【吳聲觀察】車市低迷又逢轉(zhuǎn)型關鍵期 車企的出路在哪?
近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了11月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,11月國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷量分別為249.8萬輛和254.8萬輛,環(huán)比增長7%和7.1%,同比則分別下降18.9%和13.9%。1~11月,汽車累計產(chǎn)銷為2532.52萬輛和2541.97萬輛,同比下降2.59%和1.65%。
其中,11月,乘用車產(chǎn)銷分別完成212.3萬輛和217.3萬輛,產(chǎn)銷量環(huán)比增長6%和6.2%;與上年同期相比,產(chǎn)銷量分別下降20.5%和16.1%,繼續(xù)呈現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況,且降幅繼續(xù)擴大。同時,SUV產(chǎn)銷首次呈現(xiàn)下降,分別下降0.4%和0.8%。
從本月看,銷量雖環(huán)比有小幅增長,但同比進一步下跌,同時降幅仍呈擴大趨勢,整體上延續(xù)了自今年7月份以來的低迷走勢。有專家指出,曾經(jīng)的購置稅減免政策導致了市場提前消費,透支了2018年汽車市場,與此同時,網(wǎng)上有很多聲音稱堵車,油貴,房價高等因素限制了汽車消費,這并不排除更多的消費者處在持幣待購中,在等待國六排放標準的車型。
但是這其中有意思的是,部分品牌并未受到太多來自市場低迷的影響。近期,多數(shù)車企已經(jīng)發(fā)布了11月份銷售數(shù)據(jù),吳聲汽車整理后發(fā)現(xiàn),上汽乘用車、廣汽豐田等品牌均有雙位數(shù)增長的成績,其中廣汽豐田同比增長高達62.4%,成為本月車企中增長率最高的企業(yè)。相反的,部分品牌下降趨勢同樣明顯,甚至超過了30%。有專家認為,越在車市不景氣的時候,就越容易出現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)象,好的越來越好,不好的甚至有可能被市場淘汰,傳統(tǒng)車企還是要創(chuàng)新,進一步高端化、優(yōu)質(zhì)化。
隨著消費升級的腳步,人們對于汽車的需求也不再是簡單的出行工具,數(shù)據(jù)顯示,消費者對汽車的需求越來越多樣,需求會推動著汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。此時正處于汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關鍵期,不僅有像吉利、長城已經(jīng)推出自己高端產(chǎn)品的品牌,而且在另一戰(zhàn)場,汽車四化中的智能化也越來越成為汽車發(fā)展方向的熱詞,受到企業(yè)重視。
有業(yè)內(nèi)專家認為,“雖然車企現(xiàn)在都在談“新”,但是總的來說還是走的老套路,各干各的!彼瑯诱J為,“如何提高?開放與合作是關鍵點!痹阱厩蚱嚺e辦的“未來我們需要一輛什么樣的智能汽車”高峰論壇中,“開放”“創(chuàng)新”成為了這場論壇的熱詞。開放、創(chuàng)新固然重要,但此次論壇上更值得注意的是多家企業(yè)負責人同臺分享見解,以往“競品同臺”業(yè)內(nèi)少有,但推動行業(yè)發(fā)展是大家共同的愿景,如今愿意同席而坐,有專家將這詮釋為汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的開始。
有專家表示,“開放、創(chuàng)新、合作早就成為了汽車產(chǎn)業(yè)中的熱門詞語。但大多數(shù)的合作案例體現(xiàn)的是提升品牌實力、擴大影響力的剛需,而不是為了整體發(fā)展的愿景。如今,多數(shù)企業(yè)號召建立汽車生態(tài),合作再一次成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支點。在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關鍵時期,固步自封固然不可取,唯有合作才能實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型升級。銷量不能說明一切,但是可以在一定程度反映現(xiàn)行狀況,現(xiàn)在留給傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的時機不多了,合作是進步發(fā)展的途徑之一!
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