去年，中國汽車銷量達(dá)到2888萬輛，創(chuàng)歷史新高，并連續(xù)9年獲得汽車銷量世界第一。但今年，國內(nèi)的汽車銷量或?qū)⒅共接谶@一最高數(shù)據(jù)。據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，盡管1－9月份中國汽車?yán)塾?jì)銷量仍然保持著1．49％的正增長，但乘聯(lián)會最新的的10月份前三周銷量顯示10月份國內(nèi)汽車銷量或同比下滑超過20％，預(yù)示著不僅10月份的車市將出現(xiàn)負(fù)增長，全年車市增速也或?qū)⒊霈F(xiàn)史無前例的負(fù)增長。

如人飲水，冷暖自知，車市不景氣的大環(huán)境下，車企首先感覺到銷量增長的壓力。于是我們可以看到，今年以來包括長城、廣汽傳祺等主流車企都不同程度采取了降價(jià)促銷的策略，但收效甚微。所以車企們開始轉(zhuǎn)變思路，不約而同的希望用新車戰(zhàn)略提振銷量。

10月的最后一天，原本沒什么特別，但因?yàn)橥瑫r(shí)有6款新車上市，讓小編不自覺的看了一眼黃歷，不出所料是黃道吉日。當(dāng)然，新車上市選個好日子無可厚非，但在車市萎靡不振的環(huán)境下，即使有再多新車上市“沖喜”，恐怕一時(shí)也無法抵擋車市下行的大勢。

車市連續(xù)4個月下滑成定局 全年恐現(xiàn)負(fù)增長

中國汽車市場進(jìn)入新世紀(jì)以來，幾乎每年都保持著高速增長，即使是經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)危機(jī)的2008年也未曾停止增勢，這讓中國汽車銷量從2003年的百萬輛，變成2017的2888萬輛，并連續(xù)9年獲得汽車銷量世界第一。

2017年，受購置稅優(yōu)惠幅度減少的影響，車市增速開始放慢，全年增速定格于2．4％。但是彼時(shí)大家普遍對2018年銷量增速的預(yù)期還比較樂觀，認(rèn)為會維持在3％－5％的區(qū)間內(nèi)。

但現(xiàn)實(shí)卻并不如所愿，2018年2月份，今年車市出現(xiàn)第一次同比下滑，不過當(dāng)時(shí)大都?xì)w結(jié)于春節(jié)放假的因素，并沒有意識到嚴(yán)重性。但是從下半年開始，車市銷量增速開始連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長，9月跌幅甚至罕見的超過兩位數(shù)，高達(dá)11．9％，就連以往雷打不動的南北大眾都沒能守住增勢，讓以往的“金九”車市風(fēng)光不再。

剛剛過去的10月份，雖然整體銷量數(shù)據(jù)還未出爐，但是根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)的的10月份前三周的銷量數(shù)據(jù)顯示，汽車零售同比下降已達(dá)23％，連續(xù)第四個月負(fù)增長已成定局。更嚴(yán)重的是，這或?qū)��?dǎo)致今年車市增速從1．5％正式變?yōu)樨?fù)增長。

降價(jià)促銷新車上市不斷 找尋車市未來增長點(diǎn)

自主品牌車企是最先感覺到車市寒冬的，他們首先想到的應(yīng)對辦法則是降價(jià)促銷。今年6月，傳祺GS4迎來了中期改款，增加了不少配置，但同時(shí)全系車型卻直接官降1萬元，不過傳祺GS4的銷量依舊沒能恢復(fù)往日輝煌。

沒多久長城也坐不住了，官方宣布從9月1日到10月31日開展“哈弗神車降2萬”的活動，旗下H6、H6Coupe、H2、H2s等車型統(tǒng)統(tǒng)降價(jià)，最高降幅超2萬元。這在一定程度上刺激了長城汽車（6．27 ＋2．28％，診股）的銷量好轉(zhuǎn)，但卻損失了利潤。

降價(jià)促銷的同時(shí)，車企也寄希望通過推出新車來提升銷量。9月底，哈弗推出了全新F系列下的首款車型哈弗F5，11月還將上市第二款車型F7。傳祺在10月最后一天推出了已經(jīng)全新GS5，他們無一例外的都瞄準(zhǔn)年輕消費(fèi)者，希望能夠擺脫借助主力消費(fèi)人群擺脫銷量困境，但在10到15萬元區(qū)間內(nèi)SUV市場已成“紅�！钡那疤嵯拢�想要突出重圍，談何容易。

不過車市也并非沒有好消息，那就是豪華品牌車型和新能源車型的銷量正在快速攀升。前三季度，中國市場前12家豪華車品牌總銷量突破201．2萬輛，較去年同期增長了8％，主流豪華品牌車企均實(shí)現(xiàn)了不同程度增長。

同時(shí)在國家大力支持新能源汽車發(fā)展的情況下，今年前三季度新能源車型累計(jì)銷量已達(dá)72．1萬輛，同比增長81．1％。并且隨著政策的持續(xù)加碼和新車型不斷涌入，今年銷量有望突破百萬大關(guān)。所以在車市出現(xiàn)負(fù)增長的情況下車企也不必太過悲觀，向高端化、新能源化方向發(fā)展正當(dāng)時(shí)。