，為此，上汽在移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等新技術(shù)上取得了一定突破，而這些創(chuàng)新技術(shù)正是上汽大通做C2B業(yè)務(wù)最重要的基石。比如，上汽大通C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式的核心——“蜘蛛智選”智能選配器背后的重要技術(shù)支撐就是大數(shù)據(jù)。

今年上半年，“蜘蛛智選”智能選配器連續(xù)兩次迭代，讓用戶(hù)只需3分鐘就能定制出專(zhuān)屬的DreamCar。據(jù)悉，接下來(lái)，C2B業(yè)務(wù)將會(huì)陸續(xù)應(yīng)用到大通以及上汽集團(tuán)旗下的其他產(chǎn)品上。

C2B價(jià)值何在？

C2B模式的價(jià)值不僅在于滿足了消費(fèi)者的個(gè)性化需求，打造了用戶(hù)和企業(yè)之間真正在線互聯(lián)、有溫度的關(guān)系。

從汽車(chē)行業(yè)來(lái)講，首創(chuàng)C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式的上汽大通拉開(kāi)了汽車(chē)大規(guī)模定制的序幕，為其他車(chē)企探索C2B樹(shù)立起一個(gè)良好的標(biāo)桿，助推汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過(guò)“用戶(hù)自主”，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)品牌擺脫純堆砌配置，走正向研發(fā)的正確之路，打造自主品牌向上范本。

當(dāng)然，對(duì)于大通自身來(lái)說(shuō)，通過(guò)C2B模式，采集用戶(hù)需求，形成大數(shù)據(jù)，從而加速品質(zhì)提升、產(chǎn)品迭代。與此同時(shí)，通過(guò)產(chǎn)品所積累起來(lái)的口碑傳播，也將大大提升上汽大通的品牌價(jià)值。

最重要的是，在不斷探索、改變、突破的過(guò)程中，上汽大通也由一家傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)變成為了互聯(lián)網(wǎng)新造車(chē)勢(shì)力中的一員。

不同的是，上汽大通兼?zhèn)淞藗鹘y(tǒng)車(chē)企的強(qiáng)有力體系能力與新創(chuàng)車(chē)企的創(chuàng)新思維。

合資股比放開(kāi)一聲驚雷，有人恐慌，有人卻淡定。為什么？因?yàn)橛腥艘恢痹趯で髣?chuàng)新和突破，一直在打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而有人卻只是安于做合資企業(yè)的代工廠。

汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)前所未有的改變，股比放開(kāi)帶來(lái)的市場(chǎng)格局重塑、新勢(shì)力造車(chē)的攪局、傳統(tǒng)車(chē)企的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，而愉觀車(chē)市認(rèn)為，最終獲勝者，必定是＂創(chuàng)新者＂而非“追隨者”。

2017年4月，上汽提出“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化”的產(chǎn)業(yè)新四化發(fā)展策略，并圍繞這四大方向做了相應(yīng)部署。

據(jù)公開(kāi)信息顯示，在智慧出行方面，上汽集團(tuán)旗下的環(huán)球車(chē)享的業(yè)務(wù)已進(jìn)入全國(guó)62座城市，上牌運(yùn)營(yíng)車(chē)輛達(dá)到2．7萬(wàn)輛，注冊(cè)會(huì)員超過(guò)250萬(wàn)人。而鈦媒體獲悉，上汽集團(tuán)的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)也將于今年9月推出，且在今年第四季度率先在上海展開(kāi)試運(yùn)營(yíng)。

而上汽旗下的安吉汽車(chē)租賃已布局全國(guó)38個(gè)城市，擁有120個(gè)門(mén)店，車(chē)隊(duì)規(guī)模1萬(wàn)輛，個(gè)人會(huì)員近200萬(wàn)。

在智能制造方面，上汽集團(tuán)也在去年通過(guò)大通公司推出大規(guī)模定制開(kāi)發(fā)的SUV車(chē)型大通D90，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，與250多萬(wàn)名“粉絲”實(shí)現(xiàn)直聯(lián)與交互，讓用戶(hù)深度參與產(chǎn)品的定義、開(kāi)發(fā)、定價(jià)、選配等6大環(huán)節(jié)，滿足個(gè)性化汽車(chē)消費(fèi)需求。

同時(shí)，據(jù)介紹，上汽集團(tuán)還在推進(jìn)零部件企業(yè)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，今年底將先期形成3個(gè)樣板工廠，以實(shí)現(xiàn)全供應(yīng)鏈透明，運(yùn)營(yíng)效率提升，快速響應(yīng)客戶(hù)個(gè)性化需求，及時(shí)生產(chǎn)與交付。

而在炙手可熱的智能駕駛方面，上汽集團(tuán)已完成兩代智能駕駛整車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，以及集成5G通訊技術(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，開(kāi)展了封閉試驗(yàn)場(chǎng)、高速公路、特定園區(qū)及城區(qū)、地面及地下停車(chē)場(chǎng)等應(yīng)用場(chǎng)景下的智能駕駛技術(shù)研究，整車(chē)測(cè)試?yán)塾?jì)里程超過(guò)6萬(wàn)公里。

搭載斑馬智能行車(chē)系統(tǒng)的上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，銷(xiāo)量已經(jīng)突破60萬(wàn)輛，每日產(chǎn)生海量用戶(hù)行車(chē)和行為數(shù)據(jù)，為上汽智能駕駛技術(shù)研究提供了大數(shù)據(jù)支撐。

而今年9月份，搭載“最后一公里”自主泊車(chē)功能的榮威MARVEL X也將正式上市，成為中國(guó)首款真正實(shí)現(xiàn)“特定場(chǎng)景無(wú)人駕駛”功能的智能網(wǎng)聯(lián)量產(chǎn)車(chē)型。其他如高速車(chē)隊(duì)自動(dòng)駕駛、城區(qū)自動(dòng)駕駛等技術(shù)也將在明、后年投入商業(yè)化應(yīng)用。