一個極富遠(yuǎn)見的決策，帶來了奧迪與中國市場三十年的相互成就，正如業(yè)內(nèi)某位資深人士所說：“奧迪在中國的成功，不是機(jī)會主義的成功，而是戰(zhàn)略的成功�！�

1987年，得知美國克萊斯勒正在與中國一汽進(jìn)行談判的消息，正在度假的前大眾汽車董事長哈恩博士，第一時間在夏日別墅內(nèi)給耿昭杰寫了一封信傳真出去，這封信成為促成后來的奧迪與一汽展開合作的起點。多年后，哈恩還難掩喜悅：“幸好這一年，我在我的夏日別墅里安裝了一臺傳真機(jī)�！�

1987年，一位僅僅只有初中文化的福建人做起了汽車玻璃的生意，40歲的他第一年創(chuàng)業(yè)就賺了500萬元。有人說，他簡直就是在印鈔票。這位福建人的名字，叫曹德旺，他創(chuàng)建的福耀玻璃于1992年成功接下奧迪100的配套訂單，至今26年。許多人不知道，現(xiàn)在街上跑的奧迪車，100％使用的都是福耀玻璃。

1991年，一位來自沈陽的老父親騎著破舊的自行車，后座上帶著一個胖小孩，穿過北京的大街小巷，四處尋找琴房和老師，老父親一心要把孩子送進(jìn)中央音樂學(xué)院。這個胖小孩的名字，叫朗朗。

2014年，上海80后女孩VV入手了自己人生的第一輛車，一輛紅色的奧迪A3。VV的家境算得上殷實，如果加上父親和堂兄弟買的車，這是VV家里的第四輛奧迪，成了名副其實的奧迪鐵桿粉絲家庭。

時光輾轉(zhuǎn)間，這幾個不同年代不同背景的人，跨越時空地產(chǎn)生了某種關(guān)聯(lián)，中間的紐帶，正是奧迪。

2018年11月19日，位于長春的一汽－大眾工廠內(nèi)可能第一次迎來了這么多重量級的賓客，為了共同見證奧迪三十周年慶典，穿越30年時空的故人與新人，一個時代的推動者、參與者、記錄者，高朋滿座。

作為中國豪華車市場30年來的見證者和推動者，奧迪在中國書寫的故事，遠(yuǎn)比100分鐘的發(fā)布會精彩得多。

拓荒者

還記得幾年前，我接到任務(wù)寫一篇關(guān)于奧迪的文章，我當(dāng)時的老板，《汽車公社》衛(wèi)金橋老師神秘地拋出一個問題：“你覺得奧迪在中國的成功，最大的原因是什么？”我給出了四個字：“先發(fā)優(yōu)勢！”只記得當(dāng)時衛(wèi)老師習(xí)慣性地?fù)u頭點撥道：“絕不是這么簡單，這種先發(fā)的背后，是奧迪的遠(yuǎn)見和格局�！碑�(dāng)時的我，頓然產(chǎn)生一種醍醐灌頂之感。

如果時光倒回三十年前，1988年的那一年，中國汽車還處于朦朧的消費年代，絕大多數(shù)人能夠想到的最奢侈的夢想，就是買輛上海產(chǎn)的“鳳凰”牌自行車。

在那個汽車普及程度甚至遠(yuǎn)落后于尼日利亞，年人均可支配收入僅為1181元的年代，沒有豪華車愿意在中國國產(chǎn)。

而這一年，要相逢的人已經(jīng)在路上。

哈恩博士，據(jù)說在11月19日的三十周年慶典當(dāng)晚，這位92歲高齡的老人比劃了幾次，終究沒能做出“30”的手勢，但在30年前，正是他的大膽決定，才讓奧迪成為中國市場的拓荒者。

回憶起當(dāng)時堅決促成奧迪項目的決定，哈恩曾經(jīng)表示，“那時在世界汽車工業(yè)界，只有我看好中國改革開放的前景。中國當(dāng)時的改革開放政策、這個擁有世界上最古老文化的民族獨一無二的特征和她5000年的歷史說服了我�！�

