【Man哥語】

繼寶馬增持華晨寶馬25％股比后，近日，福特也被曝出“想增持長(zhǎng)安福特股比”的消息。股比開放的沖擊，真的來的這么快嗎？

10月23日，有媒體報(bào)道稱，福特有意增持在華合資公司長(zhǎng)安福特中的持股比例，并會(huì)考慮以新車投放作為砝碼對(duì)長(zhǎng)安施壓。

“福特想在中國(guó)多賺點(diǎn)錢。”上述報(bào)道指出，在寶馬增持華晨寶馬股比成為現(xiàn)實(shí)后，更多的合資車企打開了“遐想之門”。

對(duì)此，AutoMan記者第一時(shí)間聯(lián)系了長(zhǎng)安福特以及福特中國(guó)方面采訪求證，雙方均否認(rèn)了這一消息。

福特中國(guó)回應(yīng)稱，“對(duì)于媒體的猜測(cè)性報(bào)道我們不予評(píng)論。福特對(duì)目前在中國(guó)的合作伙伴關(guān)系滿意，并將繼續(xù)與合作伙伴攜手合作，不斷滿足消費(fèi)者的需求。”

而長(zhǎng)安福特方面表示，“長(zhǎng)安福特合資雙方將繼續(xù)通力合作，共同實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)并努力滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。目前沒有計(jì)劃改變合資公司股比�！�

從表面來看，似乎這則消息已被全然否定。但有意思的是，在8月AutoMan記者就寶馬增持華晨寶馬股比一事采訪寶馬以及華晨方面時(shí)，得到的回應(yīng)極為類似：“雙方將繼續(xù)通力合作，共同實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)并努力滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。”而華晨汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民更是直呼“胡扯”。

虧損嚴(yán)重

事實(shí)上，令“福特增持長(zhǎng)安福特股比”消息引起關(guān)注的原因，除了股比開放的政策方向外，更多的是長(zhǎng)安福特在華低迷不振的市場(chǎng)表現(xiàn)。

在2016年以95．7萬輛的成績(jī)“臨門射偏”后，長(zhǎng)安福特就走上了下坡路。數(shù)據(jù)顯示，1～8月，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量27．5萬輛，同比下滑43．80％。而2017年，長(zhǎng)安福特全年累計(jì)銷量82．8萬輛，同比下滑12．27％。

跌勢(shì)還在繼續(xù)，有數(shù)據(jù)顯示，9月長(zhǎng)安福特汽車同比下跌幅度已達(dá)55％。從目前形勢(shì)來看，長(zhǎng)安福特今年全年銷量恐將較去年再度大幅下滑。

長(zhǎng)安福特的“百萬輛夢(mèng)想”，已然斷裂。

這個(gè)長(zhǎng)安汽車昔日的“利潤(rùn)奶�！保�曾經(jīng)對(duì)公司歸母凈利潤(rùn)的貢獻(xiàn)一度高達(dá)100％以上。但隨著銷量的下降，長(zhǎng)安福特在上半年實(shí)現(xiàn)的凈利潤(rùn)已由2016年的91．72億下降至2018年的17．47億，其在公司歸母凈利潤(rùn)中的占比也由2016第一季度的83．52％下降至當(dāng)前的54．26％。

縱然有中美貿(mào)易摩擦的關(guān)系，但長(zhǎng)安福特遲遲沒有新車型、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足也是不爭(zhēng)的原因所在。

盡管福特及長(zhǎng)安福特方面都對(duì)增持股比消息予以否認(rèn)，但“以新車投放做砝碼”的說法這樣看起來也是合情合理。

狼來了？

不過，外資企業(yè)增加股比也就是話語權(quán)的增加，這是否將使國(guó)內(nèi)車企處于弱勢(shì)地位？

對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，在開放股比后，中方達(dá)不到股比要求該退就退，但支撐得了的一定要繼續(xù)堅(jiān)持。

董揚(yáng)表示，有的企業(yè)應(yīng)該在股東支持下為雙方股東承擔(dān)更大的責(zé)任，但是不是一味地脫離雙方股東的體系；另外，要在雙方股東支持下形成自己的東西。合資企業(yè)應(yīng)該為雙方股東承擔(dān)更大責(zé)任；同時(shí)股東要支持合資企業(yè)的全面發(fā)展。

這與2001年中國(guó)加入WTO時(shí)期面臨的形勢(shì)及其相同。彼時(shí)，中國(guó)世貿(mào)組織研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)霍建國(guó)接受媒體采訪時(shí)表示，“在入世前后，國(guó)內(nèi)也是有爭(zhēng)議的，主要的爭(zhēng)論是，市場(chǎng)的開放會(huì)不會(huì)沖擊幼稚產(chǎn)業(yè)�！�

但事實(shí)證明，開放所帶來的積極效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們所擔(dān)心的沖擊。

“中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不夠，倒逼的方式最管用�！庇衅�車行業(yè)人士認(rèn)為，合資股比開放并不意味著狼來了，而是對(duì)中國(guó)品牌整體能力的一次全面提升。

這也是吉利汽車董事長(zhǎng)李書福以及多位汽車大佬所持的觀點(diǎn)。早在2014年，李書福在接受采訪時(shí)就公開表示，“要用市場(chǎng)的手法，真正形成中國(guó)企業(yè)和外國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而不是外國(guó)企業(yè)和國(guó)有企業(yè)抱起團(tuán)來和人民競(jìng)爭(zhēng)，和用戶競(jìng)爭(zhēng)�！痹诶顣��？磥恚�股比開放，真正受益的將會(huì)是消費(fèi)者。

的確，股比開放的未來，不應(yīng)該被畏懼和抗拒�！爸挥薪�(jīng)過市場(chǎng)考驗(yàn)才具備長(zhǎng)期生存的能力�！庇袠I(yè)內(nèi)人士如是說。