在講車聯(lián)網(wǎng)之前，先聊一個(gè)故事。

有天我下班，同一樓層的兩個(gè)婆婆在電梯間很好奇我是做什么的？我說是從事互聯(lián)網(wǎng)。其中一個(gè)婆婆指的自己的手機(jī)問，你是做手機(jī)的嗎？我回答說不是的，她又問是做軟件的嗎？我又說不是，是做手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)上的媒體內(nèi)容的。她們倆對(duì)視尷尬一笑，說道，“現(xiàn)在年輕人做的東西真讓人看不懂！”

這樣疑惑同樣出現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

如果有個(gè)哥們是車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，介紹自己是做“基于智能汽車的智聯(lián)網(wǎng)之上的技術(shù)開發(fā)或者服務(wù)項(xiàng)目”，也會(huì)讓很多人懵圈。

現(xiàn)在當(dāng)我們?cè)谡務(wù)摗败嚶?lián)網(wǎng)”時(shí)，經(jīng)常會(huì)把這個(gè)概念與“新能源汽車”（偏硬件制造）、“自動(dòng)駕駛技術(shù)”（偏軟件服務(wù)）相互混淆。這三者其實(shí)屬于大出行中三個(gè)不同的新興領(lǐng)域。

因此，明確車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，關(guān)乎到“真正的車聯(lián)網(wǎng)何時(shí)能夠落地”、以及“車聯(lián)網(wǎng)將給我們的出行方式帶來哪些變化”這兩項(xiàng)重大問題。

回到互聯(lián)網(wǎng)原點(diǎn)看車聯(lián)網(wǎng)

首先，我們應(yīng)該明確的是，車聯(lián)網(wǎng)興起必須要等到新能源汽車與自動(dòng)駕駛技術(shù)興起并且成熟了之后，才有可能真正爆發(fā)。

正如沒有個(gè)人電腦的普及，是不可能有互聯(lián)網(wǎng)的繁榮的�；ヂ�(lián)網(wǎng)之父蒂姆·伯納斯·李（Tim Berners－Lee）在很多年后回憶到，自己能發(fā)明萬維網(wǎng)還要感謝一個(gè)人：

“史蒂夫·喬布斯做了一個(gè)設(shè)計(jì)，不論誰買下一臺(tái)電腦后，都會(huì)得到他的一條消息，我印象深刻的是，他說‘這不僅僅是一個(gè)人的電腦使用，而應(yīng)該是人與人之間的電腦使用’，我當(dāng)前靈光一現(xiàn)，他說到點(diǎn)子上了’，后來通過奈科斯特（NeXT）系統(tǒng)，我只用了幾個(gè)月就建成了萬維網(wǎng)，如果使用其他電腦我可能要花更長的時(shí)間。”

蒂姆·伯納斯·李的這一段話對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)很有啟發(fā)：

第一，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)是滯后于個(gè)人電腦以及軟件系統(tǒng)的，車聯(lián)網(wǎng)也是如此。

智能汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)為其提供軟硬件前提，目前很多“偽車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品”更多是行車記錄儀的升級(jí)版，并沒有在智能硬件和操作系統(tǒng)基礎(chǔ)打得足夠牢固。

第二，互聯(lián)網(wǎng)不是單個(gè)人與單臺(tái)電腦之間的人機(jī)交互，而是電腦與電腦、人與人之間的互聯(lián)互通。同理車聯(lián)網(wǎng)也必須不是一個(gè)個(gè)孤立的終端，而是終端與終端、終端與人、終端與環(huán)境之間打通，這才能納入到車聯(lián)網(wǎng)的范疇。

可見，車聯(lián)網(wǎng)有著比智能汽車、自動(dòng)駕駛更強(qiáng)的跨終端連接線、社會(huì)全局性以及系統(tǒng)性。

接下來的故事大家都很清楚了：萬維網(wǎng)的發(fā)明極大推動(dòng)了個(gè)人電腦和操作系統(tǒng)普及化，個(gè)人電腦迎來了飛速發(fā)展，聯(lián)想、戴爾、惠普等品牌曾經(jīng)如日中天，最能兼容和運(yùn)行萬維網(wǎng)的主流操作系統(tǒng)勝出。

而車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，也將助推自動(dòng)駕駛技術(shù)最終臻于完善，并讓新能源車有比傳統(tǒng)汽車更人性化的功能。

筆者相信，在未來的智能出行領(lǐng)域，也有誕生在兩個(gè)方向的巨頭：一是做軟硬件一體化，打通新能源智能車、自動(dòng)駕駛技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的模式出現(xiàn)，當(dāng)然難度系數(shù)比蘋果還要高；另一方向是就是在開源化自動(dòng)駕駛操作（OS）的研發(fā)以及在此基礎(chǔ)上應(yīng)用，這正是目前BAT發(fā)力的主要方向。

BAT為什么搶灘車聯(lián)網(wǎng)OS？

個(gè)人PC中最主流的操作系統(tǒng)Windows的研發(fā)在1985年就開始了，此時(shí)互聯(lián)網(wǎng)最基礎(chǔ)協(xié)議TCP／IP協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)還沒有制定，僅僅是用于個(gè)人辦公，那個(gè)時(shí)候網(wǎng)頁瀏覽器沒有被開發(fā)出來，信息世界大門還沒有開啟；Windows操作系統(tǒng)能從大浪淘沙沖殺出來IE瀏覽器以及office無可匹敵的兼容性居功至偉。反觀車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)，似乎也有與新能源汽車、自動(dòng)駕駛并行不悖的情況，要等智能汽車、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)，再?zèng)_擊車聯(lián)網(wǎng)的話最佳時(shí)機(jī)已經(jīng)沒有了。

好在智能汽車、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方興未艾，BAT搶灘車聯(lián)網(wǎng)自然正當(dāng)其時(shí)。車聯(lián)網(wǎng)也給了這三大中國互聯(lián)網(wǎng)公司巨頭“重頭來過”做底層架構(gòu)的歷史機(jī)會(huì)，車與人、車與人、車與道路、車與家庭、車與社區(qū)、車與其他智能終端之間應(yīng)用場(chǎng)景還沒有得到充分挖掘，這才是BAT之所以斥巨資投入到這一領(lǐng)域研究的原因。

BAT要想對(duì)標(biāo)世界互聯(lián)網(wǎng)霸主蘋果、谷歌、微軟，的確還缺少底層的操作系統(tǒng)OS。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的規(guī)律證明，凡是能夠成為操作系統(tǒng)的公司，就會(huì)成為生態(tài)鏈的頂端。汽車是筆記本電腦、智能手機(jī)之后的又一可移動(dòng)智能終端，要想分享到車聯(lián)網(wǎng)的紅利，必須要打造一個(gè)通用型智能汽車的操作系統(tǒng)，俗稱為“汽車的智能大腦”。

BAT這三家做車聯(lián)網(wǎng)都是奔著“OS”去的。從名字就可以看出來，百度Apollo及DuerOS，阿里巴巴的Ali OS及斑馬網(wǎng)絡(luò)，騰訊的Al in Car以及投資的蔚來汽車、特斯拉等項(xiàng)目。三家限于發(fā)力時(shí)間、業(yè)務(wù)基因以及戰(zhàn)略布局，各有差異。