一個極富遠(yuǎn)見的決策，帶來了奧迪與中國市場三十年的相互成就，正如業(yè)內(nèi)某位資深人士所說：“奧迪在中國的成功，不是機(jī)會主義的成功，而是戰(zhàn)略的成功�！�

遠(yuǎn)見與格局帶來的先發(fā)優(yōu)勢，使得奧迪在很多年里，在中國豪華車市場“一騎絕塵”，高峰時期，奧迪的銷量遠(yuǎn)超寶馬與奔馳兩者加起來的量。

憑借著在中國市場“第二故鄉(xiāng)”多年的強(qiáng)勁表現(xiàn)，曾經(jīng)不被寶馬和奔馳重視的奧迪改寫了全球豪華車市場的座次，一度將奔馳拉下馬，甚至直逼當(dāng)時的全球冠軍寶馬。

盡管時過境遷，中國市場早已不再是譜寫一家獨大奇跡的樂土，但奧迪在中國市場的成功，無法被復(fù)制。

領(lǐng)先者

有一組數(shù)據(jù)可以深刻詮釋奧迪的中國速度：從1988年－2010年，一汽大眾奧迪用22年完成了第一個100萬輛；之后的33個月，完成第二個100萬輛；又22個月后，實現(xiàn)第三個100萬輛；從2015年5月到今年的11月19日，歷史性地贏得200萬輛。奧迪也成為國內(nèi)首個擁有500萬用戶的豪華車品牌，這樣的加速度，令世人矚目。

而這樣的領(lǐng)先，緣于奧迪尊重和深刻理解中國本土市場的需求。從一汽與奧迪建立合作初期，中外雙方就已經(jīng)認(rèn)識到最大限度發(fā)揮本土資源優(yōu)勢來生產(chǎn)奧迪的重要性，二者共同造就的“在奧迪全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，以‘全價值鏈本土化’為核心的一汽奧迪模式”，成為了一汽奧迪30年來獲得成功的最關(guān)鍵保障。

全價值鏈本土化就像一座天平，左邊是奧迪全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，右邊是全價值鏈本土化。本著實現(xiàn)股東雙方共同商業(yè)利益，并為中國用戶、中國汽車行業(yè)和中國社會創(chuàng)造更多的價值的出發(fā)點，一汽大眾奧迪把這看似矛盾的兩點，不斷地磨合與平衡，在長達(dá)30年的合作中，成為奧迪在中國市場保持領(lǐng)先的關(guān)鍵。

一汽－大眾奧迪不僅發(fā)展了自身，還注重培養(yǎng)純中資零部件供應(yīng)商。譬如福耀玻璃，于1992年成功接下奧迪100的配套訂單后，開始了雙方長達(dá)26年的合作。在此后的合作中，一汽－大眾奧迪從產(chǎn)品開發(fā)、供貨保障、穩(wěn)定質(zhì)量及同步設(shè)計等方面給予福耀大力支持。

正是由于雙方不懈的努力，福耀玻璃逐漸由一家本土企業(yè)成長為全球跨國集團(tuán)。2005年，福耀集團(tuán)正式成為德國大眾的A級供應(yīng)商，與此同時，福耀也成功地進(jìn)入了奧迪全球采購體系。

此外，一汽已經(jīng)將奧迪車型的國產(chǎn)化率提升至60％，個別車型國產(chǎn)化率甚至超過85％。今年1－10月，奧迪品牌累計銷量達(dá)到537，886輛，較去年同期增長14．4％。其中，國產(chǎn)車貢獻(xiàn)銷量491，327輛，同比增長13．9％，在總銷量中的占比超過了90％。

“從組裝奧迪100開始，到根據(jù)中國市場需求進(jìn)行本土適應(yīng)性開發(fā)的奧迪200，再到加長版的奧迪A6L，一汽－大眾奧迪在中國所邁出的每一步，都開創(chuàng)了中國豪華車市場的先河�！痹诮衲�3月份的長春奧迪Q工廠竣工儀式上，一汽掌門人徐留平親自到場“站臺”時表示，以寥寥數(shù)語就已經(jīng)概括出了奧迪在中國豪華車市的地位和扮演的角色。

