打著讓駕駛更安全旗號(hào)上車的微信和釘釘,確定不是助紂為惡的社交產(chǎn)品?
都說(shuō)科技的進(jìn)步是因?yàn)槿祟惖膽卸,?shí)際上,隨著科技的發(fā)展,人類反而是越來(lái)越忙了。例如,隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)崛起,特別是微信和釘釘?shù)恼Q生,讓人們的生活和工作的邊界,變得更加模糊了。
現(xiàn)在,占據(jù)了人們社交絕大部分時(shí)間的微信和釘釘,這兩個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最出色的社交軟件和辦公軟件,在今年11月份都先后宣布要推出車載版本,打著的旗號(hào)都是為了駕駛的安全,那么到底是怎么做到安全?是否是真的安全?有沒有其他問(wèn)題?
01
微信釘釘上車開啟車內(nèi)社交
微信上車,一直都有第三方在做這樣的事情,通過(guò)手機(jī)車機(jī)映射的功能或者是安卓系統(tǒng)安裝的功能,把微信嵌入到車載系統(tǒng)中,讓人類駕駛員在駕駛的時(shí)候,可以更方便的使用微信。
但是,第三方版本的體驗(yàn)終究不是太好,尤其是照搬了手機(jī)版本觸摸為主的交互方式,讓駕駛員在駕駛過(guò)程中,不得不分心去處理微信信息,提高了駕駛的不安全因素。
在11月1日舉辦的2018騰訊全球合作伙伴大會(huì)上,騰訊剛成立的云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群(CSIG),推出的智慧出行戰(zhàn)略,其中的一個(gè)產(chǎn)品就是車載微信,主打語(yǔ)音交互,強(qiáng)調(diào)駕駛安全和用戶隱私。
看到微信都上車了,作為承載阿里社交夢(mèng)想的釘釘,又怎么甘愿落后呢?這不,在11月6日,AliOS產(chǎn)品總監(jiān)劉欣在其微博上表示,AliOS目前正在和釘釘合作研發(fā)車載版釘釘,將使用全語(yǔ)音交互,未來(lái)有望集成到基于AliOS的斑馬系統(tǒng)中。
02
說(shuō)是為了駕駛更安全
騰訊尚未正式推出車載微信版本前,人類駕駛員在駕駛過(guò)程中,玩手機(jī)(包括玩微信、打電話、看導(dǎo)航和新聞等)成為了一大陋習(xí),交通法規(guī)也明確禁止開車過(guò)程中禁止玩手機(jī),但是,人類駕駛員扛不住誘惑。
即便是第三方將微信映射或者安裝到車載系統(tǒng)中,因?yàn)橛|摸交互的方式注定了安全隱患的存在,語(yǔ)音交互成為車內(nèi)最安全的交互方式,這也讓微信和釘釘們上車看到了希望。
無(wú)論是微信還是釘釘上車,強(qiáng)調(diào)的都是語(yǔ)音交互,以及希望用技術(shù)來(lái)減少人類駕駛員陋習(xí)的危險(xiǎn)性。例如,微信的設(shè)計(jì)核心是語(yǔ)音+輕交互,可以再車機(jī)上實(shí)現(xiàn)全語(yǔ)音操控信息收發(fā)和通話,并且界面只占屏幕的小部分空間。
AliOS的劉欣則表示,相比微信,釘釘?shù)男畔⒏械谝粫r(shí)間傳遞給車主的價(jià)值,尤其是應(yīng)對(duì)一些緊急工作事物的處理上。因此,在產(chǎn)品功能上會(huì)非?酥疲挥兄匾畔⒉呕匕l(fā)起語(yǔ)音交互。
03
技術(shù)是天使還是魔鬼
無(wú)論是微信上車還是釘釘上車,強(qiáng)調(diào)的都是語(yǔ)音交互,目標(biāo)都是說(shuō)為了駕駛的更安全。實(shí)際上,我們可以為一個(gè)問(wèn)題,我們?cè)陂_車的時(shí)候,真的需要這樣的服務(wù)嗎?這兩個(gè)產(chǎn)品上車,確定不是滿足人類的陋習(xí)而準(zhǔn)備的嗎?
