發(fā)展下行背后，隱患諸多

雖然近期市場(chǎng)的低迷，使包括長(zhǎng)城汽車在內(nèi)的許多車企，都并不好過(guò)。但是長(zhǎng)城汽車作為一家老牌車企，在市場(chǎng)發(fā)展的過(guò)程中，近兩年時(shí)間以來(lái)江河日下，與之前不相上下的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差距越來(lái)越大。一定程度上來(lái)說(shuō)，跟其企業(yè)近年來(lái)在發(fā)展戰(zhàn)略上的布局不當(dāng)以及企業(yè)自身存在的痛點(diǎn)脫不了干系。

一、“偏科”嚴(yán)重，SUV市場(chǎng)受挫

長(zhǎng)城汽車一直高度依賴SUV業(yè)務(wù)，其SUV市場(chǎng)份額占了60.3%。但由于SUV市場(chǎng)已由原來(lái)的藍(lán)海變成了紅海，市場(chǎng)已趨于飽和狀態(tài)。在這樣的發(fā)展趨勢(shì)之下，長(zhǎng)城SUV業(yè)務(wù)增速放緩，2018年上半年其SUV銷量38.42萬(wàn)輛，而去年同期為39.6萬(wàn)輛，同比下降2.98%。

由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，SUV市場(chǎng)被進(jìn)一步分流。長(zhǎng)城SUV銷量“霸主”哈弗H6，在今年2月被寶駿510給拉下了神壇，銷量第一的位置被取代。為此，長(zhǎng)城汽車為了提高銷量，不惜多次下調(diào)哈弗H6的售價(jià)。雖然，后面銷量有所提高，但跟往年相比已大不如前，而售價(jià)下調(diào)，致使盈利能力大幅下滑，負(fù)債增速加快。根據(jù)長(zhǎng)城汽車2018年上半年財(cái)報(bào)顯示，其負(fù)債合計(jì)529.01億元，同比增長(zhǎng)45%，同時(shí)負(fù)債率為50.77%。

由此看出，長(zhǎng)城汽車一直引以為傲的SUV業(yè)務(wù)已進(jìn)入紅海時(shí)期。由于市場(chǎng)增速放緩，長(zhǎng)城汽車SUV的業(yè)務(wù)亦發(fā)展緩慢，加上長(zhǎng)城汽車業(yè)務(wù)市場(chǎng)布局過(guò)于單一，把雞蛋放在同一個(gè)籃子里，在其他車型業(yè)務(wù)上并未過(guò)多發(fā)力，不能從其他方面得到補(bǔ)給。因此，才導(dǎo)致其利潤(rùn)嚴(yán)重減少，負(fù)債增多，企業(yè)出現(xiàn)了業(yè)績(jī)拐點(diǎn)。

二、錯(cuò)失機(jī)遇，雙積分負(fù)“債”累累

長(zhǎng)城汽車一直以來(lái)主要以燃油車為主，并未過(guò)多在新能源汽車上發(fā)力。今年7月2日，工業(yè)和信息化部在其官網(wǎng)上宣布，“乘用車企業(yè)開(kāi)始啟動(dòng)“雙積分”交易。即日起，企業(yè)可通過(guò)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺(tái)開(kāi)展平均燃料消耗量積分轉(zhuǎn)/受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗負(fù)積分抵償報(bào)告等工作。車企可以通過(guò)各種方式將兩類車的負(fù)積分填平歸零，如果無(wú)法順利歸零，企業(yè)則會(huì)面臨限產(chǎn)或禁售的懲處”這一政策公布以后，車企一時(shí)之間幾家歡喜幾家愁。

長(zhǎng)城汽車則屬于“愁”的那一家。僅2016年和2017年的積分總和來(lái)看，長(zhǎng)城汽車的積分為-39.44萬(wàn)分，其負(fù)值高居榜首，如何抵消負(fù)分成為長(zhǎng)城亟待解決的問(wèn)題。而且，不久之后燃油車即將退市，屆時(shí)長(zhǎng)城依靠SUV燃油車打下的汽車王國(guó)將有可能會(huì)被改寫。后知后覺(jué)的長(zhǎng)城汽車開(kāi)始從其歐拉品牌上切入，開(kāi)始加緊著手布局新能源汽車市場(chǎng)。只不過(guò)目前其歐拉品牌在市場(chǎng)上的表現(xiàn)并未突出，長(zhǎng)城汽車想要解決這一難題并不容易。

三、汽車質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)

長(zhǎng)城汽車質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，其品控能力令人擔(dān)憂。去年9月，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)向長(zhǎng)城汽車發(fā)出調(diào)查函稱，消費(fèi)者集中反映哈佛H2、H6、H9汽車存在抖動(dòng)、異響的問(wèn)題，且多次維修不能徹底解決。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，作為SUV銷量拳頭產(chǎn)品的哈弗H6，自上市以來(lái)，至少發(fā)生過(guò)8起自燃事件。另外，哈弗M6以及去年新推出的WEY車型VV5也出現(xiàn)了嚴(yán)重的漏油問(wèn)題。長(zhǎng)城汽車的質(zhì)量問(wèn)題層出不窮，遭到眾多消費(fèi)者的投訴與吐槽，給其品牌帶來(lái)了一定的負(fù)面影響。如此看來(lái)，提高汽車品控能力對(duì)長(zhǎng)城汽車的長(zhǎng)久發(fā)展來(lái)說(shuō)就顯得尤為重要。