如今，對于奧迪一直所倡導(dǎo)的全價值鏈本土化已經(jīng)成為中國豪華車市場的發(fā)展典范，所以也不乏競爭對手在復(fù)制。但奧迪的全價值鏈本土化，是集研發(fā)、生產(chǎn)、采購營銷、甚至人才培養(yǎng)等的全體系能力。

三十年的深厚功底，競爭對手一朝一夕確實難以復(fù)制。

變革者

在英國倫敦威斯特敏斯特大教堂地下室的墓碑林中，有一塊無名氏墓碑上刻著這樣一段話：

當(dāng)我年輕的時候，我的想象力從沒有受到過限制，我夢想改變這個世界。

當(dāng)我成熟以后，我發(fā)現(xiàn)我不能改變這個世界，我將目光縮短了些，決定只改變我的國家。

當(dāng)我進(jìn)入暮年后，我發(fā)現(xiàn)我不能改變我的國家，我的最后愿望僅僅是改變一下我的家庭。但是，這也不可能。

當(dāng)我躺在床上，行將就木時，我突然意識到：如果一開始我僅僅去改變我自己，然后作為一個榜樣，我可能改變我的家庭；在家人的幫助和鼓勵下，我可能為國家做一些事情。

然后誰知道呢？我甚至可能改變這個世界。

據(jù)說看到這塊碑文的人，每個人都感慨不已。

領(lǐng)跑時代30年的一汽大眾奧迪，站上重新出發(fā)的起點上，它所面對的，是中國汽車的大變革時代，新的機(jī)遇裹挾著更多新的挑戰(zhàn)。

在成就清零的時刻，一汽大眾奧迪提出了“時代先行者，先行于時代”的口號。但在新的時代下，面對越來越微弱的優(yōu)勢，和咄咄逼人的競爭對手，奧迪想要保持持續(xù)領(lǐng)跑地位，已經(jīng)變得越來越難。要知道在2017年，奧迪差一點就痛失了常年把持的豪華車冠軍寶座。

它終究會意識到，改變自己，才是改變這個世界的突破口。

當(dāng)然，從過去30年的歷程來看，沒有創(chuàng)新與改變，就沒有如今的奧迪，沒有改變，就難以成就奧迪品牌這個豪華汽車領(lǐng)域的變革者地位。面對劇烈的變革，奧迪依然以進(jìn)取之心，選擇改變自己。

在徐留平看來，一汽奧迪的成功，源于時代的機(jī)遇，也是超凡洞見和勇氣的成果。他表示：“中國汽車產(chǎn)業(yè)正以全面開放的新格局迎接新時代。中國一汽將積極適應(yīng)新常態(tài)，以更廣闊的胸襟、更開放的思維、更高質(zhì)量的合作，積極擴(kuò)大和加強(qiáng)與合作伙伴奧迪、大眾的合作�！�

緊接著，一汽－大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功給出了一汽奧迪未來發(fā)展的新路線：以一汽奧迪30年慶典為契機(jī)，一汽奧迪將從“全價值鏈本土化”向“全價值鏈共創(chuàng)”模式升級。

眾所周知，在新能源市場，寶馬是目前豪華車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。而一汽奧迪的野心是，未來一汽大眾將具備高檔電動車的批量開發(fā)能力，并開發(fā)專供中國市場的車型。到2025年，一汽奧迪立志成為中國高檔新能源車的領(lǐng)導(dǎo)者，新能源車型占比將超過30％。另一方面，未來一汽奧迪還希望成為高端移動出行第一品牌。

過去已去，未來在路上。重新出發(fā)的奧迪，面對的必將是更加波濤洶涌的鏖戰(zhàn)�；蛟S徐留平的一句話比所有的唱贊歌來得更深刻——“三十而立，立在不忘初心�！�

－END－