想想在過去一年的時(shí)間里，整個(gè)汽車圈的大事件中，造車新勢力的相關(guān)新聞?wù)紦?jù)了大半個(gè)新聞版面，蔚來、小鵬、威馬等“造車新勢力”你方唱罷我登場，風(fēng)風(fēng)光光的碾壓著公眾的視線。資本瘋狂追逐，一輪又一輪的投資機(jī)會，不僅引燃了整個(gè)汽車市場的熱情，更讓所有企業(yè)大佬們對造車行業(yè)未來充滿期待。

這不，在參加某活動的時(shí)候潘石屹表示要造車！這不一向在房產(chǎn)等領(lǐng)域混的風(fēng)生水起的潘石屹表示想要造車，并且提出了自己的造車?yán)砟睢霸燔嚨迷觳灰粯拥摹睘槭裁窜嚩嫉米�著開，就不能站著開？就不能躺著開？為什么就得四個(gè)人，一個(gè)人一輛車行不行？并且提出為什么不能讓建筑設(shè)計(jì)師去設(shè)計(jì)汽車？房產(chǎn)大佬的造車觀可謂是奇思妙想，小蜜君想說，一向不開車只坐車的大佬，如此談造車總覺得缺少點(diǎn)客觀實(shí)踐，就好比是去牙科醫(yī)院做開顱手術(shù)，總是不對頭的，造車不相信眼淚，更相信資本的力量和“心有多大膽，地有多大產(chǎn)”的野心。

不僅如此同時(shí)還傳出王傳福要造房？到底是怎么回事？王傳福想要造的房子長啥樣？

下一個(gè)“騰訊”從這個(gè)風(fēng)口產(chǎn)生

“算盤永遠(yuǎn)打不出互聯(lián)網(wǎng)，電動汽車是智能汽車的基礎(chǔ)”，在電動化已成定局后，王傳福極度看好智能汽車的未來。他說，智能汽車是下一個(gè)風(fēng)口，是嶄新的機(jī)會，會掀起新一輪創(chuàng)業(yè)潮，可能會誕生下一個(gè)“騰訊”。

在王傳�？磥恚瑥臋C(jī)械手機(jī)到智能手機(jī)，是一個(gè)飛躍。而這個(gè)飛躍，主要在于“開放”，使得在智能手機(jī)上，可以點(diǎn)餐、付款、娛樂、叫車……可以做任何事情，也產(chǎn)生了騰訊、阿里巴巴等巨頭。

王傳福甚至判斷：智能手機(jī)改變了大家的生活，讓很多人成了“低頭族”，但“智能汽車”能做的更多，對大家的影響會比智能手機(jī)更大，“會讓很多人有家不回”。他的判斷依據(jù)有兩個(gè)：一是汽車的傳感器更多（汽車有341個(gè)傳感器，66項(xiàng)控制權(quán)，手機(jī)僅有10多個(gè)傳感器）；二是汽車是長了腿的智能手機(jī)，應(yīng)用場景更豐富。王傳福還舉例說，“汽車長了腿，讓汽車去取個(gè)東西完全沒問題，但手機(jī)卻干不了這個(gè)事情”。

正是基于這樣的判斷，王傳福在今年4月的北京車展宣布推出智能網(wǎng)聯(lián)的DiLink平臺，在全球率先開放汽車的341個(gè)傳感器，66項(xiàng)控制權(quán)。今年9月5日，比亞迪還將在深圳舉辦全球開發(fā)者大會。

值得一提的是，比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)在比亞迪全新一代唐等部分車型上搭載，并得到外界的積極反饋。就連活動當(dāng)天乘坐比亞迪唐到活動現(xiàn)場的潘石屹也點(diǎn)評道， “這車可以語音互動，說開天窗，天窗就開了；說聽音樂，音樂就來了；說溫度調(diào)低一點(diǎn)，溫度就低了，從來沒有坐過這么高科技的車，我能想到的都有了�！�

王傳福眼中的造車“新勢力”

對于造車新勢力，王傳福認(rèn)為是“行業(yè)的新鮮血液，但是路仍然任重而道遠(yuǎn)�！�

在王傳福看來，有兩個(gè)因素值得大家注意：一是汽車有一萬個(gè)零部件，復(fù)雜度比造車新勢力想象的遠(yuǎn)遠(yuǎn)要難得多；二是汽車的產(chǎn)品周期很漫長，比如說一個(gè)全新的平臺開發(fā)至少要4年，而且競爭非常慘烈，市場給的機(jī)會可能就一次，如果你這一次這個(gè)產(chǎn)品周期、這個(gè)產(chǎn)品窗口沒抓住，可能就會死掉。他還判斷，“新能源造車的窗口期越來越短”。

當(dāng)主持人提問：特斯拉來上海建廠了，比亞迪感到壓力了嗎？ 潘石屹搶答道：這個(gè)問題我可以回答，沒有感到壓力。

王傳福要造的房長啥樣？

當(dāng)主持人問及王傳福要造什么樣的房子？王傳福表示，沒有想過要造房子，但正在造建筑友好型的軌道——軌道是建筑的一部分，建筑與軌道，你中有我，我中有你，完全融為一體。

2016年10月，比亞迪發(fā)布云軌，正式宣布進(jìn)軍軌道交通產(chǎn)業(yè)。

王傳福曾多次在公開場合強(qiáng)調(diào)，城市里的道路每年增長2％，但城市里的機(jī)動車年增速卻高達(dá)15％，因此要助力各大城市打造＂軌道上的城市＂。

很多一二線城市有地鐵，但仍然很堵，為什么？

王傳福給出的答案是“只有地鐵這樣的主動脈，缺少支干和毛細(xì)血管” 。城市需要不同運(yùn)量、不同制式的軌道交通，做到大、中、小，運(yùn)量匹配，這才是對癥下藥。

因此，比亞迪開發(fā)了中運(yùn)量和小運(yùn)量的軌道交通。

云軌屬于中運(yùn)量的軌道交通；軌道可架設(shè)在綠化帶上，在低空運(yùn)行；更為驚人的是，云軌造價(jià)僅為地鐵的1／5。

“云軌就是科幻片，讓人想到了《三體》”，這是潘石屹第一眼見到比亞迪“空中飛”的云軌時(shí)給出的評價(jià)。潘石屹還說，“地鐵埋在地下，云軌不一樣，所有人都看著它，它也看著所有人，放在城市空間中，就是一個(gè)藝術(shù)品，是城市靚麗的風(fēng)景線。”

而在王傳�？磥恚�云軌不僅僅是藝術(shù)品，更重要的是能緩解擁堵問題，他說，“比亞迪可以利用中運(yùn)量和小運(yùn)量的軌道交通，在空中打造一張密密麻麻的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)500米就有一個(gè)軌道交通口�！�

潘石屹則說道，“要造車的話，與王總一起造，王總做（車的）里面，我做（車的）外面�！�

車的復(fù)雜度比他們想象的要難得多，產(chǎn)品周期漫長，汽車有1萬個(gè)零部件，全新的平臺開發(fā)要4年，市場競爭很慘烈，只要有一個(gè)產(chǎn)品沒抓住可能會死掉，投資者也不會給你太多時(shí)間去等待，互聯(lián)網(wǎng)周期短很多。造車不是一蹴而就的，需要的是品牌、用戶基礎(chǔ)產(chǎn)品質(zhì)量、續(xù)航里程等等方面足夠妥善才能造車用戶真正需要的汽車。