說起“奇瑞QQ”，大家肯定不陌生。21世紀初時，其憑借著低廉的價格，迅速搶占市場，占據(jù)了國內(nèi)大半壁出行江山，成為馬路上的“�？汀�，是名副其實的“國民小車”。

其實在奇瑞QQ之前，奇瑞風云便將奇瑞推進了市場，其不僅價格親民，外形內(nèi)配也很給力，是當時國內(nèi)不少消費者的第一輛汽車，也是當時轎車市場上強有力的競爭者，為奇瑞賺到了第一桶金。趁熱打鐵，奇瑞瞄準用戶口味后續(xù)推出瑞虎車系，開啟火熱的SUV市場，積累了雄厚的品牌資本。當時的奇瑞可謂是風光無限……

奇瑞的光輝歲月

2006年開始，奇瑞便通過貫徹自主品牌，致力打造實惠汽車，深受市場喜愛，并逐漸成為我國自主品牌汽車的龍頭企業(yè)之一，巔峰時期甚至威脅到了上海大眾等老牌合資企業(yè)。同時，奇瑞還積極走國際化路線，如今已經(jīng)是連續(xù)15年出口乘用車最多中國汽車企業(yè)，成為當之無愧的“出口冠軍”。而奇瑞的成功離不開以下幾點：

其一，性價比高，契合用戶需求。在21世紀初，價格實惠、經(jīng)濟適用的微型車迅速占據(jù)汽車市場，成為多數(shù)中等收入人群的最佳選擇。其中最突出的代表是2003年上市的奇瑞QQ，憑借圓潤可愛的造型、靈活的出行和親民的價格吸引了國內(nèi)年輕消費者的眼球，在我國汽車市場上風靡了十余年。QQ堪稱奇瑞的“開國元勛”，借助奇瑞QQ奇跡般的銷量，奇瑞搖身一變成為了我國炙手可熱的自主品牌。

其二，走銷量為王的中低端路線。奇瑞利用低價高能的“風云”和QQ打破市場格局，4~6萬的價格沖擊了在當時平均賣價都要20萬的桑塔納、捷達和富康等車，在汽車受管制的年代，給中產(chǎn)階級帶來了無可抵擋的誘惑。事實證明，奇瑞低價營銷的手段取得了成功，06年QQ的銷量達到13萬輛，占奇瑞全年汽車銷量的40%，給奇瑞帶來近20個億的利潤，讓奇瑞有了扛起自主品牌大旗的底氣。

其三，相對成熟的經(jīng)營體系�，F(xiàn)任奇瑞董事長尹同躍曾是一汽-大眾的總裝車間主任兼物流科科長，在進入奇瑞后為其帶來了國際先進的生產(chǎn)經(jīng)驗和管理知識。加上奇瑞從市場挖掘出來的一汽大眾集團里的前優(yōu)秀技術人員，通過參考借鑒大眾體系為其自身建立起了一套相對正規(guī)的制造管理體系，讓奇瑞少走了很多彎路，并得以快速在市場上站穩(wěn)腳跟。

2009年開始，中國汽車產(chǎn)銷量躍居世界第一，成為全球最大的汽車市場。在此期間，國內(nèi)自主品牌也紛紛如雨后春筍般冒出，整個市場呈現(xiàn)出一片繁榮景象。然而，在如此熱鬧繁華的市場上，早早出世并霸占國內(nèi)自主品牌一哥的奇瑞銷量排名切一跌再跌，原因何在？

專注于技術研發(fā)的奇瑞何以高開低走？

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年奇瑞共賣出汽車63.6萬臺，位列上汽、長安、東風、北汽、長城、吉利與江淮之后排名第8。其實，在2012年之前，奇瑞汽車銷量還遙遙領先于其他品牌，而2012年之后，卻在市場看好的情況下被接連趕超，到今年僅有一款車進入SUV銷售榜前十。

奇瑞每年將5%的經(jīng)費投入到研發(fā)中，技術并不落后于人，且其尋求多點開花，積極推出東方之子、瑞虎、A5、A3、開瑞、瑞麒、威麟等品牌。按理說奇瑞應該在市場上有更好的成績才是可如今卻在走下坡路，其原因恐怕跟以下幾點脫不了關系。

品牌駁雜，升級乏力。在眾多自主品牌汽車中，奇瑞曾擁有5個子品牌，2個獨立品牌，是擁有子品牌最多的車企。奇瑞的多品牌路線源于尹同躍的“多生孩子好打架”戰(zhàn)略，推出的子品牌眾多，但整車技術和研發(fā)水平難以支撐起那么多的品牌，容易導致產(chǎn)品線交錯混亂，車型市場定位不明確或重疊，在此情況下汽車銷量自然易被其他車企趕超。如奇瑞旗下瑞麒全系，特別是G5、G6兩個難兄難弟上市后銷量慘不忍睹，最終不得已只能早早停產(chǎn)。

盲目的多元化是奇瑞的“阿克琉斯之踵”。除了對汽車板塊進行布局之外，奇瑞還向船舶、商貿(mào)、金融和房地產(chǎn)等領域擴張。沒有做好汽車的本職業(yè)務，卻盲目插足其他陌生領域，分散產(chǎn)能和資源，結(jié)果自然是多頭不討好。

人事調(diào)動頻繁，管理混亂導致決策失誤。奇瑞的高層人員變動之頻繁在汽車界是出了名的。13年來，奇瑞汽車銷售和研發(fā)部門發(fā)生職位調(diào)動的高管多達20人。企業(yè)高層調(diào)動頻繁、離職任職頻發(fā)直接造成企業(yè)管理混亂，無法形成系統(tǒng)性的營銷方向以及品牌定位，戰(zhàn)略決策往往還沒落實就被推翻，長期的規(guī)劃布局屢被腰斬，使得奇瑞錯過了最佳的上升期，也為奇瑞的衰弱埋下了伏筆。

而且，尋求產(chǎn)品品質(zhì)和緊跟潮流節(jié)奏沒有錯但奇瑞忽略了用戶價值。產(chǎn)品是為用戶服務的，而汽車企業(yè)需要服務的也是用戶。但奇瑞高層奉行的是簡單粗暴思維，理所當然地認為產(chǎn)得多賣得就多，完全沒有考慮到消費者的意向，也不具備“生產(chǎn)用戶需要的產(chǎn)品”的前瞻性，盲目追求數(shù)量，急功近利，推出的汽車品牌當然不盡人意。

除此之外，質(zhì)量是奇瑞汽車永恒的硬傷。世紀初流傳的“奇瑞奇瑞修車排隊”說的就是奇瑞旗下品牌—東方之子，大問題沒有，小問題卻多得令修車廠都頭皮發(fā)麻。企業(yè)盲目擴大生產(chǎn)規(guī)模，但產(chǎn)品質(zhì)量卻跟不上，許多如A3、風云2的產(chǎn)品，上市前均被市場看好，上市后卻是另一番風景，可用慘不忍睹來形容。

領略過高山的風景，也曾跌落至黑暗的低谷，坎坷的經(jīng)歷并不完全是壞事，能在跌倒過后重新站起來的才是王者。內(nèi)功猶存的奇瑞，只要重新修煉出外功，就能迎來“第二春”。近幾年來，奇瑞一直在尋求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，那么，智能化會是奇瑞的救命稻草嗎？