隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，道路的參與者，可能要加上機(jī)器人司機(jī)了。對(duì)于人類(lèi)老司機(jī)，或者是道路原有的參與者而言，面臨著一個(gè)問(wèn)題：接納機(jī)器人司機(jī)，是否比接納人類(lèi)新手司機(jī)更難？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，自動(dòng)駕駛測(cè)試最頻繁的美國(guó)人最有發(fā)言權(quán)，特別是加利福利亞州和亞利桑那州的居民。雖然在政策面這兩個(gè)州對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試很友好，但部分居民卻不那么的友好，甚至可以說(shuō)是圍攻無(wú)人車(chē)及安全員。

1、圍攻無(wú)人車(chē)

根據(jù)亞利桑那州Chandler的警方數(shù)據(jù)，在短短兩年內(nèi)已經(jīng)記錄了至少21起騷擾自動(dòng)駕駛車(chē)輛及安全員的事件，這些事件包括了人肉堵路、開(kāi)車(chē)跟蹤、扔石頭、扎輪胎，甚至是拿槍瞄準(zhǔn)安全員。

人肉堵路是一個(gè)醉酒男的行為，因?yàn)橛憛扺aymo無(wú)人車(chē)，希望通過(guò)這種方式趕走，至于開(kāi)車(chē)跟蹤甚至是碰瓷的行為，也是屢有發(fā)生。最嚴(yán)重的就是拿槍瞄準(zhǔn)安全員了。

被槍瞄準(zhǔn)的安全員Michael正在正常工作，路過(guò)一棟房子時(shí)，被一個(gè)老人舉槍瞄準(zhǔn)，該老人被捕后辯解稱(chēng)只是討厭Waymo無(wú)人車(chē)，因?yàn)闊o(wú)人車(chē)撞死過(guò)人（指的是Uber在3月份發(fā)生的致命事故），但并沒(méi)有開(kāi)槍的意思，只是想嚇唬安全員。但老人的老伴表示，老人有老年癡呆。

不過(guò)，其余事件就沒(méi)有這個(gè)說(shuō)法了，包括了開(kāi)車(chē)跟蹤、試圖碰瓷、扔石頭和扎輪胎，這樣的事件在警方的記錄中就有超過(guò)20起，沒(méi)有記錄在案的可能就更多了。對(duì)此，亞利桑那州大學(xué)的講師Phil Simon表示，居民的反應(yīng)并不是擔(dān)心安全，而是擔(dān)心技術(shù)發(fā)展導(dǎo)致失業(yè)。

至于是否會(huì)失業(yè)，這個(gè)只能說(shuō)是會(huì)重構(gòu)就業(yè)結(jié)構(gòu)，新的崗位會(huì)出現(xiàn)。在過(guò)往，技術(shù)的進(jìn)步，就是不斷的消滅舊崗位的同時(shí)，也在產(chǎn)生更多的新崗位，這個(gè)反而不是值得擔(dān)心的事情。

至于自動(dòng)駕駛測(cè)試的安全性真的是值得信賴(lài)嗎？要知道被廣泛報(bào)道的Uber自動(dòng)駕駛技術(shù)致命事故，正是發(fā)生在亞利桑那州。實(shí)際上，就現(xiàn)階段而言，安全問(wèn)題還是重中之重，是所有參與者都無(wú)比重視的問(wèn)題。

這個(gè)時(shí)候，問(wèn)題來(lái)了，對(duì)于機(jī)器人司機(jī)，我們是否比接納人類(lèi)新手司機(jī)更為嚴(yán)苛了呢？本文試圖從司機(jī)的培養(yǎng)方式、技術(shù)進(jìn)步和保險(xiǎn)方式等來(lái)進(jìn)行闡述。在闡述這三大方面后，還應(yīng)該對(duì)比肉身和機(jī)器在感知、判斷和疲勞性的對(duì)比。

2、培養(yǎng)方式

相信各位讀者就算不是司機(jī)，也知道人類(lèi)司機(jī)的培養(yǎng)方式。在中國(guó)，要想拿到駕駛證，就需要接受培訓(xùn)并通過(guò)相應(yīng)的考試，最后拿到駕駛證，之后才能合法的上路。

人類(lèi)司機(jī)的培養(yǎng)方式，包括了理論開(kāi)始和操作考試，所謂的理論考試主要是考察新手司機(jī)對(duì)交規(guī)的熟悉程度，操作考試就是考察新手司機(jī)的動(dòng)手能力，也就是是否能夠在遵守交規(guī)的情況下熟悉、安全地駕駛汽車(chē)。

在通過(guò)了理論測(cè)試和操作測(cè)試后，人類(lèi)新手司機(jī)就會(huì)拿到合法上路的證件。也就是說(shuō)，與道路上其他的司機(jī)一樣了。

機(jī)器人司機(jī)的培養(yǎng)，是硬件工程師+軟件工程師等各種技術(shù)人員努力的成功，要培養(yǎng)機(jī)器人使用各類(lèi)傳感器去識(shí)別周?chē)�的世界，然后根�?jù)人類(lèi)制定的規(guī)則，包括但不限于交通規(guī)則，做出合理的判定，并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制。

要訓(xùn)練一個(gè)機(jī)器人司機(jī)，真的是很難。不包括訓(xùn)練基地CarCastle的內(nèi)部訓(xùn)練里程，以你虛擬環(huán)境Carcraft超過(guò)70億英里的里程，即便是公開(kāi)道路訓(xùn)練都超過(guò)1000萬(wàn)英里，Waymo的技術(shù)可以說(shuō)是最先進(jìn)，但還遠(yuǎn)不到最完善。

這樣的訓(xùn)練強(qiáng)度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比訓(xùn)練一個(gè)人類(lèi)新手司機(jī)要高得多。

雖然還沒(méi)達(dá)到最完善，但是，在相關(guān)政策下，Waymo的機(jī)器人司機(jī)，當(dāng)然還包括其他自動(dòng)駕駛公司的機(jī)器人司機(jī)，在有安全員保持監(jiān)管和隨時(shí)接管的情況下，機(jī)器人司機(jī)可以上路了。

甚至，Waymo也拿到了第一張完全無(wú)人駕駛的測(cè)試牌照。即便如此，Waymo還是不敢掉以輕心，重新讓安全員回到車(chē)上。