從行為角度來(lái)看,駕駛過(guò)程中,安全駕駛是第一位的,安全駕駛的前提是駕駛員在駕駛過(guò)程中的高度專注,所有事故的發(fā)生,除了機(jī)械故障,大部分都是駕駛員的分心造成的。
因?yàn)橐坏{駛員不專注于駕駛的時(shí)候,從意識(shí)到需要應(yīng)對(duì)突發(fā)情況到做出反應(yīng),是需要時(shí)間的,例如特斯拉Autopilot駕駛輔助功能,能讓駕駛員的反應(yīng)時(shí)間,從0.5-1秒,延長(zhǎng)至3.5秒。一輛高速行駛的車輛,一秒鐘行駛的距離都是以10米來(lái)衡量的。
對(duì)此,AliOS的劉欣認(rèn)為,可以通過(guò)系統(tǒng)基于當(dāng)前的時(shí)間地點(diǎn)、行駛狀態(tài)、使用習(xí)慣、信息的重要級(jí)別等的智能分析,來(lái)判斷哪些信息應(yīng)該及時(shí)告訴駕駛員,而駕駛員可以通過(guò)語(yǔ)音、手勢(shì)、臉部識(shí)別等等模態(tài)交互方式,可以迅速?gòu)娜蓓幚硪恍┚o急工作,希望用戶專注于開車,而不是分心處理工作。
問(wèn)題在于,系統(tǒng)如何去判定信息的重要級(jí)別呢?這是比語(yǔ)音識(shí)別更高一級(jí)的語(yǔ)意理解,而且還要深入了解工作,才能判定這個(gè)信息是否重要?即便是技術(shù)能達(dá)到?確定不會(huì)造成隱私的泄密么?例如招投標(biāo)信息等。
更重要的是,這樣重要的信息,是否需要時(shí)間去判斷呢?實(shí)際上,分心另外一個(gè)事情,再回到駕駛的狀態(tài),反應(yīng)延遲是一定的。從這個(gè)的角度來(lái)看,雖然交互方式的改變,可以去讓駕駛相對(duì)安全,但是,并不是絕對(duì)的安全。
04
無(wú)法保證絕對(duì)的安全
現(xiàn)在輪到了微信和釘釘這樣的時(shí)間殺手產(chǎn)品走進(jìn)汽車,雖然兩者都一再?gòu)?qiáng)調(diào)語(yǔ)音交互的安全,系統(tǒng)智能判定是否推送信息,但是,再重要的工作信息和社交信息,都不如生命重要,在技術(shù)不能徹底解決安全問(wèn)題的時(shí)候,這樣的產(chǎn)品上車,最多只是相對(duì)降低駕駛危險(xiǎn),而不是絕對(duì)的保證安全。
既然做不到絕對(duì)的安全,為什么不直接禁止呢?就好像有車企在系統(tǒng)設(shè)置時(shí),當(dāng)車輛停止?fàn)顟B(tài)可以播放視頻,而車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)則停止播放視頻。為了滿足車主陋習(xí)而推出的產(chǎn)品,其實(shí)可以認(rèn)為是助紂為惡的產(chǎn)品。同時(shí),讓本來(lái)可能很容易皆定是否是因?yàn)橥媸謾C(jī)造車的事故,變得更加的難以界定。
后面,我們可能會(huì)看到更多是社交產(chǎn)品和工作產(chǎn)品上車,如陌陌、探探、子彈短信(可能快掛了,等不到上車的時(shí)候了)等等,在技術(shù)尚未完全取代人類司機(jī)的時(shí)候,這些產(chǎn)品上車都可以定義為是助紂為惡的產(chǎn)品。
車內(nèi)社交是一個(gè)很有潛力的場(chǎng)景,但是,切入這個(gè)場(chǎng)景的前提是絕對(duì)的安全。
05
失去最后的獨(dú)處空間
汽車,曾經(jīng)是人類最后獨(dú)處的空間。當(dāng)關(guān)上車門一個(gè)人開車時(shí)候,才會(huì)讓人類覺得自己是屬于自己的。當(dāng)打開車門的時(shí)候,要么是走向工作,面對(duì)一群同事,挑起工作的擔(dān)子,要么是走向家庭,面對(duì)家里的老小,擔(dān)起家庭的責(zé)任。
隨著自動(dòng)駕駛的興起,車內(nèi)這塊人類最后獨(dú)處的空間,都要被技術(shù)進(jìn)步所侵蝕。有的人已經(jīng)開始暢想,當(dāng)自動(dòng)駕駛來(lái)臨的時(shí)候,車內(nèi)空間可以成為辦公室、酒店、咖啡廳等等場(chǎng)所,家具巨頭宜家也是這樣么想的,還設(shè)計(jì)了車內(nèi)的七種空間。
但是,自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未真正普及,人類駕駛員尚未正式退休,一大波應(yīng)用已經(jīng)涌進(jìn)了車內(nèi)空間,如最主流的聲頻服務(wù),從最先的車載調(diào)頻收音機(jī),到后來(lái)的車載系統(tǒng)內(nèi)置的各種FM軟件。
現(xiàn)在到了時(shí)間殺手產(chǎn)品微信和釘釘上車,人類也將失去最后的獨(dú)處空間。以后不想回信息的時(shí)候,借口再也不能是——我在開車。
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