未來四年將再國產(chǎn)四款車型 一汽奧迪開啟在華下半場征程
【財(cái)聯(lián)社】(記者 寇建東)日前,一汽與奧迪合作30年慶典在長春舉辦,前大眾汽車集團(tuán)董事長哈恩親赴現(xiàn)場。這位年逾九旬的德國老人,在1987年親自拍板,將彼時(shí)還被稱為奧迪100的第三代A6帶到了中國。
彼時(shí),中國汽車市場千人保有量只有0.7輛,將一款中高檔轎車引入中國,哈恩無疑承擔(dān)了巨大的風(fēng)險(xiǎn)。1988年5月,在經(jīng)歷了艱苦的談判過程后,一汽與德國大眾汽車簽署了奧迪100技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,這是中國汽車工業(yè)史上第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的高檔車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。從那一刻開始,一汽奧迪100深刻影響了中國轎車市場甚至汽車工業(yè)。
次年4月份,奧迪100轎車總裝線建成投產(chǎn),哈恩表示,“我們同一汽的合作,使大眾汽車公司擁有一個(gè)最具實(shí)力的伙伴。你們的速度不是一輛卡車,而是一輛奧迪200!惫饕徽Z成真。在隨后的20多年內(nèi),一汽奧迪如同一輛開足馬力的戰(zhàn)車,不斷刷新自己創(chuàng)造的紀(jì)錄。
然而,這輛戰(zhàn)車在2015年開始減速。是年,奧迪全年在華銷量57萬輛,較上年下滑1.4%,這也是這家德國豪華品牌近幾年首次錄得負(fù)增長。反觀長久以來一直排名國內(nèi)豪華車市場第二位的寶馬,卻在這一年開始提速,迅速拉近了與奧迪之間的銷量差距。至BBA搏殺最為激烈的2017年,寶馬與奧迪的差距只有不足4000輛,并且奧迪是在最后一刻才反超寶馬,守住了國內(nèi)豪華車市場老大的位置。
進(jìn)入2018年,形勢再度急轉(zhuǎn)直下。數(shù)據(jù)顯示,今年前十個(gè)月,奔馳以56.49萬輛的累計(jì)銷量力壓奧迪、寶馬,位列豪華車市場銷量榜首。
事實(shí)上,對(duì)德系三強(qiáng)來說,一時(shí)的銷量得失并非全部,尤其在整個(gè)汽車行業(yè)面臨向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的十字路口。對(duì)奧迪來說,過去在華30年的輝煌已成歷史,如何站在30年的原點(diǎn)再出發(fā),才是有可能繼續(xù)保持領(lǐng)先的關(guān)鍵。
“到2023年,奧迪在中國的研發(fā)人員將由當(dāng)前的280人增加到650人!狈逗阃 (Heiz-Willi Vassen)是奧迪中國電子電器研發(fā)總監(jiān),也是一位電池專家。在他的任內(nèi),一項(xiàng)重要的工作便是在中國設(shè)立高壓電池研發(fā)中心。
按照奧迪的規(guī)劃,到2025年,奧迪將在全球?qū)崿F(xiàn)年銷售80萬輛純電及插電混動(dòng)式汽車;而在中國市場,一汽奧迪將成為中國高檔新能源車的領(lǐng)導(dǎo)者,新能源車型占比將超過30%。
“未來,一汽-大眾奧迪將具備高檔電動(dòng)車批量開發(fā)能力,根據(jù)中國用戶的需求,開發(fā)專供中國市場的車型,同時(shí)推進(jìn)出口計(jì)劃!币黄蟊姸、總經(jīng)理劉亦功透露的信息頗為關(guān)鍵——這意味著一汽-大眾奧迪研發(fā)能力的提升,特別是適應(yīng)中國本土市場的快速響應(yīng)能力的提升。
除此之外,一汽-大眾還將實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)模具和設(shè)備的自主研發(fā)與制造,這將一方面支撐未來大量奧迪新產(chǎn)品的國產(chǎn),另一方面快速填補(bǔ)國內(nèi)高端模具、設(shè)備開發(fā)與生產(chǎn)的空白。目前奧迪在華銷售的13款車型中,已有6款實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)。而按照規(guī)劃,到2022年,奧迪將在中國市場提供超過10款的本土化車型。這意味著,在未來四年,奧迪每年都將實(shí)現(xiàn)一款車型的本土制造。其中便包括將于2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV e-tron。
“一汽-大眾正在參與‘國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用(北方)示范區(qū)’的建設(shè),以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家標(biāo)準(zhǔn)的制定。”劉亦功把包括研發(fā)、生產(chǎn)制造和移動(dòng)出行體系的升級(jí)定義為了“奧迪全價(jià)值鏈本土化”模式向“全價(jià)值鏈共創(chuàng)”的轉(zhuǎn)變。
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