近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了11月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷量分別為249．8萬輛和254．8萬輛，環(huán)比增長7％和7．1％，同比則分別下降18．9％和13．9％。1～11月，汽車累計產(chǎn)銷為2532．52萬輛和2541．97萬輛，同比下降2．59％和1．65％。

其中，11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成212．3萬輛和217．3萬輛，產(chǎn)銷量環(huán)比增長6％和6．2％；與上年同期相比，產(chǎn)銷量分別下降20．5％和16．1％，繼續(xù)呈現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況，且降幅繼續(xù)擴大。同時，SUV產(chǎn)銷首次呈現(xiàn)下降，分別下降0．4％和0．8％。

從本月看，銷量雖環(huán)比有小幅增長，但同比進一步下跌，同時降幅仍呈擴大趨勢，整體上延續(xù)了自今年7月份以來的低迷走勢。有專家指出，曾經(jīng)的購置稅減免政策導致了市場提前消費，透支了2018年汽車市場，與此同時，網(wǎng)上有很多聲音稱堵車，油貴，房價高等因素限制了汽車消費，這并不排除更多的消費者處在持幣待購中，在等待國六排放標準的車型。

但是這其中有意思的是，部分品牌并未受到太多來自市場低迷的影響。近期，多數(shù)車企已經(jīng)發(fā)布了11月份銷售數(shù)據(jù)，吳聲汽車整理后發(fā)現(xiàn)，上汽乘用車、廣汽豐田等品牌均有雙位數(shù)增長的成績，其中廣汽豐田同比增長高達62．4％，成為本月車企中增長率最高的企業(yè)。相反的，部分品牌下降趨勢同樣明顯，甚至超過了30％。有專家認為，越在車市不景氣的時候，就越容易出現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)象，好的越來越好，不好的甚至有可能被市場淘汰，傳統(tǒng)車企還是要創(chuàng)新，進一步高端化、優(yōu)質(zhì)化。

隨著消費升級的腳步，人們對于汽車的需求也不再是簡單的出行工具，數(shù)據(jù)顯示，消費者對汽車的需求越來越多樣，需求會推動著汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。此時正處于汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關鍵期，不僅有像吉利、長城已經(jīng)推出自己高端產(chǎn)品的品牌，而且在另一戰(zhàn)場，汽車四化中的智能化也越來越成為汽車發(fā)展方向的熱詞，受到企業(yè)重視。

有業(yè)內(nèi)專家認為，“雖然車企現(xiàn)在都在談“新”，但是總的來說還是走的老套路，各干各的�！彼�同樣認為，“如何提高？開放與合作是關鍵點�！痹阱厩蚱�車舉辦的“未來我們需要一輛什么樣的智能汽車”高峰論壇中，“開放”“創(chuàng)新”成為了這場論壇的熱詞。開放、創(chuàng)新固然重要，但此次論壇上更值得注意的是多家企業(yè)負責人同臺分享見解，以往“競品同臺”業(yè)內(nèi)少有，但推動行業(yè)發(fā)展是大家共同的愿景，如今愿意同席而坐，有專家將這詮釋為汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的開始。

有專家表示，“開放、創(chuàng)新、合作早就成為了汽車產(chǎn)業(yè)中的熱門詞語。但大多數(shù)的合作案例體現(xiàn)的是提升品牌實力、擴大影響力的剛需，而不是為了整體發(fā)展的愿景。如今，多數(shù)企業(yè)號召建立汽車生態(tài)，合作再一次成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支點。在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關鍵時期，固步自封固然不可取，唯有合作才能實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型升級。銷量不能說明一切，但是可以在一定程度反映現(xiàn)行狀況，現(xiàn)在留給傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的時機不多了，合作是進步發(fā)展的途徑之一�！