剝離不良資產，與娘家“劃清界線”，一汽夏利和董明珠的耽擱已久的親事終于可以聊起來了。

距離董明珠與一汽夏利的“勾兌”已經過去了一年，如同大多數有緣無分的愛情一樣，沒有說嫁就嫁的勇氣，懷揣著傳統(tǒng)的中國婚慶思想，兩人因為聘禮和嫁妝的關系沒能走到一起。

一年時間里，一汽夏利先是將身負巨債的全資子公司以一元的價格轉讓拜騰，輕裝上陣。如今，又把名下的優(yōu)質資產剝離，相當于擬好了一份婚前協議，待嫁閨中。

談錢不傷感情

去年9月8日，銷量持續(xù)不見起色，新一輪的產品規(guī)劃剛剛上馬，身處水深火熱的一汽夏利突然停牌。

公告一出便引發(fā)資本市場的大量猜測，尤其是圍繞“董小姐”董明珠入股的傳聞甚囂塵上。11月7日，一汽夏利宣布在10個工作日內征集受讓方，國務院國資委同意一汽股份通過公開征集受讓方的方式協議轉讓所持公司 394，537，587 股股份，占公司總股本的 24．73％。

戲劇化的一幕出現兩個星期之后，11月20日，一汽夏利一紙公告又將不少投資者和股民的滿腔希望澆了一瓢冷水：《公開征集公告》中的公開征集期已屆滿，一汽股份未征集到符合《公開征集公告》中各項資格條件的受讓方，因此，一汽股份決定終止公開征集。

在投資者網上說明會中，一汽夏利方面明確回應了一汽股份是否會繼續(xù)轉讓的問題：“一汽股份目前尚沒有繼續(xù)轉讓一汽夏利股份的計劃”。負責人也表示，目前沒有再次公開征集受讓方的打算，亦沒有非公開轉讓相關的計劃。

關于董小姐的疑問，在當時也得到了天津一汽高管的確認，“從一汽提出的受讓方條件看符合資格條件的企業(yè)非常少，珠海銀隆是其中之一。”

回過頭來看，當時沒能談成很大程度上要歸結于一汽夏利嚴苛的條件。當時，一汽夏利的資產總額為49億元，但其負債總額卻超過了48億元，其凈資產只有8831萬元，其資產負債率已經高達98．2％。

除此之外，公告要求意向受讓方應同意，一汽夏利將持有的天津一汽豐田汽車有限公司 15％股權，按照法律、法規(guī)（國資監(jiān)管）的相關規(guī)定轉讓給一汽股份。

董明珠想要當一汽集團的上門女婿，不僅需要背負起當時巨額的債務，也無法享受一汽夏利名下優(yōu)質資產帶來的收益，這樣的親事就算是在沒有婚姻自由的封建年代可能也無法讓人接受。

但是一汽夏利身上傳統(tǒng)燃油與新能源車生產資質的雙重牌照又讓董明珠魂牽夢繞，除此之外，一汽夏利還有著完備的生產線，成熟的技術工人，特別是作為一家上市公司的集資能力，無時不刻不在吸引著這位有著造車夢想的董明珠。

嗯，姑娘是個好姑娘，就是有點貴。于是乎，恨嫁的“好姑娘”一汽夏利開始了一系列的瘦身計劃。

再續(xù)前緣

今年9月28日，一汽夏利發(fā)布公告稱，公司與南京知行電動汽車有限公司（即拜騰）簽署了《產權交易合同》、《關于天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議》。公司將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100％的股權轉讓給南京知行，本次股權轉讓價格為1元。

值得注意的是，一汽華利身上背了高達8億的負債，拜騰方面算作是花了8億元買了一塊新能源生產資質的牌照，而一汽夏利則是無成本甩掉了一個包袱。

緊接著一汽夏利又在上周將身上所剩不多的優(yōu)質資產賣出，進一步與娘家“劃清界線”，為出嫁獨立人格。

10月25日開盤，受一汽集團獲得十幾家銀行萬億級授信的影響，一汽夏利股價連續(xù)漲停，短時間內，股價漲幅超過20％。10月29日，在一汽夏利發(fā)布的《股票交易異常波動公告》予以解釋說明。但一則重要的消息隱藏其中：一汽夏利正在籌劃向一汽股份轉讓所持有的天津一汽豐田汽車有限公司15％的股權。

