目前國內(nèi)的油電混合動(dòng)力汽車（HEV）市場(chǎng)，主要是由豐田、本田、通用、現(xiàn)代等一眾合資品牌在主推。雖然HEV車型并不享受國家新能源補(bǔ)貼，但由于合資品牌在混動(dòng)技術(shù)上的領(lǐng)先以及混動(dòng)車型所具備的節(jié)油特點(diǎn)，幾年下來市場(chǎng)對(duì)于混動(dòng)車型已經(jīng)有相當(dāng)?shù)慕邮芏取６�其中又以豐田、本田兩家日系車企最具代表性，豐田的THS與本田的i－MMD已成為混動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的兩大技術(shù)標(biāo)桿。

最早投入國內(nèi)生產(chǎn)的要屬豐田的雙擎混動(dòng)車型，從2015年起卡羅拉雙擎與雷凌雙擎投放到市場(chǎng)，此后凱美瑞等更多豐田旗下車型搭載了雙擎系統(tǒng)。實(shí)際上，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域一直是“一家獨(dú)大”，其二十多年的研發(fā)投入積累以及旗下混動(dòng)車型銷量已超過千萬輛的實(shí)力至今無人能超越。

不過在中國市場(chǎng)，豐田的獨(dú)霸局面很快被同為日系的本田所打破。從2016年起，本田帶來自家的i－MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，首先搭載于第九代雅閣身上，并取名“銳·混動(dòng)”開始試水中國市場(chǎng)。如今雅閣已進(jìn)化至第十代，而混動(dòng)車型都作為雅閣產(chǎn)品序列中的旗艦車型而存在。今年4月份第十代雅閣正式發(fā)布，而8月底銳·混動(dòng)版本即跟進(jìn)，第十代雅閣至此完成了全系產(chǎn)品布局。

從上市發(fā)售至今第十代雅閣已滿半年，從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，第十代雅閣堪稱成功，自4月上市以來累計(jì)銷量超過5．6 萬輛，而今年9月份以1．86萬輛再度保持日系B級(jí)車銷量冠軍。其中，第十代雅閣銳·混動(dòng)9月銷量突破2000輛，且今年來一直保持該細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍。

那么，第十代雅閣銳·混動(dòng)的哪些方面吸引了消費(fèi)者？經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者此前曾參與過第十代雅閣銳·混動(dòng)的一次試駕活動(dòng)，就直觀感受而言，第十代雅閣銳·混動(dòng)有著當(dāng)下B級(jí)車市場(chǎng)潮流的設(shè)計(jì)美感與強(qiáng)勁而平順的混動(dòng)駕駛感受，同時(shí)在新技術(shù)功能上也具備了旗艦車型該有的素質(zhì)。

在外觀設(shè)計(jì)方面，第十代雅閣銳·混動(dòng)與燃油車型保持一致，而在車身兩側(cè)及車尾增加HYBRID混動(dòng)專屬標(biāo)志，同時(shí)在前大燈與尾燈處以藍(lán)色飾條顯示車型的混動(dòng)身份。在內(nèi)飾方面，第十代雅閣銳·混動(dòng)科注重營造科技感，例如懸浮式中控屏、液晶儀表盤、SBW電子按鍵換擋等配置。值得一提的是，第十代雅閣銳·混動(dòng)對(duì)車內(nèi)空間進(jìn)行優(yōu)化，將鋰離子電池組移到后排座椅下方，如此保障了行李廂的平整，實(shí)現(xiàn)與燃油車同等水平，此種設(shè)計(jì)是其他混動(dòng)車型所沒有的。

在關(guān)鍵的混合動(dòng)力總成方面，第十代雅閣銳·混動(dòng)搭載了本田第三代i－MMD系統(tǒng)，這一由2．0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)構(gòu)成的“心臟”堪稱強(qiáng)大。它最大的優(yōu)勢(shì)在于可以針對(duì)不同的路況靈活選擇最佳的行駛模式，共分為EV、HYBRID、ENGINE三種模式可無縫切換，使車輛一直保持在最佳工況，實(shí)現(xiàn)最大化節(jié)油。第九代雅閣銳·混動(dòng)的百公里油耗為4．2L，而到了第十代節(jié)油性能再度強(qiáng)化達(dá)到每百公里4．0L，這得益于第十代雅閣銳·混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從38．9％提高至40．6％、電機(jī)在高扭矩下可提供平順的加速性，以及車輛的輕量化進(jìn)步等改進(jìn)。第十代雅閣銳·混動(dòng)綜合最大功率為158kW，最大扭矩為315N·m，動(dòng)力性能媲美當(dāng)下主流的2．0T動(dòng)力水平。

此外，作為第十代雅閣的旗艦版車型，銳·混動(dòng)車型配備了完備的Honda SENSING安全駕駛輔助系統(tǒng)以及Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。

最為關(guān)鍵的是第十代雅閣銳·混動(dòng)的售價(jià)，19．98－25．98萬元的售價(jià)，比上一代車型大降4萬元，而與燃油車價(jià)差縮小到3萬元，已堪比同級(jí)別其他車型的燃油車價(jià)格，并提供“三年或十萬公里”及動(dòng)力電池“十年或二十萬公里”的高標(biāo)準(zhǔn)保修政策。如此的定價(jià)讓第十代雅閣銳·混動(dòng)極具性價(jià)比�？偨Y(jié)而言，不論從設(shè)計(jì)上、動(dòng)力上、配置上還是性價(jià)比方面，第十代雅閣銳·混動(dòng)都達(dá)到同級(jí)別車型的頂尖水平，這也不難理解它為何能夠從市場(chǎng)中脫穎而出。

由于前后兩代雅閣銳·混動(dòng)車型在中國市場(chǎng)的試水成功，廣汽本田決定增加混動(dòng)產(chǎn)品陣容，以充分滿足中國消費(fèi)者需求。近日，廣汽本田高層在公開場(chǎng)合表示，未來將會(huì)推出新一代凌派與奧德賽的混動(dòng)版本，而從今年底起還會(huì)推出EV與PHEV車型，屆時(shí)廣汽本田將拉開走向電動(dòng)化的大幕。