頗具諷刺意味的是，西川廣人一直深得戈恩的信任與提拔，甚至在戈恩卸任后直接接任日產(chǎn)汽車CEO一職，如今卻對(duì)他曾經(jīng)的提拔者發(fā)起了一場(chǎng)令人震驚的猛烈抨擊，甚至在19日晚間表示，戈恩的行為違反了作為日產(chǎn)汽車董事長(zhǎng)的義務(wù)，將向董事會(huì)提議，解除戈恩的職務(wù)。

22日晚間，日產(chǎn)汽車召開董事會(huì)，經(jīng)過董事會(huì)成員匿名投票正式?jīng)Q定解除戈恩董事長(zhǎng)及Greg Kelly代表董事的職務(wù)，同時(shí)任命西川廣人擔(dān)任臨時(shí)董事長(zhǎng)。與此同時(shí)，三菱汽車表示將在下周召開董事會(huì)來決定是否解除戈恩的董事長(zhǎng)職務(wù)。

直到今天，東京的上空一直彌漫著一種“陰謀說”。

據(jù)傳，因股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，聯(lián)盟內(nèi)部并不穩(wěn)定。目前，日產(chǎn)持有雷諾15%控股權(quán)，但不擁有投票權(quán)；雷諾持有日產(chǎn)43.4%股份，并對(duì)日產(chǎn)擁有部分正式控制權(quán)。與此同時(shí)，法國(guó)政府是雷諾最大的股東，日本政府也持有大量日產(chǎn)的股份。

錯(cuò)綜復(fù)雜的背景下，戈恩的強(qiáng)勢(shì)一度讓局面更加混亂。在任期間，戈恩數(shù)次高管大換血引發(fā)了日本員工和管理者的集體不滿，認(rèn)為其正在剝奪日產(chǎn)汽車本身的傳統(tǒng)文化和企業(yè)規(guī)范，甚至是有目的地施行“去日本化”。

戈恩被捕后，除了聯(lián)盟，持有聯(lián)盟股份的法國(guó)政府對(duì)此回答也相當(dāng)微妙。法國(guó)總統(tǒng)馬克龍對(duì)此事的態(tài)度是“會(huì)盡力保持雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟的穩(wěn)定性”。馬克龍說：“現(xiàn)在進(jìn)行指責(zé)還為時(shí)過早，對(duì)此事我沒有進(jìn)一步的消息，但作為股東，法國(guó)政府將保持高度警惕，保證該組織和員工的穩(wěn)定。”隨即，日本政府高級(jí)發(fā)言人Yoshihide Suga也表示：“日產(chǎn)、雷諾和三菱保持穩(wěn)定關(guān)系非常重要。”

2017年，在戈恩的倡議之下，雷諾和日產(chǎn)的合并再一次被提上日程。2017年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟發(fā)布“Alliance 2022”（“聯(lián)盟2022”）規(guī)劃。在這一規(guī)劃里，戈恩有意讓雷諾與日產(chǎn)完全合并。

但值得一提的是，與90年代不同的是，如今兩家公司的境況已經(jīng)發(fā)生了變化，當(dāng)初處于困境中的日產(chǎn)成為了如今聯(lián)盟中的利潤(rùn)貢獻(xiàn)者，可是話語權(quán)仍然微弱。

對(duì)于合并，西川廣人曾對(duì)外界表示，日產(chǎn)與雷諾的合作伙伴關(guān)系非常重要，但日產(chǎn)的獨(dú)立性也不容忽視，因此未來將重新考慮雙方相互的投資比例，兩家企業(yè)合并的提議“毫無價(jià)值”，甚至?xí)�產(chǎn)生“副作用”。

毫無疑問，伴隨戈恩的出局，日產(chǎn)汽車的經(jīng)營(yíng)主導(dǎo)權(quán)將再度歸回到日方手中。更為嚴(yán)重的后果則是，業(yè)界普遍猜想，戈恩一手主導(dǎo)的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正走向瓦解邊緣。

“我希望我們的未來不會(huì)受到威脅�！�

位于巴黎郊外雷諾弗林斯工廠的生產(chǎn)線工人極為擔(dān)心與日產(chǎn)的聯(lián)盟狀況，畢竟日產(chǎn)的Micra掀背車占該工廠產(chǎn)量的一半。

多么可悲，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在此次事件里所呈現(xiàn)出內(nèi)部巨大到無可調(diào)和的矛盾與沖突，讓諸多人感嘆昔日被汽車業(yè)認(rèn)為最為成功的經(jīng)典結(jié)盟案例竟然如此傷痕累累、脆弱不堪。

