真正的車聯(lián)網(wǎng)尚未誕生 為何BAT更適合當(dāng)主力?
在講車聯(lián)網(wǎng)之前,先聊一個(gè)故事。
有天我下班,同一樓層的兩個(gè)婆婆在電梯間很好奇我是做什么的?我說是從事互聯(lián)網(wǎng)。其中一個(gè)婆婆指的自己的手機(jī)問,你是做手機(jī)的嗎?我回答說不是的,她又問是做軟件的嗎?我又說不是,是做手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)上的媒體內(nèi)容的。她們倆對(duì)視尷尬一笑,說道,“現(xiàn)在年輕人做的東西真讓人看不懂!”
這樣疑惑同樣出現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。
如果有個(gè)哥們是車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者,介紹自己是做“基于智能汽車的智聯(lián)網(wǎng)之上的技術(shù)開發(fā)或者服務(wù)項(xiàng)目”,也會(huì)讓很多人懵圈。
現(xiàn)在當(dāng)我們?cè)谡務(wù)摗败嚶?lián)網(wǎng)”時(shí),經(jīng)常會(huì)把這個(gè)概念與“新能源汽車”(偏硬件制造)、“自動(dòng)駕駛技術(shù)”(偏軟件服務(wù))相互混淆。這三者其實(shí)屬于大出行中三個(gè)不同的新興領(lǐng)域。
因此,明確車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì),關(guān)乎到“真正的車聯(lián)網(wǎng)何時(shí)能夠落地”、以及“車聯(lián)網(wǎng)將給我們的出行方式帶來哪些變化”這兩項(xiàng)重大問題。
回到互聯(lián)網(wǎng)原點(diǎn)看車聯(lián)網(wǎng)
首先,我們應(yīng)該明確的是,車聯(lián)網(wǎng)興起必須要等到新能源汽車與自動(dòng)駕駛技術(shù)興起并且成熟了之后,才有可能真正爆發(fā)。
正如沒有個(gè)人電腦的普及,是不可能有互聯(lián)網(wǎng)的繁榮的;ヂ(lián)網(wǎng)之父蒂姆·伯納斯·李(Tim Berners-Lee)在很多年后回憶到,自己能發(fā)明萬維網(wǎng)還要感謝一個(gè)人:
“史蒂夫·喬布斯做了一個(gè)設(shè)計(jì),不論誰買下一臺(tái)電腦后,都會(huì)得到他的一條消息,我印象深刻的是,他說‘這不僅僅是一個(gè)人的電腦使用,而應(yīng)該是人與人之間的電腦使用’,我當(dāng)前靈光一現(xiàn),他說到點(diǎn)子上了’,后來通過奈科斯特(NeXT)系統(tǒng),我只用了幾個(gè)月就建成了萬維網(wǎng),如果使用其他電腦我可能要花更長的時(shí)間。”
蒂姆·伯納斯·李的這一段話對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)很有啟發(fā):
第一,互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)是滯后于個(gè)人電腦以及軟件系統(tǒng)的,車聯(lián)網(wǎng)也是如此。
智能汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)為其提供軟硬件前提,目前很多“偽車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品”更多是行車記錄儀的升級(jí)版,并沒有在智能硬件和操作系統(tǒng)基礎(chǔ)打得足夠牢固。
第二,互聯(lián)網(wǎng)不是單個(gè)人與單臺(tái)電腦之間的人機(jī)交互,而是電腦與電腦、人與人之間的互聯(lián)互通。同理車聯(lián)網(wǎng)也必須不是一個(gè)個(gè)孤立的終端,而是終端與終端、終端與人、終端與環(huán)境之間打通,這才能納入到車聯(lián)網(wǎng)的范疇。
可見,車聯(lián)網(wǎng)有著比智能汽車、自動(dòng)駕駛更強(qiáng)的跨終端連接線、社會(huì)全局性以及系統(tǒng)性。
接下來的故事大家都很清楚了:萬維網(wǎng)的發(fā)明極大推動(dòng)了個(gè)人電腦和操作系統(tǒng)普及化,個(gè)人電腦迎來了飛速發(fā)展,聯(lián)想、戴爾、惠普等品牌曾經(jīng)如日中天,最能兼容和運(yùn)行萬維網(wǎng)的主流操作系統(tǒng)勝出。
而車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),也將助推自動(dòng)駕駛技術(shù)最終臻于完善,并讓新能源車有比傳統(tǒng)汽車更人性化的功能。
筆者相信,在未來的智能出行領(lǐng)域,也有誕生在兩個(gè)方向的巨頭:一是做軟硬件一體化,打通新能源智能車、自動(dòng)駕駛技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的模式出現(xiàn),當(dāng)然難度系數(shù)比蘋果還要高;另一方向是就是在開源化自動(dòng)駕駛操作(OS)的研發(fā)以及在此基礎(chǔ)上應(yīng)用,這正是目前BAT發(fā)力的主要方向。
BAT為什么搶灘車聯(lián)網(wǎng)OS?
個(gè)人PC中最主流的操作系統(tǒng)Windows的研發(fā)在1985年就開始了,此時(shí)互聯(lián)網(wǎng)最基礎(chǔ)協(xié)議TCP/IP協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)還沒有制定,僅僅是用于個(gè)人辦公,那個(gè)時(shí)候網(wǎng)頁瀏覽器沒有被開發(fā)出來,信息世界大門還沒有開啟;Windows操作系統(tǒng)能從大浪淘沙沖殺出來IE瀏覽器以及office無可匹敵的兼容性居功至偉。反觀車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā),似乎也有與新能源汽車、自動(dòng)駕駛并行不悖的情況,要等智能汽車、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn),再?zèng)_擊車聯(lián)網(wǎng)的話最佳時(shí)機(jī)已經(jīng)沒有了。
好在智能汽車、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方興未艾,BAT搶灘車聯(lián)網(wǎng)自然正當(dāng)其時(shí)。車聯(lián)網(wǎng)也給了這三大中國互聯(lián)網(wǎng)公司巨頭“重頭來過”做底層架構(gòu)的歷史機(jī)會(huì),車與人、車與人、車與道路、車與家庭、車與社區(qū)、車與其他智能終端之間應(yīng)用場(chǎng)景還沒有得到充分挖掘,這才是BAT之所以斥巨資投入到這一領(lǐng)域研究的原因。
BAT要想對(duì)標(biāo)世界互聯(lián)網(wǎng)霸主蘋果、谷歌、微軟,的確還缺少底層的操作系統(tǒng)OS。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的規(guī)律證明,凡是能夠成為操作系統(tǒng)的公司,就會(huì)成為生態(tài)鏈的頂端。汽車是筆記本電腦、智能手機(jī)之后的又一可移動(dòng)智能終端,要想分享到車聯(lián)網(wǎng)的紅利,必須要打造一個(gè)通用型智能汽車的操作系統(tǒng),俗稱為“汽車的智能大腦”。
BAT這三家做車聯(lián)網(wǎng)都是奔著“OS”去的。從名字就可以看出來,百度Apollo及DuerOS,阿里巴巴的Ali OS及斑馬網(wǎng)絡(luò),騰訊的Al in Car以及投資的蔚來汽車、特斯拉等項(xiàng)目。三家限于發(fā)力時(shí)間、業(yè)務(wù)基因以及戰(zhàn)略布局,各有差異。
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