雖然在去年公開征集一汽夏利股權受讓方之時，要求中便明確規(guī)定意向受讓方應同意，一汽夏利將持有的天津一汽豐田汽車有限公司15％股權，按照法律、法規(guī)（國資監(jiān)管）的相關規(guī)定轉讓給一汽股份。

在轉讓完成后，剝離不良資產與優(yōu)質資產的一汽夏利從某種意義上看將成為一個干干凈凈的“殼資源”，完全符合董明珠心中soulmate形象。

另一方面，珠海銀隆對于一個殼資源的渴望程度已經發(fā)展到了最大值。2017年營業(yè)收入為87．52億元，凈利潤為2．68億元，凈利潤同比下降67．94％，另外在產能布局方面的巨額投入，導致珠海銀隆目前出現了巨大的資金缺口。

在廣東證監(jiān)局此前披露的一期轄區(qū)已報備擬上市公司輔導工作進度表中，“珠海銀隆新能源股份有限公司”輔導進度欄已赫然出現“輔導終止”的提示，而最新進度時間截止到1月17日。

IPO項目被叫停，資金上出現問題，此時選擇借殼一汽夏利上市無異于是最好的選擇。對于董明珠來說，是時候該上門提親了。

“駿派”何去何從

如果珠海銀隆與一汽夏利順利共結連理，我們可以設想一下會發(fā)生些什么。

首先一汽夏利這支股票將嫁雞隨雞，或將迎來更名。雖然夏利品牌目前正遭受雪藏，但等到那個時候，夏利這個名字將正在成為歷史。而一汽集團也與天津一汽之間再無瓜葛，這也將成為一汽集團國企改革進程中歷史性的一步。

于是，問題來了，駿派品牌怎么辦？換名換標還是徹底放棄？

去年，自從徐留平入主一汽后，一汽旗下各大業(yè)務板塊就迎來了重大的改革，先后成立解放事業(yè)部、紅旗事業(yè)部與奔騰事業(yè)部。當時，集團對于自主業(yè)務中的一汽轎車奔騰品牌、一汽吉林森雅品牌、一汽夏利的駿派品牌所作出的頂層設計是想要三合一，回歸一汽大自主。

在此之前，一汽吉林森雅品牌與奔騰品牌開始深度融合，現已完全納入奔騰事業(yè)部，包括其銷量統(tǒng)計也已歸至奔騰名下。另一方面，一汽大自主還將統(tǒng)一車型尾標，收攏為奔騰品牌。由于現有在產在售車型涉及申報公告的問題，仍保留原有標識。

2017年12月27日，一汽奔騰事業(yè)部在成都舉辦了2018年經銷商大會。這是一汽集團大刀闊斧改革以來，奔騰事業(yè)部召開的首次經銷商大會，相當于官方宣告新架構的調整步伐。原一汽奔騰、一汽吉林在內的經銷商大會上商議奔騰事業(yè)部的未來營銷和規(guī)劃。值得注意的是，會上沒有天津一汽夏利的身影。

對此，當時天津一汽內部人士表示：“天津一汽正在按照集團的統(tǒng)一要求進行內部改革。但這不會影響一汽大奔騰的整合，只是原一汽奔騰和吉林一汽在銷售端先行合一�！比欢�現在依然看到，天津一汽夏利駿派品牌也遲遲未能同奔騰品牌展開融合。

而最近，奔騰品牌更是作出了巨大的變革，在全新車型奔騰T77上開始使用全新的品牌LOGO正式與“鷹標”LOGO告別，目前還在使用這一標識的車型只剩下解放事業(yè)部的商用車型已經一汽夏利的駿派。

不得不承認，作為上市公司的天津一汽處境有著幾分尷尬。才在2017年剛剛起步“駿派”計劃，傳統(tǒng)車新能源車雙管齊下，2018年更是加快了產品投放速度，從轎車駿派A50到旅行車駿派CX60再到駿派SUV車型D80，駿派品牌可以說是慢慢走上了軌道。

此時如果聯姻珠海銀隆，卻又給這個剛剛看到希望曙光的品牌增添了幾分未知。今年10月份，一汽夏利發(fā)布自愿性產銷公告。9月份，天津一汽共生產駿派品牌車型263輛，從數據層面上看，工廠基本處于停工狀態(tài)，而天津一汽方面就此也為做出回應。

這也不得不讓外界產生了一些遐想，畢竟董明珠如果花大價錢入主一汽夏利也不是來發(fā)展駿派品牌的。