就在幾年前，曾在一本雜志上讀過一段話：“對(duì)于普通人而言，經(jīng)濟(jì)賬本，像滴在水里的墨汁，把生活里最露骨的不安全感，富有張力性地暈染開來。如此現(xiàn)實(shí)之中，誰能夠真正無視那些精英串通的黑暗面呢？”

巨人的深秋

令人感到無比遺憾的是，全球汽車行業(yè)在不到半年的時(shí)間里“失去”了兩位最有魅力和最有能力的領(lǐng)導(dǎo)者。

在大多數(shù)人眼里，戈恩的前六十四年無疑都是極為成功的。

“戈恩先生不僅是汽車行業(yè)的巨頭，也是全球商業(yè)舞臺(tái)上的巨頭，”Autotrader分析師Michelle Krebs說。“他總是在達(dá)沃斯，當(dāng)談到更大的經(jīng)濟(jì)和商業(yè)問題時(shí)，他就像一個(gè)圣人，挑釁卻直言不諱�！�

Edmunds數(shù)據(jù)戰(zhàn)略經(jīng)理杰里米·阿塞維多(Jeremy Acevedo)表示：“他駕馭的是全球化市場(chǎng)的資產(chǎn)，這對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說是很難適應(yīng)的。”也正是因?yàn)檫@樣，戈恩以“成本殺手”的稱謂，拯救了日產(chǎn)并且開創(chuàng)了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟長(zhǎng)達(dá)20多年的攜手并進(jìn)。

也許英雄之間總是惺惺相惜。

戈恩的個(gè)性、運(yùn)籌帷幄的能力以及不知疲倦的工作態(tài)度使他與已故的前菲亞特-克萊斯勒首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)如出一轍。

馬爾喬內(nèi)在2005年以力挽狂瀾的姿態(tài)救回了崩潰邊緣的菲亞特集團(tuán)，并在2009年收購了美國(guó)三巨頭之一的克萊斯勒，同樣整合了跨越大陸和完全不同文化的諸多汽車品牌。

在遺憾離世后，世人多賦予了其極高的贊譽(yù)，“馬爾喬內(nèi)以他獨(dú)特的文藝氣質(zhì)和人格魅力，獲得了很多菲亞特及克萊斯勒員工的由衷認(rèn)可。他習(xí)慣于以一種超脫行業(yè)經(jīng)驗(yàn)之外的視角，冷靜思考觀察世界萬物運(yùn)行根本規(guī)律，并以最基本的常識(shí)和邏輯，作出最重大判斷和決策，也由此贏得了‘現(xiàn)代汽車業(yè)蘇格拉底’的聲名�！�

雖然也有少數(shù)人曾拿戈恩與馬爾喬內(nèi)作比較，但仍坦言，即使兩位高管之間存在一些差異，但他們都有一些共同的特點(diǎn)。擁有這些掌舵人，就是已經(jīng)與真正的大人物捆綁在一起。

“我們已經(jīng)失去了汽車行業(yè)中影響最大、最具個(gè)性的兩個(gè)人，除了依然要證明自己的埃隆·馬斯克，沒有人會(huì)像他們那樣了。”

不過就如一個(gè)前輩曾說的，無需世人的種種評(píng)價(jià)和非議，戈恩或者馬爾喬內(nèi)的睿智和哲學(xué)式的思考方式，已經(jīng)在過去近三十年的時(shí)間中得以實(shí)踐和證明。而他們的名字注定和地球上超過半數(shù)的汽車品牌緊密相連，那么他們的名字就將永遠(yuǎn)在汽車史上有一席之地。

透過鐵窗，十六的月圓正在落下，失眠的戈恩正等待著朝陽的升起，這一刻，或許在他的腦海中已經(jīng)有了全新的計(jì)劃，畢竟一切還未結(jié)束。不過依舊殘酷的是，只剩一個(gè)多月，自己就要六十五歲了。等待他的身份已不再是雷諾-日產(chǎn)-三菱的掌舵人。所有人都知道，他為這一切努力了近20年的時(shí)間，甚至更長(zhǎng)。

也許他需要站在原地重新審視一下，然后再出發(fā)，畢竟宅在家里，過過平靜而幸福的生活，這不是他們的選擇。

如果你問我會(huì)不會(huì)相信“英雄難再盛，終有落幕時(shí)”？抱歉，時(shí)代不會(huì)終結(jié)，因?yàn)檫@并不是故事的結(jié)尾。

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