阿里：結(jié)合自有用戶(hù)場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛探索

2016 年時(shí)，阿里與上汽合資的斑馬網(wǎng)絡(luò)可以說(shuō)是打響了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度賦能汽車(chē)產(chǎn)品的第一槍。但與車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的風(fēng)生水起形成反差的是，阿里在自動(dòng)駕駛領(lǐng)確顯得有些沉寂，除去高德之外，在車(chē)廠非常重視的前裝自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，阿里甚至沒(méi)有什么明顯的建樹(shù)。

今年 9 月份的云棲大會(huì)上，阿里公布了其汽車(chē)戰(zhàn)略的升級(jí)：由車(chē)向路延展，利用車(chē)路協(xié)同技術(shù)打造全新的「智能高速公路」。在自動(dòng)駕駛的眾多技術(shù)模塊當(dāng)中，阿里為何偏偏選擇「車(chē)路協(xié)同」（也就是 V2X）這套體系作為戰(zhàn)略升級(jí)的重點(diǎn)？要知道由于非常依賴(lài)基礎(chǔ)設(shè)施的迭代與政策的導(dǎo)向，V2X 在各國(guó)的普及速度都十分緩慢，最早的先行者美國(guó)甚至是在努力了 20 年之后仍然無(wú)法大范圍普及。

在我看來(lái)，阿里的選擇有兩個(gè)主要原因：

1．阿里常用的集團(tuán)軍式商業(yè)體系：聯(lián)動(dòng)集團(tuán)內(nèi)部的眾多模塊形成商業(yè)矩陣是阿里一貫的打法。這個(gè)升級(jí)后的車(chē)路協(xié)同戰(zhàn)略便能夠很好的聯(lián)動(dòng)阿里內(nèi)部與汽車(chē)相關(guān)的眾多組織與公司——牽頭者是 AliOS，參與者包括阿里云、達(dá)摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡(luò)等等。其中，達(dá)摩院的無(wú)人車(chē)、千尋位置的高精定位、高德的高精地圖等都將成為阿里新汽車(chē)戰(zhàn)略的技術(shù)保證。在執(zhí)行時(shí)將從云控平臺(tái)、智能感知基站、協(xié)同計(jì)算系統(tǒng)三個(gè)層面推進(jìn)。路側(cè)使用達(dá)摩院感知基站技術(shù)，車(chē)的感知與協(xié)同計(jì)算由 AliOS 構(gòu)建，云控平臺(tái)扮演云端大腦的角色。

2．阿里核心產(chǎn)品在 C 端的使用場(chǎng)景：從電商到物流再到外賣(mài)，阿里的互聯(lián)網(wǎng)體系中有著太多能夠讓自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的潛在用戶(hù)場(chǎng)景了。比如最近菜鳥(niǎo)公布的無(wú)人物流小車(chē)，就是一個(gè)阿里體系中使用場(chǎng)景結(jié)合自動(dòng)駕駛的很好例子。這種特定場(chǎng)景下的高級(jí)別自動(dòng)駕駛是非常適合車(chē)路協(xié)同技術(shù)的應(yīng)用的，因?yàn)槠洳⒉恍枰�大范圍的�?duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行更新。

可以看到，阿里目前透露的這套自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略的最大挑戰(zhàn)恰恰也就在于落地，不管是車(chē)路協(xié)同還是物流場(chǎng)景中的無(wú)人駕駛，這些距離現(xiàn)階段的前裝汽車(chē)供應(yīng)鏈都比較遙遠(yuǎn)，短期之內(nèi)很難成規(guī)模的落地。這也直接導(dǎo)致了阿里在前裝布局上的沉寂。

騰訊：產(chǎn)業(yè)投資到自研技術(shù)的延申

提起騰訊在汽車(chē)領(lǐng)域的布局，首先你就會(huì)想起他們的一系列投資，目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，騰訊已經(jīng)入股了特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)，并且投資了硅谷無(wú)人車(chē)初創(chuàng)公司 ZOOX、硅谷自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司 Drive．a(chǎn)i。

不過(guò)自動(dòng)駕駛的價(jià)值體系與互聯(lián)網(wǎng)有著很大的不同，單純靠買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)是很難真正讓自己在價(jià)值鏈中取得穩(wěn)固的影響力，要想入局還得需要自身有足夠的技術(shù)積累。意識(shí)到這一點(diǎn)的騰訊于 2016 年下半年成立了自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)始了自研技術(shù)。在這之后的進(jìn)展包括：

1．2017 年 10 月，騰訊和廣汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方表示將在車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、汽車(chē)生態(tài)圈、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)和宣傳等領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)合作

2．2017 年 12 月，騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室首次透露了騰訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展路線：1）現(xiàn)階段重點(diǎn)目標(biāo)為實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)高級(jí)輔助駕駛；2）長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)則是實(shí)現(xiàn) L4 和 L5 級(jí)完全無(wú)人駕駛。

3．2018 年 5 月 14 日，騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室宣布獲得了深圳市政府頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試牌照。

騰訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域涉及的模塊包括，人工智能算法、高精度地圖、數(shù)據(jù)平臺(tái)和仿真系統(tǒng)。騰訊的定位與百度類(lèi)似，都是希望能做自動(dòng)駕駛的技術(shù)供應(yīng)商，但是后知后覺(jué)的他們起步時(shí)間要晚于百度約兩年左右，因此現(xiàn)在的技術(shù)覆蓋面以及達(dá)成的具體合作都要少于百度的 Apollo 平臺(tái)。