總的來(lái)看，從創(chuàng)立之初已有35年的長(zhǎng)城汽車在步入“中年”之后，其在發(fā)展戰(zhàn)略布局上的逐漸失利以及自身詬病難除的多重夾擊之下，致其發(fā)展速度放緩，甚至有倒退趨勢(shì)，困獸般的長(zhǎng)城汽車正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛期。

退大于進(jìn)，長(zhǎng)城如何破解后勁不足難題？

在市場(chǎng)遇冷、長(zhǎng)城汽車自身發(fā)展矛盾日益突出的困境之下，長(zhǎng)城汽車在發(fā)展的道路中顯得后勁不足、難以繼續(xù)前進(jìn)。解決這些難題自然成了長(zhǎng)城汽車的當(dāng)務(wù)之急。那么，正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛期的長(zhǎng)城應(yīng)該如何突圍呢？其實(shí)，長(zhǎng)城的行動(dòng)已顯示在在近期的發(fā)展戰(zhàn)略上。

去年7月，長(zhǎng)城汽車入股了捷御汽車，共同開(kāi)發(fā)新能源汽車，并希望能通過(guò)獲得捷御的正積分來(lái)填補(bǔ)長(zhǎng)城汽車的負(fù)積分缺口；今年7月，長(zhǎng)城和寶馬達(dá)成了合作，共同生產(chǎn)MINI電動(dòng)車，且還將合資研發(fā)新能源汽車平臺(tái)和技術(shù)；未來(lái)，長(zhǎng)城還將把皮卡設(shè)為獨(dú)立品類品牌，把皮卡打造成“中國(guó)民生第一車”、“世界前三品牌”。

不過(guò)，從長(zhǎng)城去年與捷御的合作情況來(lái)看，并沒(méi)能達(dá)到預(yù)期的效果，主要以生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車的捷御并沒(méi)能獲得多少正積分來(lái)轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城，長(zhǎng)城負(fù)積分壓力仍存。另外，與寶馬合作生產(chǎn)的MINI電動(dòng)車以及未來(lái)將成立的皮卡品牌，未來(lái)在市場(chǎng)中的反響程度還未知，不排除遇冷的可能。

總之，長(zhǎng)城汽車如此緊鑼密鼓地進(jìn)行戰(zhàn)略布局，一定程度上來(lái)說(shuō)，是可以提高其抗風(fēng)險(xiǎn)的能力并有望助其轉(zhuǎn)型，但帶來(lái)的威脅也是并存的。為何這么說(shuō)呢？因?yàn)樵��?jīng)的樂(lè)視也是在布局上廣泛撒網(wǎng)，但最終因在各方面失利，落得如今處境艱難的下場(chǎng)。因此，長(zhǎng)城汽車在進(jìn)行布局時(shí)，要多加謹(jǐn)慎，切忌盲目跟風(fēng)，同時(shí)，還應(yīng)從自身出發(fā)，不斷推升自我，這才是讓自己不斷變更強(qiáng)的硬道理。

一方面，長(zhǎng)城汽車需要要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人魏建軍曾說(shuō)過(guò)，長(zhǎng)城汽車堅(jiān)決不做“油改車”、“政策車”，這一良心表率值得點(diǎn)贊。只不過(guò)在目前長(zhǎng)城汽車的質(zhì)量問(wèn)題得不到有效解決的情況下，長(zhǎng)城汽車研發(fā)的新能源汽車估計(jì)不能令眾多消費(fèi)者打消安全疑慮去購(gòu)買。因此，長(zhǎng)城只有在生產(chǎn)上嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，進(jìn)行多項(xiàng)測(cè)試，確保汽車質(zhì)量安全，如此，才會(huì)重新贏回消費(fèi)者的信任。

另一方面，長(zhǎng)城汽車還要提高產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)。隨著消費(fèi)的大升級(jí)，汽車高端市場(chǎng)也迎來(lái)了爆發(fā)增長(zhǎng)階段。長(zhǎng)城汽車為了更進(jìn)一步打開(kāi)高端化市場(chǎng)，推出了WEY系列豪華車，但其在市場(chǎng)中一直不溫不火，在今年9月的銷量也不盡人意，同比下降11.8%。所以，長(zhǎng)城汽車在進(jìn)入高端化階段還有很長(zhǎng)的路要走，要多加在高端車上多加投入財(cái)力、物力，才能不斷提高研發(fā)技術(shù)水平，生產(chǎn)出更智能化、聯(lián)網(wǎng)化的汽車，提高產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，讓長(zhǎng)城汽車成長(zhǎng)為技術(shù)型的汽車企業(yè)。

不管怎樣，多條出路總歸是好的。國(guó)家留給燃油車市場(chǎng)的時(shí)間不多了，以燃油車型為主的長(zhǎng)城轉(zhuǎn)型迫在眉睫，需要長(zhǎng)城通過(guò)自我變革加快轉(zhuǎn)型的步伐，以求順利渡過(guò)轉(zhuǎn)型陣痛期。轉(zhuǎn)型后的長(zhǎng)城汽車能否守住SUV“霸主”的地位？長(zhǎng)城汽車是騾子是馬？目前不得而知，只能交由市場(chǎng)去檢驗(yàn)了。