車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)出現(xiàn),車(chē)企怎樣度過(guò)這一“至暗時(shí)刻”!
與往年的狀況不同,今天車(chē)市的發(fā)展非常的緩慢。尤其是進(jìn)入下半年后,中國(guó)以及全球車(chē)市的增速均有所放緩,甚至出現(xiàn)了一定幅度的負(fù)增長(zhǎng)。仿佛在宣告著車(chē)市的黃金時(shí)代的結(jié)束,黑暗時(shí)期正在逼近。而如何度過(guò)這一“至暗時(shí)刻”也成為了各大車(chē)企不得不考慮的問(wèn)題。
數(shù)據(jù)透露車(chē)市拐點(diǎn)
2018年是全球汽車(chē)市場(chǎng)的重要拐點(diǎn),特別是進(jìn)入下半年以來(lái),高速增長(zhǎng)變?yōu)榱宋⒃鲩L(zhǎng),甚至在部分地區(qū)還出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。以7、8月份為例,在美國(guó)、日本等主要地區(qū),銷(xiāo)量的下滑幅度頗為明顯,其中,美國(guó)市場(chǎng)7月新車(chē)銷(xiāo)量同比下降3.2%,8月新車(chē)銷(xiāo)量同比下降0.1%;日本市場(chǎng)更是從2018年開(kāi)始便一直處于下滑狀態(tài),其9月新車(chē)銷(xiāo)量同比下降2%,而這也直接影響到了各大車(chē)企的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。
奔馳近日公布9月銷(xiāo)量數(shù)據(jù),除了在中國(guó)市場(chǎng)出類(lèi)拔萃以外,全球其他地區(qū)均出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)的情況。大眾汽車(chē)周二表示,旗下大眾品牌汽車(chē)9月份銷(xiāo)量下降逾18%,至48.5萬(wàn)輛汽車(chē)。福特9月在北美銷(xiāo)量下跌11%,F(xiàn)系列皮卡結(jié)束了連續(xù)16個(gè)月的增長(zhǎng)。豐田同樣在北美下跌6%。本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)分別下跌5%、9%以及10%。
更出乎意料的是,最近幾個(gè)月德國(guó)汽車(chē)的生產(chǎn)開(kāi)始疲軟。在經(jīng)歷了8月份同比25%的增長(zhǎng)后,9月的銷(xiāo)量同比下降了31%。根據(jù)德國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,9月份的生產(chǎn)量同比下跌超20%,相應(yīng)的,德國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)同比僅下跌了6.7%。
從國(guó)內(nèi)各大品牌經(jīng)銷(xiāo)商的盈利分析
有人會(huì)問(wèn)了,為什么要從經(jīng)銷(xiāo)商盈利方面進(jìn)行分析,因?yàn)樗麄兪欠裼苤苯拥姆磻?yīng)各大車(chē)企的現(xiàn)狀,是喜悅亦或者的苦惱。據(jù)《全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)調(diào)研分析報(bào)告》顯示:今年,全國(guó)只有32.8%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商處于盈利狀態(tài),另外有26.7%的經(jīng)銷(xiāo)商持平,40.5%的經(jīng)銷(xiāo)商明確表示處于虧損狀態(tài),經(jīng)銷(xiāo)商虧損面擴(kuò)大。
其中,自主品牌的情況更加糟糕,除WEY、領(lǐng)克、寶駿、廣汽傳祺、吉利、MG盈利占比超過(guò)45%以上,其它品牌多數(shù)呈虧損狀態(tài)。而在自主品牌中也出現(xiàn)了兩級(jí)分化的狀態(tài),德系、日系盈利比例達(dá)到50%以上,豐田75%以上經(jīng)銷(xiāo)商處于盈利狀態(tài);法系品牌全線潰敗,雪鐵龍、標(biāo)致、DS經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例高達(dá)85%,雷諾經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例達(dá)到了60%;韓系品牌北京現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商50%虧損,起亞80%虧損;美系品牌長(zhǎng)安福特經(jīng)銷(xiāo)商54%虧損,36%持平,僅有10%盈利。
而在豪華品牌陣營(yíng)中,雷克薩斯、奔馳品牌經(jīng)銷(xiāo)商70%以上處于盈利狀態(tài),另有30%屬于持平狀況。寶馬經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例為30%,奧迪為20%。捷豹路虎經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例較大,達(dá)到80%。沃爾沃經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例43%。
從以上的所有數(shù)據(jù)中就可以看出,如今的車(chē)市已經(jīng)出現(xiàn)了一種疲態(tài),從過(guò)去的瘋狂盈利、大量銷(xiāo)售,到如今的銷(xiāo)量低迷、經(jīng)濟(jì)虧損。是因?yàn)橹暗囊晃兜奶岣咪N(xiāo)量目標(biāo)導(dǎo)致還是經(jīng)營(yíng)策略出現(xiàn)了問(wèn)題呢?
來(lái)看看各大車(chē)企都是怎樣調(diào)整策略的
英國(guó)汽車(chē)廠商——捷豹路虎近日也宣布其索利哈爾工廠將進(jìn)行為期兩周的調(diào)整。此次暫時(shí)性關(guān)閉調(diào)整是企業(yè)確保全球產(chǎn)銷(xiāo)平衡,提高運(yùn)營(yíng)效能的舉措。據(jù)悉,關(guān)閉期間,現(xiàn)有系統(tǒng)中的訂單與所涉及雇員的薪酬不會(huì)受到影響。可以看出,捷豹路虎決定控制產(chǎn)能,控制產(chǎn)能才能控制產(chǎn)品輸出,從而才能夠最大程度的提高效益、降低損失。
與此同時(shí),寶馬集團(tuán)也降低了全年利潤(rùn)和銷(xiāo)售預(yù)期。美國(guó)三大汽車(chē)巨頭通用、福特、FCA在上半年業(yè)績(jī)發(fā)布之后也先后下調(diào)了2018年的全年盈利預(yù)期。豐田將全球銷(xiāo)量預(yù)測(cè)從895萬(wàn)輛下調(diào)至890萬(wàn)輛。北京現(xiàn)代“力保九五沖擊百萬(wàn)”的口號(hào)剛喊了3個(gè)月,就又將目標(biāo)調(diào)回至年初的90萬(wàn)輛。
顯然,這些車(chē)企的策略大致相同,都是通過(guò)控制預(yù)算,放棄短期量的增長(zhǎng),重新回到良性的運(yùn)營(yíng),而這也是為了實(shí)現(xiàn)更好的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。而對(duì)于虧損嚴(yán)重的自主品牌更應(yīng)該如此,不要一味的去比拼銷(xiāo)量、產(chǎn)能,更應(yīng)該從基礎(chǔ)重新開(kāi)始,提高產(chǎn)品力,給市場(chǎng)一個(gè)緩沖的時(shí)間,也給自己一個(gè)適應(yīng)市場(chǎng)狀況的過(guò)渡期。
總結(jié):在大環(huán)境放緩的情況下,如果一味的追求低效益、高銷(xiāo)量,也許并不是一件好事,能夠提高產(chǎn)品里,保持健康的運(yùn)營(yíng),根據(jù)市場(chǎng)反饋調(diào)增策略才是對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商、消費(fèi)者的最好保障,才能夠保證在低迷期穩(wěn)步前行。
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