2016年11月16日，當長城汽車掌門人魏建軍帶著一個全新名不見經(jīng)傳的品牌WEY亮相當界廣州車展時，一眾看客們打心眼里，多少帶著些嘲笑、輕視的戲虐眼光，來看待這個新出生的所謂“中國豪華SUV品牌”。

或許是網(wǎng)絡上經(jīng)常所說的“跪久了，便站不起來”的國人卑微心態(tài)作祟，彼時的人們大都帶著懷疑和否定的眼光來看待這個新生品牌，甚至悲觀的預測其最終會以失敗而收場。在彼時很多人眼中，中國這個汽車工業(yè)基礎薄弱的國家，縱然在2010年后，自主品牌發(fā)力，逐漸奪取了很大的市場份額，但是還不足以達到將觸手伸向豪華汽車市場的程度。尤其是，即便要做這樣的事，也遠遠輪不到長城，這樣一個民營車企出來挑頭。

然而事實是，魏建軍不管那些，這件事他還是堅定不移的干了。

或早有預謀

時間來到2018年10月，在這秋冬交接的季節(jié)里，這一年的中國車市似乎已提前進入了嚴冬，銷量同比一再下滑。尤其是剛剛過去的九月份，銷量同比下滑12％，一舉將傳統(tǒng)金九銀十銷量旺季翻手成為了慘淡之時。不過另一個值得注意的現(xiàn)象或許值得廣大業(yè)內(nèi)人士深思，在整體銷量數(shù)據(jù)一在下探，已呈滑坡之勢時，高端豪華汽車市場卻逆勢上揚，9月份創(chuàng)造出同比增長80％的銷售神話。

如此鮮明的倒掛現(xiàn)象，究其原因依然是中國式的消費心理作祟，以及傳統(tǒng)車市價格體系已有被推翻之勢所造成。

汽車和房子一樣，即便是在私家車進入尋常人家已將近20年后的當下，每個家庭擁有一臺車依然是普遍狀況。就如同，中國人為房子掛上了金融屬性，那么汽車——此種依然屬于大宗消費的商品，就自然被人為賦予了很多附加值：身份的象征、面子因素等，在每個人買車選車時，都會被環(huán)境和人言所左右�！澳苌暇椭苯由蟼�豪華品牌”，這樣的說辭在生活和網(wǎng)絡上屢見不鮮。

另一方面，當下這代以90后為代表的年輕人的消費觀相比前人則更加開放。他們自小便接觸互聯(lián)網(wǎng)，對于西方式價值觀有著較高的接受度。面對時下極其豐富物質(zhì)的環(huán)境，大肆的借助杠桿來進行消費，已成為他們生活中的常態(tài)。許多年輕人的第一臺車即選擇一臺豪華品牌產(chǎn)品已成為普遍現(xiàn)象。

而豪華品牌紛紛自降身段、推出相對廉價車型，以及大打價格戰(zhàn)更是直接刺激了人們的購買欲，導致豪華汽車市場迅速擴張。例如，凱迪拉克的ATSL的入門終端售價在一些地區(qū)已跌破二十萬；英菲尼迪的Q50L也已來到了22萬區(qū)間；更有甚者，在該市場占有領導地位的奧迪，其A4L的入門售價也已來到了23萬元的價位。更不要說如奧迪A3這樣本就定價不高的產(chǎn)品，在大幅優(yōu)惠之后，其落地價甚至已不足20萬元。

豪華品牌不惜采取高折扣優(yōu)惠的策略，讓它們的產(chǎn)品售價已經(jīng)與合資品牌車型相差無異。所以，面對品牌弱勢的情況，合資品牌也只得打折銷售，繼續(xù)下探去和自主品牌相爭。然而市場的增幅受經(jīng)濟大環(huán)境的影響，波動頗為劇烈。在此種環(huán)境下，消費者花更少的錢，首選豪華品牌也就很好理解了。

讓我們回到WEY品牌，長城汽車的哈弗品牌在2016年時風頭一時無兩，H6車型還曾創(chuàng)造過月銷8萬臺的銷量神話。對于一般人來說，長城大可繼續(xù)守著哈弗過舒服的小日子，豈不是悠哉？然而在魏建軍看來，市場不會永遠風調(diào)雨順，中國車市SUV的紅利期，終有消失時。只有未雨綢繆，早做打算，才能在這波詭云譎的環(huán)境中，生存并繼續(xù)發(fā)展。于是，WEY的創(chuàng)立便是水到渠成之事了。

事后來看，長城汽車這一步棋是走對了。從創(chuàng)立之初至今，WEY品牌的月銷量始終保持在萬臺以上，即便是在寒冬中的2018年，也依然保持著這個出色的成績。

保定府，立大旗

還有另一種論調(diào)，長城汽車起家于保定這樣一個北方三線城市，而WEY也扎根于此。對于一個新生的豪華汽車品牌來說，這樣一個既非經(jīng)濟樞紐，又非交通樞紐的小城，勢必會影響其進一步發(fā)展和壯大，建議其應該將品牌遷移到北上廣深這樣的大城市去。

那么，這樣的說法究竟有沒有道理呢？

有，也沒有。在講述保定的故事前，我們先來看看在豪華汽車市場占有統(tǒng)治地位來自德國的BBA，也就是奔馳、寶馬、奧迪三個著名豪華品牌總部的所在地到底是怎樣的地方。

汽車發(fā)明者戴姆勒·奔馳總部位于德國南部的斯圖加特。斯圖加特是巴登符騰堡州的首府，德國第六大城市。同時，斯圖加特是德國重要的工業(yè)重鎮(zhèn)，這里云集了奔馳、保時捷、博世等全球知名品牌。如果拿國內(nèi)的一座城市來類比的話，成都與斯圖加特地位相當。

以操控聞名天下的寶馬總部則坐落于巴伐利亞州首府，也是德國著名城市慕尼黑，德國第三大城市。慕尼黑是德國南部的經(jīng)濟、文化、交通中心，可謂是執(zhí)掌半壁江山之精華所在。不過，對于中國人來說，拜仁慕尼黑俱樂部或許更能代表這座城市。綜合慕尼黑的地位來說，廣州與其大體相當。

最后讓我們來看看隸屬于大眾集團的奧迪，與扎根于德國北部沃爾夫斯堡的大眾品牌不同，奧迪更喜歡南部熱烈的陽光，它選擇將總部置于巴伐利亞州與慕尼黑相距60公里的小城——英戈爾施塔特，這座小城完全因奧迪而被人所知，所以又稱為“奧迪之城”。

看著在繁華之都，享盡榮華富貴的寶馬，奧迪卻選擇在這樣的世外桃源，磨練心性�；蛟S奧迪和寶馬汽車迥異的性格也于此有關，寶馬熱情奔放、以操控著稱。而奧迪冷峻、理性，以科技主打頭陣。從另一方面講，奧迪并未被這樣的四線小城而耽誤，更成為了全球赫赫有名的豪華汽車品牌。