【Man哥語(yǔ)】

盡管SUV車型的銷量增速已明顯回落，但它仍舊是汽車廠商快速提升銷量的不二選擇。如果探岳能夠在SUV銷量退潮的過(guò)程中，銷售成功的話，那么低于途觀的銷售價(jià)格恐怕是它唯一能夠通往成功的沖浪板。

盡管SUV車型的銷量增速已明顯回落，但它仍舊是汽車廠商快速提升銷量的不二選擇。

10月22日，一汽－大眾旗下第二款SUV車型——探岳上市。為迎合新一代汽車消費(fèi)者對(duì)于中型SUV的喜好，新車提供280TSI、330TSI、380TSI及兩驅(qū)、四驅(qū)四種動(dòng)力選擇，共計(jì)10款車型，售價(jià)區(qū)間18．88－31．98萬(wàn)元。

從產(chǎn)品售價(jià)來(lái)看，探岳的銷售價(jià)格的確很有吸引力，比途觀L的起步價(jià)低了近4萬(wàn)元，或?qū)��?duì)中型SUV市場(chǎng)造成不小沖擊。上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一汽－大眾汽車有限公司總經(jīng)理劉亦功和一汽－大眾汽車有限公司第一副總經(jīng)理賽德利表示，“作為一汽－大眾SUV家族的核心戰(zhàn)略車型，我們還將以探岳為立足點(diǎn)，形成探岳家族，全面布局高端中型SUV產(chǎn)品矩陣�！�

退去的熱潮

上市發(fā)布會(huì)當(dāng)天，一位探岳車型試駕教練不禁感慨“如果這車放在三年前上市的話，那一定能取得相當(dāng)牛的銷量”。不難看出，試駕教練在承認(rèn)探岳產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，也表達(dá)出了它有些“生不逢時(shí)”的感慨。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，9月，乘用車共銷售206．05萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15．12％，同比下降12．04％。在乘用車主要品種中，轎車、SUV、MPV和交叉型乘用車四大品種銷量均繼續(xù)呈環(huán)比上漲、同比下降之勢(shì)。其中，轎車銷售100．59萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)11．63％，同比下降13．38％，SUV銷售87．28萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)18．33％，同比下降10．10％。1－9月，除SUV和轎車分別實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)3．92％、1．29％之外，MPV、交叉型乘用車較上年均出現(xiàn)不同程度下滑。

從上述銷售數(shù)據(jù)不難看出，同轎車和MPV細(xì)分市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)相比，SUV車型市場(chǎng)的累計(jì)增速依舊相對(duì)可觀，盡管SUV的銷售熱潮已經(jīng)開(kāi)始退去，但其仍舊是汽車廠商快速?zèng)_擊銷量的第一選擇。

準(zhǔn)確的姿勢(shì)

在SUV細(xì)分市場(chǎng)余熱猶存，自身產(chǎn)品線又比較偏向于轎車產(chǎn)品的情況下，一汽－大眾也開(kāi)始了自身在SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品布局。除探歌和探岳之外，一汽－大眾還計(jì)劃推出3款SUV車型，分別為入門級(jí)的實(shí)用SUV、中級(jí)高端SUV，以及全新的中大型SUV，實(shí)現(xiàn)從小型、緊湊型、中型到中大型細(xì)分市場(chǎng)的全覆蓋。

值得肯定的是，一汽－大眾在追趕逐步褪去的SUV銷售熱潮之時(shí)，找到了自己準(zhǔn)確的沖浪姿勢(shì)。在平均售價(jià)低于同級(jí)車型的情況下，探岳車型依舊存在著相對(duì)不低的性價(jià)比。動(dòng)力方面，探岳分別搭載了大眾EA211 1．4T發(fā)動(dòng)機(jī)和EA888 2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可分別輸出250N·m、320N·m、350N·m最大扭矩，最大輸出功率分別為110kW、137kW以及162kW。

科技配置方面，探岳是同級(jí)合資量產(chǎn)SUV中，唯一實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別智能駕駛輔助的車型，其所搭載的TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)，ACC3．0自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和Lane Assist車道保持功能，能夠在交通擁堵的路況中，以低速行駛的狀態(tài)也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車和車道保持。

能否突圍？

當(dāng)然，就當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，性價(jià)比是車型產(chǎn)品銷售成功的必備因素，但并不一定是成功因素。不過(guò)從一汽－大眾當(dāng)前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，其轎車產(chǎn)品已經(jīng)趨于飽和，除了加大SUV產(chǎn)品的銷售力度之外，在提升整體品牌銷量方面似乎也沒(méi)有更好的辦法。

9月，一汽－大眾批發(fā)量為18．95萬(wàn)輛，并以18．8萬(wàn)輛的終端銷量在9月中國(guó)各大汽車企業(yè)中排名第一。在乘用車市場(chǎng)整體增速下滑、轎車市場(chǎng)同比增速越來(lái)越低、各大汽車廠商又紛紛加碼布局轎車市場(chǎng)的情況下，一汽－大眾當(dāng)前承受的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知。與飽和度相對(duì)更高的轎車市場(chǎng)相比，SUV市場(chǎng)對(duì)于一汽－大眾的吸引力無(wú)疑是巨大的。

然而，轎車市場(chǎng)表現(xiàn)較好的一汽－大眾能夠同樣在SUV市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)畣�？為了盡快提升產(chǎn)品銷量，一汽－大眾毫不隱諱的表示探岳與上汽大眾的途觀L出自于同一平臺(tái)，并希望借著途觀L的名氣快速提升銷量。但從目前來(lái)看，與探岳同出一脈的途觀L銷量正處于銷量震蕩階段，9月，途觀車型銷量整體同比下滑23％。如果探岳能夠在SUV銷量退潮的過(guò)程中，銷售成功的話，那么低于途觀的銷售價(jià)格恐怕是它唯一能夠通往成功的沖浪板。