百度的優(yōu)勢(shì)究竟在哪里？

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛的核心價(jià)值在于用戶(hù)的使用場(chǎng)景以及所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，因?yàn)檫@些資源未來(lái)會(huì)成為發(fā)展云服務(wù)和智慧 AI 產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，汽車(chē)行業(yè)的高準(zhǔn)入門(mén)檻也使得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)「入局自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)」成為了一件并不那么容易的事情。

正如本文開(kāi)頭所說(shuō)的那樣，汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)越來(lái)越務(wù)實(shí)了，沒(méi)有硬件產(chǎn)品的落地，那么用戶(hù)場(chǎng)景和數(shù)據(jù)就根本無(wú)從談起。因此 BAT 如果想在現(xiàn)階段在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域內(nèi)扎穩(wěn)腳跟，就必須要與汽車(chē)供應(yīng)鏈形成深度對(duì)接，利用供應(yīng)鏈日漸扁平的機(jī)會(huì)，將自身在軟件、云服務(wù)和地圖等方面的優(yōu)勢(shì)整合為汽車(chē)行業(yè)能夠落地的解決方案。

從這個(gè)角度來(lái)看，目前在 BAT 當(dāng)中，百度的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是最大的。這其中主要包括了三點(diǎn)：

1．團(tuán)隊(duì)基因優(yōu)勢(shì)：相較于阿里與騰訊，百度的團(tuán)隊(duì)具有更強(qiáng)的 toB 技術(shù)供應(yīng)商基因，從最早的百度 Carlife，再到如今的 Apollo，百度一直在不斷地與汽車(chē)行業(yè)打交道。在這個(gè)過(guò)程中，他們已經(jīng)逐漸適應(yīng)了汽車(chē)廠商的語(yǔ)言體系以及需求邏輯。因此，Apollo 才能夠在自身定位上與汽車(chē)供應(yīng)鏈形成接軌，畢竟互聯(lián)網(wǎng)公司的技術(shù)再好，也得讓車(chē)廠能夠拿去用才有實(shí)際價(jià)值。

2．開(kāi)放平臺(tái)優(yōu)勢(shì)：結(jié)合 Apollo 眾多合作伙伴，突出平臺(tái)開(kāi)放的優(yōu)勢(shì)。面對(duì)國(guó)內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)，百度可以整合眾多新型的解決方案。面對(duì)國(guó)內(nèi)自主車(chē)企，Apollo 可以幫助彌補(bǔ)他們?cè)谧詣?dòng)駕駛端到端技術(shù)理解上的短板。而面對(duì)國(guó)際傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，Apollo 可以幫助他們實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)體系的「本土化」落地。在這一點(diǎn)上，百度的體量和政府資源發(fā)揮了很重要的作用，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛領(lǐng)域的價(jià)值鏈很長(zhǎng)，又與本土政策息息相關(guān)。

3．技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)：為了為滿足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不同合作伙伴的需求，企業(yè)必須要將自己的產(chǎn)品體系進(jìn)行「模塊化」——暨對(duì)不同形式客戶(hù)需求都能夠從產(chǎn)品體系中拿出相對(duì)應(yīng)的解決方案，并可以進(jìn)行相當(dāng)程度的定制化。在這一點(diǎn)上每一個(gè)模塊化的具體落地都需要經(jīng)過(guò)汽車(chē)供應(yīng)鏈眾多安全標(biāo)準(zhǔn)的層層考驗(yàn)。例如，任何的自動(dòng)駕駛視覺(jué)算法，都需要在車(chē)規(guī)級(jí)硬件平臺(tái)和實(shí)際道路場(chǎng)景當(dāng)中得到充足的穩(wěn)定性驗(yàn)證才有可能落地，而這所花費(fèi)的大量時(shí)間是很難通過(guò)其他手段來(lái)趕超。因此百度 Apollo 在這方面所領(lǐng)先的時(shí)間就顯得尤為重要。

正是靠著上述的優(yōu)勢(shì)，才得以使得百度在 BAT 的自動(dòng)駕駛之爭(zhēng)中搶得先機(jī)，并實(shí)現(xiàn)前裝終端產(chǎn)品的率先落地。而這同時(shí)也會(huì)為后續(xù)環(huán)節(jié)帶來(lái)多米諾骨牌效應(yīng)，讓百度能夠在實(shí)際使用場(chǎng)景與用戶(hù)使用數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)繼續(xù)占據(jù)先發(fā)者的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于 BAT 來(lái)說(shuō)，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)用現(xiàn)在時(shí)髦的兩個(gè)字「真香！」來(lái)形容是再適合不過(guò)了，不管是用戶(hù)、車(chē)企還是政策，對(duì)于智能駕駛都有著極高的重視和包容度。這給了 BAT 一個(gè)入局發(fā)揮的絕佳機(jī)會(huì)，而作為目前的領(lǐng)先者，百度正在用中國(guó)速度在自動(dòng)駕駛的賽道上全速前進(jìn)，期待他們能夠在賦能汽車(chē)行業(yè)的道路上更加務(wù)實(shí)，拿出真正能優(yōu)化用戶(hù)出行體驗(yàn)的技術(shù)解決方案。